- •Введение
- •1. Состояние угольной промышленности в России и в мире.
- •2. Запасы шахтного поля и основные параметры шахты Основные понятия
- •Запасы и потери угля
- •Основные параметры горных предприятий
- •Контрольные вопросы
- •3. Вскрытие шахтных полей Классификация способов вскрытия
- •Взаимное расположение стволов в шахтном поле
- •Вскрытие пологих пластов Вскрытие пологих пластов наклонными стволами
- •Вскрытие штольней
- •Комбинированные способы вскрытия
- •Вскрытие шахтных полей на больших глубинах Вскрытие вертикальными стволами и горизонтными квершлагами
- •Блоковое вскрытие
- •Околоствольные дворы. Поверхностный комплекс шахты
- •Типы околоствольных дворов
- •Контрольные вопросы
- •4. Подготовка шахтных полей
- •Контрольные вопросы
- •5. Процессы и технологические схемы очистной выемки
- •Контрольные вопросы
- •6. Системы разработки пластовых месторождений
- •Факторы влияющие на выбор систем разработки
- •Классификация систем разработки
- •Сплошные системы разработки
- •Контрольные вопросы
- •7. Общие вопросы подземной добычи руд
- •Контрольные вопросы
- •8. Особенности вскрытия и подготовки рудных месторождений
- •Вскрытие рудных месторождений
- •Подготовка рудных месторождений
- •Контрольные вопросы
- •9. Процессы очистной выемки
- •Отбойка руды Вторичное дробление руды
- •Доставка
- •Управление горным давлением
- •Контрольные вопросы
- •10. Системы разработки. Классификация систем разработки рудных месторождений Классификация систем разработки
- •I класс – системы разработки с открытым очистным пространством
- •II класс – системы разработки
- •Контрольные вопросы
- •Вскрышные и добычные работы.
- •Взрывные скважины и их параметры
- •Буримость пород и способы бурения взрывных скважин
- •Расчет производительности буровых станков
- •Вторичное дробление
- •Механизация вспомогательных работ при бурении и взрывании скважин
- •Контрольные вопросы
- •Технологические схемы выемки пород и параметры забоев мехлопат и драглайнов
- •Расчет производительности экскаваторов
- •Характеристика пути и подвижного состава железнодорожного транспорта
- •Контрольные вопросы
- •Отвалообразование вскрышных пород
- •Выбор места расположения отвалов
- •Отвалообразование при железнодорожном транспорте
- •Отвалообразование при конвейерном транспорте
- •Контрольные вопросы
- •Вскрытие месторождений
- •Классификация способов вскрытия
- •Выбор способа вскрытия карьерного поля
- •1. Системы разработки с поперечным перемещением, вскрышных пород во внутренние отвалы.
- •2. Системы с продольным перемещением вскрышных пород во внутренние и внешние отвалы.
- •3. Комбинированные системы.
- •Контрольные вопросы
Расчет производительности экскаваторов
Теоретическая производительность экскаватора в разрыхленной массе определяется по формуле
Пэ.т=60Еn, м3/ч (4.6)
где Е – емкость ковша, м3;
n – число ковшей, разгружаемых в минуту.
Для многоковшовых экскаваторов значение n дается в технической характеристике, а для одноковшовых оно определяется по формуле
(4.7)
где Тц.т – теоретическая продолжительность рабочего цикла, с.
Тогда , м3/ч (4.8)
Теоретическая производительность экскаватора приводится в паспорте, поэтому она также называется паспортной.
Техническая производительность экскаватора – максимальная часовая производительность экскаватора при непрерывной его работе в конкретных горно-геологических условиях. Часовая техническая производительность в плотной массе для многоковшовых экскаваторов определяется по формуле
Пэ.тех=60ЕnКэКз, м3 (4.9)
где Кэ – коэффициент экскавации Кэ=Кн.к/Кр.к Кн.к – коэффициент наполнения ковша; Кр.к – коэффициент разрыхления породы в ковше; Кз – коэффициент забоя, учитывающий влияние вспомогательных операций.
где tр – длительность работы экскаватора с одного положения или при одном направлении движения ротора, с; tв – длительность одной передвижки или перемены направления движения ротора, с.
Часовая техническая производительность в плотной массе для одноковшовых экскаваторов определяется по формуле
, м3 (4.10)
где Тц.р – расчетное время рабочего цикла экскаватора в данном забое, зависящее от вида разрабатываемых пород и угла поворота экскаватора к разгрузке, с.
Тц.р=tч+tп.р+tп.з+tр, с (4.11)
где tч- время черпания, с; tр – время разгрузки ковша, с; tп.р , tп.з – время поворота соответственно с месту разгрузки и к забою, с.
В наибольшей степени совершенство организации работ характеризует годовая производительность. Сменная эксплуатационная производительность экскаватора определяется по формуле
Пэ.см=Пэ.техТсмКи.э , м3 (4.12)
где Тсм – продолжительность смены, ч;
Ки.э – коэффициент использования экскаватора во времени, зависящий от типа
применяемого оборудования в смежных технологических процессах.
Годовая эксплуатационная производительность экскаватора определяется по формуле
Пэ.г=Пэ.смNднnдн , м3 (4.13)
где Nдн – число рабочих дней в году;
nсм – число рабочих смен в сутки.
Карьерный транспорт
Трудоемкость процесса транспортирования весьма высока, а затраты на собственно транспорт и связанные с ним вспомогательные работы составляют 45-50%, а в отдельных случаях 65-70% общих затрат на добычу. Специфика горных работ обуславливает следующие особенности карьерного транспорта:
значительный объем и сосредоточенная (односторонняя) направленность перемещения карьерных грузов при относительно небольшом расстоянии транспортирования;
периодическая передвижка транспортных коммуникаций в связи с постоянным изменением положения пунктов погрузки и разгрузки горной массы;
движение в грузовом направлении происходит, как правило, с преодолением значительных подъемов;
повышенные прочность и мощность двигателей транспортного оборудования, что вызвано большой плотностью, повышенной крепостью, абразивностью и неоднородной кусковатостью горной массы.
Интенсивность работ конвейерного транспорта характеризуется грузооборотом карьера, который определяется количеством груза (в кубических метрах или тоннах), перемещаемого в единицу времени (час, смена, и т.д)
Грузооборот (или его часть) характеризуется устойчивым во времени направлением перемещения, называемым грузопотоком. Грузопоток является сосредоточенным, если все грузы перемещаются из карьера на поверхность в одном направлении по одним транспортным коммуникациям, в противном случае грузопоток является рассредоточенным.
Основными видами железнодорожного транспорта являются железнодорожный, автомобильный, конвейерный и гидравлический.
Железнодорожный транспорт целесообразно применять на карьерах с большим годовым грузооборотом (15 млн.т и более) при значительной длине транспортирования (4 км и более). По сравнению с другими видами карьерного транспорта железнодорожный требует наибольших радиусов кривых (100 – 120 м), значительной протяженности фронта работ (700 – 800 м) и допускает наименьшие подъемы пути (40-60 о/оо ). Эти условия обеспечиваются при больших размерах карьера в плане и незначительной глубине (150-250 м). При железнодорожном транспорте относительно велики объемы горно-капитальных работ, капитальные затраты, затраты на содержание транспортных коммуникаций и их эксплуатацию и наиболее сложная организация труда.
Автомобильный транспорт применяется главным образом на карьерах с небольшим годовым грузооборотом (15-20 млн.т) при расстоянии транспортирования до 4 км. С появлением автосамосвалов большой грузоподъемности (120-180 т и более) область применения автотранспорта значительно расширилась. Его особенно эффективно применять в период строительства карьеров, при интенсивной разработке месторождения с большой скоростью подвигания забоев и высокими темпами углубки горных работ. Отсутствие рельсовых путей и контактной сети, менее жесткие требования к профилю и плану автомобильных дорог (допустимый радиус кривых составляет 15-20 м, а подъем пути 80-100 о/оо ) снижают объем горнокапитальных работ и уменьшают сроки и затраты на строительство карьеров. К основным недостаткам автомобильного транспорта относится резкое снижение эффективности при увеличении расстояния транспортирования и зависимость от климатических условий.
Конвейерный транспорт (ленточные конвейеры) применяется на карьерах для перемещения горной массы в рыхлом и раздробленном (размер кусков до 400 мм) состоянии. Широкий диапазон изменения производительности конвейерных установок (до 15000 м3/ч) позволяет применять их в карьерах с различным грузооборотом. Достоинствами конвейерного транспорта являются возможность преодоления подъемов до 18о и поточность перемещения грузов. Последнее обеспечивает возможность полной автоматизации процесса транспортирования и позволяет более эффективно использовать погрузочное оборудование. Широкое применение ленточных конвейеров ограничивается быстрым износом конвейерной ленты, жесткими требованиями к размерам транспортируемых кусков горной массы и способу погрузки. Эффективность конвейерного транспорта существенно снижается при низких температурах и большой влажности транспортируемой горной массы. Конвейерный транспорт целесообразно применять на карьерах с мягкими породами при годовом грузообороте 20 млн. т и более.
Комбинированный транспорт для перемещения горной массы в одном направлении включает разные виды транспорта. Как правило, он применяется при разработке глубоких и нагорных месторождений. Автомобильно-железнодорожный транспорт с внутрикарьерным перегрузочным пунктом целесообразно применять на нижних горизонтах (120-150 м и ниже) при использовании на верхних горизонтах железнодорожного транспорта. Автомобильно-скиповой транспорт наиболее эффективен в условиях крутых залежей с ограниченными размерами в плане при глубине разработки более 150 м и устойчивых вмещающих породах, обеспечивающих надежную и безаварийную работу подъемников.