2.5 Ускорение при разгоне автомобиля

j= (D-) ·g/_p (2.17)

Коэффициент учёта вращающихся масс автомобиля:

_p=1+_·U_k²+₂, (2.18)

где

_g·J_m·U_o²·/(G_a· r_k²). (2.19)

_9,8∙0,68·7,301²∙0,9/(302050∙0,507²)=0,004;

₂=gJ_k/(G_ar_k²). (2.20)

₂=9,8∙204,16/(302050∙0,507²)=0,026;

J_k= J_k1+ J_k2, (2.21)

где J_k1=z₁·J_k , (2.22)

где z₁ – количество ведомых колёс.

J_k2=1,1·z₂·J_k , (2.23)

где z₂ – количество ведущих колёс.

J_k1=2·31,9=63,8;

J_k2=1,1·4·31,9=140,36;

J_k=63,8 + 140,36 =204,16;

Результаты вычислений (2.17) занесены в таблицу 2.6.

Таблица 2.6

Ускорение при разгоне автомобиля.

Параметр	Частота вращения коленчатого вала, ne
	80	120	160	200	240	260	300	360
V1	0,66	0,98	1,31	1,64	1,97	2,30	2,63	2,95
J1	1,93	2,01	2,06	2,06	2,01	1,93	1,79	1,62
1/J1	0,52	0,50	0,49	0,49	0,50	0,52	0,56	0,62
V2	1,12	1,68	2,24	2,80	3,36	3,92	4,48	5,04
J2	1,25	1,31	1,34	1,34	1,31	1,25	1,16	1,04
1/J2	0,80	0,76	0,74	0,74	0,76	0,80	0,86	0,96
V3	2,49	3,74	4,99	6,23	7,48	8,73	9,97	11,22
J3	0,50	0,53	0,54	0,53	0,51	0,48	0,43	0,37
1/J3	2,01	1,90	1,86	1,87	1,94	2,08	2,32	2,73
V4	4,55	6,28	9,09	11,37	13,64	15,52	17,08	19,00
J4	0,19	0,20	0,19	0,18	0,16	0,13	0,09	0,04
1/J4	5,36	5,08	5,13	5,47	6,24	7,78	11,38	28,17
V5	5,56	8,33	11,07	14,10	17,07	19,61	22,28	25,39
J5	0,115	0,118	0,111	0,092	0,063	0,025	0,02	0,00
1/J5	8,71	8,47	9,02	10,84	18,34	40,16	126,38	∞

По данным таблицы 2.5 построены графики (см. рис. 7 и 8).