Переменный трафарет устанавливается:

- при отправлении из Алматы ЛБК Жамбыл в вагоне № 4 ПЛ места с 17 по 46 и в вагоне № 11 К места с 9 по 36; по станции Шымкент в вагоне № 4 ПЛ места с 1 по 16 и с 47 по 52, в вагоне № 5 ПЛ места с 11 по 20, вагон № 13 К – 36 мест и в вагоне № 11 К места с 1 по 4; по станции Тюра-Там вагон № 12 К – 36 мест.

- при отправлении из Москвы ЛБК Уральск вагон № 4 ПЛ – 52 места, по станции Саратов вагоны № 11, 12 К – 36 мест.

Для оформления обратного выезда из Алматы выделяются ОДБ Москва в вагоне № 11 К места с 5 по 8 и в вагоне № 5 ПЛ места с 3 по 10, для ЛБК Уральск в вагоне № 18 К – 36 мест и вагонах № 19,20 ПЛ – 52 места.

Для оформления обратного выезда из Москвы выделяются ОДБ Алматы в вагоне № 5 ПЛ места с 3 по 20 и в вагоне № 8 КР места с 11 по 16.

Факультативные вагоны № 1, 2, 3, 14 включаются в состав поезда при увеличении пассажиропотока и исключаются при его уменьшении с объявлением об исключении не менее чем за 5 дней до отправления поезда.

2. В настоящее время в республике перевозка пассажиров осуществляется по 83 маршрутам, в том числе: по 12 международным и 50 межобластным маршрутам, субсидируемым из республиканского бюджета, и по 21 маршруту пригородного сообщения, которые дотируются из местных бюджетов.

Сегодня ни для кого не секрет, что спрос на пассажирские перевозки намного превышает предложение.

Недостаточные темпы обновления основных фондов железнодорожного транспорта на фоне критически высокого уровня их износа приводят к неудовлетворению спроса населения в перевозке железнодорожным транспортом.

Абсолютное большинство пассажирских вагонов составляют плацкартные (46%) и купейные (33%) вагоны. Износ вагонов - более 70%.

Общий инвентарный парк составляет 2 090 ед., в том числе, рабочий парк – 1 767 ед., нерабочий – 323 ед. Количество вагонов, подлежащих исключению из инвентарного парка в 2009 году, составляет 203 ед. или 9,7 % от общего инвентарного парка.

В структуре пассажирского вагонного парка доля пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров, составляет 87,7% или 1833 единицы. Из них со сроком службы от 20 до 27 лет количество вагонов составляет 730 ед. (40 %), свыше 28 лет с продлением сроков службы – 306 ед. (17 %), в ожидании исключения (списания) – 108 ед. (6 %) При средненормативном сроке службы пассажирских вагонов 28 лет средний возраст вагонов составляет 20 лет, что составляет более 70 % износа.

Последнее крупное приобретение пассажирских вагонов датируется 1993-1995 годами, когда было закуплено 317 вагонов на кредитные средства, срок погашения которых истек в 2003 году. В период с 1985 по 1995 годы в среднем ежегодно приобреталось по 86 пассажирских вагонов, тогда как в последние годы (1996-2007 годы) было приобретено в среднем по 13 единиц.

Обновление последних лет связано с покупкой в 2001-2004 годах 56 вагонов производства испанской фирмы «Patentes Talgo», 2007 году - 152 пассажирских вагонов постройки КНР, из которых на сегодняшний день курсирует только 95 пассажирских вагонов в западном направлении (№34/33 Актобе-Алматы, №41/42 Алматы-Атырау). При этом вместимость пассажирских вагонов испанской фирмы «Patentes Talgo» вдвое меньше чем в вагонах старой постройки.

Несмотря на указанное приобретение новых вагонов, текущее положение парка пассажирских вагонов остается критическим.

Проведенный анализ населенности пассажирских поездов по направлениям, показывает, что наиболее высокая и устойчивая населенность пассажирских поездов наблюдается в северном регионе в направлениях Костанай – Астана – Павлодар, Астана – Кызылорда, где населенность пассажирских поездов в летние и праздничные дни составляет свыше 85-90%, в юго-западном регионе в направлениях Алматы-Мангышлак, Алматы-Атырау-Астрахань также наблюдается высокая населенность существующих пассажирских поездов.

Для удовлетворения в полном объеме потребности населения в пассажирских перевозках в данных направлениях предлагается:

Мероприятия	Периодичность курсирования	Количество составов	Потребная (нормативная) составность	Итого потребное количество
Увеличение периодичности курсирования поезда №377/378 Алматы-Мангышлак	ежедневно	1 дополнительный состав	15	15
Продление маршрута поезда №29/30 Алматы-Атырау до ст. Астрахань	через день	1 дополнительный состав	17	17
Назначение поезда сообщением Астана-Кызылорда	через день	3	16	48
Назначение поезда сообщением Павлодар-Костанай	через день	3	14	42
Итого				122

Кроме того, учитывая неполную составность пассажирских поездов по всем направлениям курсирования существует потребность в увеличении схем 163 составов на 289 ед. пассажирских вагонов или в среднем на 1,7 вагона.

Таким образом, на сегодняшний день общая дополнительная потребность в пассажирских вагонах с учетом увеличения периодичности курсироваиия, продления маршрута следования и пополнения схем пассажирских поездов, составляет 411 единиц, в том числе, для обеспечения перевозок в международном сообщении – 135 единиц, в межобластном сообщении – 255 единиц, в местном и пригородном сообщении – 21 единица.

Уровень износа парка электропоездов в настоящее время превышает 90%. Из 155 вагонов инвентарного парка электропоездов - 90 вагонов находится в рабочем парке, 65 вагонов (42 %) составляют нерабочий парк и подлежат исключению по срокам службы. В течение следующих 5 лет подлежит списанию еще 70 вагонов электропоездов.

Для обеспечения потребного количества моторвагонного подвижного состава в период с 2009 по 2013 годы необходимо приобретение 98 ед. вагонов электропоездов с учетом запланированного приобретения в 2009 году 28 вагонов.

Таким образом, имея значительный дефицит парка вагонов, сегодня более трети поездов недостаточно сформированы, составы отправляются усеченные, что не позволяет удовлетворить спрос ежесуточно свыше 10 тыс. человек из 40 тыс. перевозимых пассажиров, что составляет порядка 25 % .

В дальнейшем ожидается ухудшение ситуации, поскольку в течение следующих пяти лет подлежат выбытию по истечению сроков службы свыше 600 вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров, или ежегодно более 120 единиц.

Следствием дефицита пассажирского подвижного состава является:

• формирование неполносоставных поездов;

• сокращение маршрутов;

• увеличение интенсивности использования подвижного состава в ущерб плановому обслуживанию и ремонту;

• отсутствие технологического резерва пассажирских вагонов.

Таким образом, до 2013 года требуется приобретение 934 ед. пассажирских вагонов и 98 вагонов-электропоездов.

Показатели	2009	2010	2011	2012	2013	ИТОГО
Рабочий парк без приобретения	1563	1535	1413	1223	1118
Выбытие по сроку службы	28	122	190	105	106	551
Потребный парк вагонов	1946	1946	1946	1946	1946
Дефицит пассажирских вагонов (нарастающий итог)	411	533	723	828	934
Потребное приобретение новых вагонов	187	187	187	187	186	934
Потребное приобретение вагонов-электропоездов	28	30	30	10	-	98

В целях решения проблем обновления пассажирского вагонного парка Обществом вынесено на рассмотрение АО «ФНБ «Самрук-Қазына» и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан вопрос об изыскании источников финансирования, при необходимости инициирования данного вопроса на рассмотрение Правительства Республики Казахстан.

Вопросы для закрепления теоретического материала:

1. Приведите классификацию пассажирских поездов по назначению и категориям.

2. Осветите основные проблемы обновления пассажирского вагонного парка.

Список литературы:

1. Под редакцией В.А. Кудрявцева. Организация железнодорожных пассажирских перевозок. Москва. Издательский центр «Академия», 2004 г., 256 с.;

2. Под редакцией Г.В. Фомина. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. Москва. Транспорт, 1990 г., 224 с.;

3. М.З. Соловейчик, Т.И. Сотников. Организация пассажирских перевозок. Москва. Транспорт, 1983 г., 239 с.;

4. Л.В. Вахитова. Управление пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте. Алматы. КазАТК, 2009 г., 96 с.