1 Формирование поезда

В данном разделе в соответствии с заданием формируем поезд, который можно будет провести по расчетному подъему с обеспечением безопасности движения.

1.1 Расчет веса состава по расчетному подъему

Расчетный подъем– это наиболее трудный по крутизне и длине элемент профиля пути для движения в заданном направлении, на котором устанавливается равномерная скорость движения поезда, равная расчетной скорости локомотива. Принимаем за расчетный подъем 8‰.

На основании выбранного расчетного подъема, а также исходя из равнодействующей на поезд силы при движении с постоянной расчетной скоростью вес состава определяем по формуле 1.1, тс.

, (1.1)

где F_{к р}– касательная сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;

Р – вес локомотива, тс;

i_р– расчетный уклон, ‰.

и– основное удельное сопротивление движению локомотива и состава соответственно, кгс/тс.

Для локомотива 2ТЭ10М: F_{к р}=50600 кгс, Р=276 тс.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяем по формуле 1.2:

(1.2)

где V–расчётная скорость локомотива 2ТЭ10М.

Для локомотива 2ТЭ10М расчётная скорость V=23,4 км/ч.

Тогда по формуле 1.2:

кгс/тс

Состав включает в себя разнотипные вагоны, в этом случае основное удельное сопротивление состава определяем по формуле 1.3:

, (1.3)

где ₁,₂,₃,₄– доли в составе 4-осных вагонов на подшипниках скольжения, 4-осных на подшипниках качения, 6- и 8-осных вагонов;

и– основное удельное сопротивление движению 4-осных вагонов на подшипниках скольжения и качения, кгс/тс;

_­и– основное удельное сопротивление движению 6- и 8-осных вагонов, кгс/тс.

В соответствии с заданием ₁=0,₂=0,5,₃=0,35,₄=0,15. Тогда формула 1.3 примет вид:

(1.4)

Основное удельное сопротивление движению 4-осных вагонов на подшипниках качения рассчитываем по формуле 1.5:

, (1.5)

где - нагрузка от оси на рельс.

Для грузовых вагонов =21 тс.

Тогда по формуле 1.5:

кгс/тс

Основное удельное сопротивление движению 6-осных вагонов на подшипниках качения рассчитываем по формуле 1.6:

, (1.6)

По формуле 1.6:

кгс/тс

Основное удельное сопротивление движению 8-осных вагонов на подшипниках качения рассчитываем по формуле 1.7:

,(1.7)

По формуле 1.7:

кгс/тс

Подставляем полученные значения ,,в формулу 1.4:

кгс/тс

Подставляем полученные значения основных удельных сопротивлений движению локомотива и состава в формулу 1.1:

тс

1.2 Проверка веса состава по условию трогания с места

Полученный по выражению 1.1 вес состава необходимо проверить по условию трогания с места:

, (1.8)

где F_{к тр}– касательная сила тяги локомотива при трогании с места, кгс.

_тр– удельное сопротивление троганию состава с места, кгс/тс;

i_тр– крутизна подъема наиболее трудного элемента на раздельном пункте, ‰.

При расчете Q_трпринимаемi_тр=i_р=8‰.

Для локомотива 2ТЭ10М F_{к тр}=81300 кгс, Р=276 тс.

Средневзвешенное значение удельного сопротивления при трогании с места _трдля состава, сформированного из разнотипных вагонов, определяем по формуле 1.9:

, (1.9)

где,– удельное сопротивление при трогании с места вагонов на подшипниках качения и скольжения, кгс/тс;

₁,₂– весовые доли в составе вагонов, объединенных по типу подшипникового буксового узла.

В соответствии с заданием ₁=1,₂=0. Тогда формула 1.9 примет вид:

(1.10)

Удельное сопротивление при трогании с места вагонов на подшипниках качения рассчитываем по формуле 1.11, кгс/тс:

, (1.11)

где – нагрузка от оси на рельс.

Для грузовых вагонов = 21 тс.

Тогда по формуле 1.11:

кгс/тс

Подставляем полученное значение в формулу 1.10:

кгс/тс

Подставляем полученное значение в формулу 1.8:

тс

В результате произведенного расчета должно быть соблюдено условие 1.12:

(1.12)

Условие трогания состава с места выполняется, т.к. 8757,333>5241,193.