Заключение

В данной курсовой работе был сформирован поезд, рассчитан его вес и были определены типы вагонов в составе и их количество. Также была произведена проверка сформированного состава по условиям трогания с места и по длине приемоотправочных путей. Сформированный состав удовлетворяет поставленным условиям. Во втором разделе проверялось обеспечение поезда тормозами, для этого были рассчитаны усилие по штоку поршня, общее передаточное число рычажной передачи 4-осного вагона, действительная суммарная сила нажатия на все тормозные колодки вагона, а также был определен коэффициент силы нажатия на тормозные колодки. В третьем разделе была произведена проверка поезда на возможность разрыва при экстренном торможении. В четвертом разделе были рассчитаны замедляющие усилия, действующие на поезд в режимах выбега локомотива и торможения. Такжебыл определен тормозной путь поездапри экстренномторможениии при полном служебном торможении. Полученные значения тормозного пути удовлетворяют допустимым значениям тормозного пути при заданных максимальной скорости и уклону.

Все полученные результаты были проверены на ПЭВМ. В пятом разделе курсовой работы приведены результаты машинных расчетов. Числовые значения, полученные на ПЭВМ,имеют небольшое расхождение с расчетами, произведенными в ходе курсовой работы.

Библиографический список

1. Автоматические тормоза вагонов. Часть1: Методические указания к выполнению курсовой работы / Б. Б. Сергеев, П. Б. Сергеев Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 31 с.

2. Автоматические тормоза вагонов. Часть2: Методические указания к выполнению курсовой работы / Б. Б. Сергеев, П. Б. Сергеев Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 21 с.

Приложение А

(обязательное)

Схема рычажной тормозной передачи 4-осного грузового вагона

Приложение б (обязательное)

График зависимости полного тормозного пути от скорости

Sт1 – график зависимости полного тормозного пути от скорости движения при экстренном торможении;

Sт2 – график зависимости полного тормозного пути от скорости движения при полном служебном торможении.