При определении скоростней выхода для позиций 2ТП и 3ТП требуется в качестве исходного значение дальности пробега отцепа

Для определения расстояния lп	в системе предусматриваются устройства контроля

заполнения путей подгорочного парка КЗП.

С этой целью каждый путь разбивается на участки по 30м каждый, оборудованные бесстыковыми тональными цепями и измерительными трансформаторами.

Длина стрелочной зоны имеет известное значение, а длина каждого отцепа измеряется подсчетом осей, прошедших через весометр.

Управление вагонными замедлителями 2ТП и 3ТП осуществляется по результатам сравнения подсчитанных и фактических скоростей скатывания отцепов.

На каждой тормозной позиции, кроме автоматического управления, предусматривается ручное управление замедлителями с пульта (ПУ).

Система АЗСР

Автоматизация процессов, связанных с заданием переменной скорости роспуска составов, управления огнями горочного светофора и маршрутных указателей, осуществляется системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР).

Зависимость максимально допустимой скорости надвига составов V0

от условий расхождения двух смежных отцепов на разделительной стрелке.

				V0		0,5 l1	l2 Vmin
где l		l			l рц	0,5 b1	b2 Vmin t
	,			– длины соответственно 1 и 2
1			2		отцепов;
	и	b2		– их колесные
				базы;
b1
l рц				– длина рельсовой цепи на разделительной
						стрелке;

Vmin– минимальная скорость движения плохого бегуна;

t – разность времени хода плохого и хорошего бегуна до разделительной стрелки.

Структурная схема АЗСР

ВТ-340 – видео-терминальное устройство; УВИВ - формирователь вызова; УС - устройство сопряжения;

НИ - двухступенчатый накопитель информации;

УУ – блок управляющего устройства; КО – контрольный блок;

В блоке К0 сравнивается скорость надвига и свободного скатывания, измеренные радиолокационными скоростемерами РИС1 и РИС2

После определения блоком РС разделительной стрелки информация поступает

вблок вычисления скорости роспуска ВСР.

Вблок преобразования скорости роспускаПСР происходит преобразование аналогового значения скорости роспуска в дискретную величину.

Блок ПСР содержит 15 выходов, соответствующих градациям скорости от 3 до 9 через каждые 0,5 км/ч.

Вычисленные значения скорости фиксируются блоком ФВС, который включает соответствующие реле управления световой индикацией УИ, коммутирующие цепи ламп горочного светофора и маршрутного указателя скорости роспуска.

Система КГМ

Система КГМ решает в комплексе задачи, свойственные системам ГАЦ-КР, АРС, СР,

и отличается от них расширенными функциональными возможностями, программно-аппаратной гибкостью, относительно высокой скорости информации, наличием сервисного оборудования, простотой и удобством обслуживания. Элементной базой системы являются микропроцессорные средства

петчеризации, автоматикиМодули КГМ(дои телемех20 разновидностей),ники – микроДАТразмещенны. в 11 блоках. Блоки установлены в 3 компоновочных шкафах,

соответствующих подсистемам «Маршрут», «Скорость», «Диспетчер».

Сопряжение с релейными устройствами сортировочной горки осуществляется через оптронную развязку.

Техническая структура КГМ

Подсистема «Маршрут» содержит 4 микропроцессорных блока Б1-Б4. Б1 обрабатывает сигналы, поступающие от путевого оборудования головной зоны, пучковых стрелок и 1 тормозной позиции; обеспечивает слежение за правильностью скатывания отцепов,

управление головной и двумя пучковыми стрелками и 1 тормозной позицией.

Б2 и Б3 осуществляют слежение за правильностью скатывания отцепов соответственно в пределах 1-2-го и 3-4-го пучков и управление входящими в эти зоны стрелками и замедлителями 2 тормозной позиции.

Б4 связан с контрольным участком перед головной стрелкой и формирует информацию, необходимую для управления всеми стрелками и замедлителями: классифицирует отцепы по ходовым свойствам, рассчитывает переменную скорость роспуска и управляет горочным светофором и маршрутными указателями;

прослеживает отрыв вагонов и формирование отцепов согласно программе, фиксирует на телетайпе ТЛТ2 сбои, отказы системы и ручные вмешательства дежурного по горке П1 и горочного оператора П2.

Подсистема «Скорость» содержит три микропроцессорных блока

Б5-Б7,

обеспечивающих прицельное регулирование скорости скатывания отцепов в зоне 3 тормозной позиции с учетом данных КЗП.

Блок Б5 обеспечивает сбор всей информации о ходе роспуска, расчетных и фактических скоростях, состоянии участков, стрелок и замедлителей

ипередачу ее в подсистему «Диспетчер» для отображения на дисплеях

ипротоколирования на телетайпе.

Блоки Б6 и Б7 осуществляют расчет скоростей выхода отцепов

иуправление замедлителями 3 тормозной позиции соответственно

впределах 1 – 2-го и 3 – 4-го пучков.

Подсистема «Диспетчер» содержит 4 микропроцессорных блока Б8-Б11.

Блок Б8 служит для обеспечения оперативного диалога с ЭВМ дежурного по горке и маневрового диспетчера, а также распечатки на телетайпе ТЛТ1 заданной и исполненной программ роспуска.

Блок Б9 используется для организации индикации на цветном графическом терминале (ЦГТ) состояния накопительных устройств и исполнительных механизмов

иформирования сообщений о сбоях системы или подсистем

ипереходе на резервное управление.

Блок Б10 осуществляет выдачу индикации на ТВ3-ТВ6.

Блок Б11 служит для организации двухсторонней связи с автоматизированной системой управления сортировочной станции АСУ СС, хранение подготовленных программ роспуска с инвентарными номерами вагонов

(до 4 составов) и данных о накоплении вагонов на путях сортировочного парка.

Вопросы для подготовки к экзаменам по курсу СЖАТ

1.Классификация устройств ЖАТ.

2.Объекты управления и контроля в железнодорожных системах автоматики и телемеханики.

3.Устройство стрелочных переводов и их классификация.

4.Назначение и классификация светофоров.

5.Устройства контроля состояния участка пути. Датчики.

6.Устройство и классификация рельсовых цепей.

7.Первичные параметры рельсовых линий.

8.Вторичные параметры рельсовых линий.

9.Схемы замещения электрических РЦ.

10.Параметры и уравнения четырехполюсников.

11.Аппаратура рельсовых цепей.

12.Нормальный режим работы РЦ.

13 Шунтовой режим работы РЦ.

14.Контрольный режим работы РЦ.

15.Классификация систем путевой блокировки.

16.Способы передачи информации в системах АБ.

17.Организация и способы кодирования рельсовых цепей.

18.Импульсно – проводная автоблокировка постоянного тока.