- •Южно-Российский государственный
- •Технический университет (нпи)
- •Факультет военного обучения
- •Кафедра инженерных войск
- •Г. Новочеркасск
- •Г. Новочеркасск
- •План разработки.
- •Расчёт темы по занятиям:
- •I.Вступительная часть…………………………………………………………..15мин.
- •1. Вступительная часть.
- •2. Инженерное оборудование паромной переправы.
- •3. Организация комендантской службы.
- •Заключение.
- •IV. Заключительная часть.
- •Занятие №2 "Правила буксирования паромов катерами."
- •Материально - техническое обеспечение:
- •Литература и учебные пособия
- •Организационно-методические указания.
- •1.Способы передвижения паромов
- •2.Управление паромами
- •3.Обязанности должностных лиц и экипажей (водителей) переправляемой на пароме техники
- •III. Заключительная часть.
- •Задание на самоподготовку.
- •I. Вступительная часть. 10 мин.
- •Организационно-метдические указания.
- •Содержание занятия.
- •1. Сборка паромов. Содержание паромных переправ.
- •Подготовительные работы на берегу.
- •Вход в воду и стыкование полупаромов.
- •2. Управление паромом на воде. Швартовка парома.
- •Сигналы, применяемые для управления паромами на переправах.
- •Погрузка (разгрузка) техники и л/с на паромы. Погрузка и переправа танка на пароме
- •Перенос переправы. Свёртывание переправы. Перенос паромной переправы.
- •Свёртывание паромной переправы.
- •Заключительная часть.
Погрузка (разгрузка) техники и л/с на паромы. Погрузка и переправа танка на пароме
Погрузка танка. Погрузка танка или САУ на паром может производиться с берега или, в случае если глубина воды вблизи берега менее 1,2 м, вброд.
Погрузка на паром танков производится передним ходом на нишей передаче. Переключение передач или резкое изменение режима работы двигателя танка при погрузке на паром не допускается.
Въездом танка на паром и установкой его на пароме руководит командир парома, подавая механику-водителю установленные сигналы.
Командир парома должен направлять танк или САУ так, чтобы исключалась необходимость разворота его на аппарелях или на балках проезжей части и обеспечивалась установка его на паром в пределах границ допускаемого смещения (±150 мм) поперек и вдоль оси проезжей части. После погрузки танк с включенной передачей и заглушённым двигателем устанавливается на пароме так. чтобы он упирался гусеницами в деревянные подкладки, установленные ранее. Сзади под гусеницами танка 5-й и 6-й номера расчета парома укладывают деревянные подкладки.
Погрузка на паром танка с тралом производится задним хо дом по сигналам, подаваемым командиром парома с берега, а в остальном она не отличается от погрузки танка без трала.
Устанавливается на пароме танк с тралом так же, как и танк без трала, при этом часть катков трала размещается на металлическом настиле сбоку от балок проезжей части лодки, обращенной к берегу.
Отвал и движение парома с танком. После установки на пароме танка по команде командира парома «швартовные». Береговые расчеты снимают канаты с анкерных кольев, а 5-й и 6-й номера расчета выбирают их и укладывают на палубе лодки.
Во избежание изгибов кронштейнов и рессор аппарелей вследствие засасывания аппарелей на илистом берегу перед поднятием их следует включить гребные винты одного из полупаромов и движением вперед или назад сдвинуть аппарели.
Механик-водитель берегового полупарома открывает замки аппарелей, поднимает аппарели, выключает гидронасосы и, включив винты, вместе с механиком-водителем второго полупарома разворачивает паром и отваливает от берега.
Движение парома на плаву к противоположному берегу под разгрузку производится при максимальных, допускаемых условно эксплуатации оборотах винтов.
При движении ведется наблюдение за работой устройства водоотливного; гибкие шланги должны быть присоединены к патрубкам лодки.
Плавные развороты парома производятся изменением режима работы винтов полупаромов, а крутые развороты — включением заднего хода на одном из полупаромов.
Если при движении паром уводит с курса, то механик - водитель забегающего полупарома рулями должен устранить увод.
Мелководные участки реки, встречающиеся по курсу переправы, следует обходить.
При необходимости допускается преодолевать паромом с грузом отдельные мелководные участки реки, включающие перекаты, перевалы осередки и др. шириной до 50 м с пологими и крутыми скатами, но без каменных гряд, одиночных камней и выступов. Для парома с грузом 40 т может допускаться преодоление мелководного участка реки глубиною не менее 0,9 м, а для парома с грузом 52 т не менее 1,1 м.
Мелководные участки должны преодолеваться в лоб, на малом ходу при одновременной работе винтов и гусениц.
Установка парома под разгрузку и разгрузка танка. Установка парома под разгрузку производится аналогично установке его под погрузку, за исключением того, что свободный ход аппарелей при опускании их на грунт берега или дно реки выбирается полностью. Для этого механик-водитель берегового полупарома опускает аппарели до тех пор, пока борт лодки, обращенный к берегу, начнет выходить из воды, а затем быстро закрывает замки аппарелей.
После установки парома под разгрузку по команде «Заводи» 5-й и 6-й номера расчета убирают из-под гусениц танка подкладки, механик-водитель танка пускает двигатель и по сигналам, подаваемым командиром парома с берега или старшим берегового расчета, сводит танк с парома.
Особенностью разгрузки танка с тралом является то, что погрузка и разгрузка производятся по тем же аппарелям.
Сквозной проезд танка с тралом по проезжей части парома не допускается. Разгрузка танка и танка с тралом производится передним ходом при равномерном движении на низшей передаче, а также без разворотов на настиле балок проезжей части парома и аппарелях
Во избежание поломок аппарелей клыками пальцеотбойников пика, при разгрузке танка Т-54 с нижним расположением пальцеотбойников угол выхода на берег должен быть не более 10°
Движение парома без груза. Отвал парома без груза производится так же, как и с грузом.
При движении парома обратно под погрузку необходимо:
—проверить надежность сочленения стыковых узлов полу паромов и лодок;
—очистить от грязи проезжие части и аппарели;
— очистить от грязи штоки замков аппарелей и штыри зам ков лодок;
—проверить ватерлинию парома;
—откачать воду из корпуса и лодок;
—осмотреть обшивку лодок.
Если на одном из полупаромов окажется неисправной только гидросистема, то в случае крайней необходимости паром может еще использоваться для переправы танков и САУ. При этом погрузка и разгрузка танков и САУ должны производиться со стороны исправного полупарома.
Переправа грузов в ночное время. Для обозначения участка переправы на каждом берегу реки устанавливаются по два фонаря МБФ, закрепленные на стойках и обращенные сигнальным светом в сторону реки.
Отметка положения концевых аппарелей производится также фонарями МБФ, закрепленными на стойках, которые устанавливаются с боковой стороны на расстоянии 0,5—1 м от каждой аппарели.
Для облегчения наводки груза на паром, а также подсвета аппарелей и проезжих частей лодок необходимо в передней части погружаемого груза, в зоне обоих надкрылков, устанавливать по одному фонарю КСФ на каждый надкрылок.
Водители погружаемых на паром грузов пользуются приборами ночного видения.
Для лучшей видимости на проезжих частях и аппарелях нанесены белые полосы.