- •Южно-Российский государственный
- •Технический университет (нпи)
- •Факультет военного обучения
- •Кафедра инженерных войск
- •Г. Новочеркасск
- •Г. Новочеркасск
- •План разработки.
- •Расчёт темы по занятиям:
- •I.Вступительная часть…………………………………………………………..15мин.
- •1. Вступительная часть.
- •2. Инженерное оборудование паромной переправы.
- •3. Организация комендантской службы.
- •Заключение.
- •IV. Заключительная часть.
- •Занятие №2 "Правила буксирования паромов катерами."
- •Материально - техническое обеспечение:
- •Литература и учебные пособия
- •Организационно-методические указания.
- •1.Способы передвижения паромов
- •2.Управление паромами
- •3.Обязанности должностных лиц и экипажей (водителей) переправляемой на пароме техники
- •III. Заключительная часть.
- •Задание на самоподготовку.
- •I. Вступительная часть. 10 мин.
- •Организационно-метдические указания.
- •Содержание занятия.
- •1. Сборка паромов. Содержание паромных переправ.
- •Подготовительные работы на берегу.
- •Вход в воду и стыкование полупаромов.
- •2. Управление паромом на воде. Швартовка парома.
- •Сигналы, применяемые для управления паромами на переправах.
- •Погрузка (разгрузка) техники и л/с на паромы. Погрузка и переправа танка на пароме
- •Перенос переправы. Свёртывание переправы. Перенос паромной переправы.
- •Свёртывание паромной переправы.
- •Заключительная часть.
Организационно-методические указания.
Отрабатывается в ВУЗе в течение 2-х часов в составе взвода в специализированном классе.
При рассмотрении первого учебного вопроса "Способы передвижения паромов", используя плакат и стенд “Переправочные средства Российской Армии”.
Рассказать, какими способами осуществляют передвижение паромов. Особое внимание обратить на схемы передвижения паромов .стр.398-416
Излагая второй учебный вопрос "Управление паромами", преподаватель обращает внимание студентов, на то, как осуществляется управление паромами при толкании его одним, двумя и тремя катерами, на правила управления челночным паромом. Дает возможность записать основные положения. Контролирует ведение записей студентами. стр.406-407,410
При рассмотрении третьего учебного вопроса "Обязанности должностных лиц и экипажей (водителей) переправляемой на пароме техники", преподаватель обращает внимание на обязанности начальника парома, его расчета, водителя парома, а также на функции и обязанности причальных.стр.440-455
При изучении каждого вопроса или подвопроса необходимо: Производить контрольный опрос, при этом ставится перед взводом 2-3 вопроса, а вызов студентов производится на усмотрение преподавателя. Каждый ответ преподаватель может оценить непосредственно или при подведении итогов.
Из общего времени в конце занятия отвести до 5-ти минут на подведение итогов и постановку задач к следующему занятию.
Содержание занятия.
1. Вступительная часть.
Проверить наличие и готовность студентов к занятию.
Провести опрос по пройденному материалу.
Вопросы для опроса:
1.Основные элементы паромной переправы(схема).
2.Требования предъявляемые к паромной переправе.
3.Как определить число паромов базирующихся на одну пару пристаней?
4.Чтоназывается паромной переправой (определение)?
1.Способы передвижения паромов
Передвижение паромов осуществляют двумя способами: «лагом» и «челноком». В отдельных случаях может применяться буксирование парома на канате за катером.
При передвижении «лагом» катера швартуют сцепными устройствами к крайним понтонам с низовой стороны парома перпендикулярно оси проезжей части.
При движении «челноком» катера швартуют сцепными устройствами и распорками к крайним понтонам парома параллельно оси проезжей части или к кронштейнам на транце парома.
Способы передвижения парома во время рейса зависят от схемы парома, скорости течения, ширины водной преграды и характера берегов.
Схема передвижения лагового парома показана на рис. 3.9.
При отчаливании (причаливании) в стесненных береговых условиях перемещение парома осуществляют транцем к берегу, используя тягу обоих катеров. При этом один катер переводят в положение бортом к парому и закрепляют бортовой распоркой.
Рис. 3.9. Схема передвижения лагового парома:
1 — паром лаговый; 2—анкер (якорь)
Перевод катера бортом к парому и обратно выполняют на расстоянии от берега, позволяющем безопасно совершать этот маневр. Катер, установленный бортом к парому, не должен развивать максимальных оборотов для исключения влияния потока от винтов на соседний катер. Глубина под катерами в месте причаливания должна быть не менее 1,2 м.
При скорости течения у берегов более 1 м/с лаговый паром отчаливают и причаливают с использованием энергии течения. Для этого паром удерживают катерами под углом к направлению течения. Скорость передвижения такого парома зависит от скорости течения и угла между направлением течения и направлением упора винтов катера.
Челночные паромы двойной ширины с катерами у низового борта перемещают по кратчайшему расстоянию к противоположному берегу (рис. 3.10) с использованием скорости течения, со сносом при движении с грузом (рис. 3.11).
Рис. 3.11. Схема передвижения челночного парома с катерами у низового борта по кратчайшему расстоянию:
1 — анкеры (якоря) групповые; 2 — оттяжка дополнительная;
3 — паром; 4 — катер дополнительный; Vk — вектор скорости катера;
Vп — вектор скорости парома; Vt — вектор скорости течения
Схемы передвижения паромов с катерами у транца кормового звена показаны на рис. 3.12.
При большой ширине водной преграды для увеличения тяги к транцу челночного парома после его отхода от берега подводят дополнительный катер.
Паромами маневрируют, изменяя величину или направление тяги катеров, а также с помощью рулей.
При движении парома, причаливании, отчаливании и маневрировании учитывают и используют возможный снос или разворот парома от действия ветра и течения.
Скорость движения парома должна быть такой, чтобы не происходило его заливание. У лагового парома подпорная волна в носовой части не должна подходить ближе 0,1 м к кромке легкой палубы, а у челночного парома — ближе 0,1 м до днища берегового звена в районе низкого транца.
Рис. 3.11. Схема передвижения челночного парома с катерами у низового борта со сносом:1 — установка парома под погрузку; 2 — установка парома
под выгрузку; 3 — порожний паром в движении
Перевод катера 3 из положения А или В в положение Б осуществляют работой рулями и тягой винта одного двигателя: правого— при переводе из положения А в положение Б; левого — при переводе из положения В в положение Б. При необходимости используют якорные лебедки. Перевод катера в положение Б возможен и под действием на него течения.
Рис. 3.12. Схема передвижения челночного парома
с катерами у кормового транца:
а — с швартовкой с верховой стороны; б — с швартовкой с низовой стороны; 1 — паром; 2 — катер дополнительный;
3—анкер групповой (якорь); 4 — оттяжка дополнительная
После подхода к берегу ближний к носовой части парома катер 1, находящийся в положении А, удерживает паром у берега, а катер 3, переведенный в положение Б, удерживает паром от сноса. Одновременно паром закрепляют береговой оттяжкой 5 за балку 6 удерживания береговой оттяжки.
Для уменьшения сноса от течения при причаливании (отчаливании) паром устанавливают под углом к течению, а катера — под углом к парому. При таком способе причаливания снижается усилие при переводе катеров из положения А в положение Б или В и обратно за счет использования силы течения.
При отчаливании парома оба катера устанавливают в положение В или А (носом по направлению движения).
Катера из положения Б в положение А или В переводят натяжением каната левой (правой) якорной лебедки с одновременным ослаблением каната правой (левой) лебедки. Перед переводом раскрывают соответствующий замок сцепного устройства катера.
Угол, под которым устанавливают катер к парому, выбирают в зависимости от характера и скорости течения.
В случае швартовки катеров к корме челночного парома (рис. 3.7) в положение Б из положения А переводят катер, находящийся ниже по течению, для чего после подхода парома к берегу у катера 3 открывают замок левой консоли толкающего устройства и ослабляют канат якорной лебедки, катер под воздействием силы течения и тяги винтов на заднем ходу переводят в положение Б и выбирают слабину каната с помощью якорной лебедки.
При переводе катера 3 катер 5 тягой винтов на переднем ходу удерживает паром у берега. Одновременно с этим паром закрепляют береговой оттяжкой 8 за балку 1 удерживания береговой оттяжки с верховой стороны.
После разгрузки техники катер 3 с помощью якорной лебедки переводят в положение А и закрепляют замком толкающего устройства.
Для облегчения удерживания парома от поворота и сноса при отчаливании от берега, а также для облегчения перевода катера из положения Б в положение А паром устанавливают под углом к берегу (носом против течения). Величину угла выбирают в зависимости от скорости течения.
Перевод катера 5 при причаливании к противоположному берегу аналогичен переводу катера 3.
При отчаливании парома от берега, как только катера установят в нужные положения и они будут полностью готовы к началу движения, отдают береговую оттяжку раскрытием замка балки ее удерживания.
Для удержания челночных паромов на быстром течении (более 1,5 м/с) применяют дополнительные оттяжки, установленные с верховой стороны, или дополнительный катер. В качестве дополнительных оттяжек применяют якорные канаты с якорями или специальные оттяжки, закрепленные за групповые анкеры, понтонные автомобили, плавающие транспортеры' и т. п.
Если у берега высокая скорость течения и паром трудно установить перпендикулярно берегу, его устанавливают под углом и в таком положении закрепляют дополнительной оттяжкой. Последующее выравнивание парома осуществляют с помощью оттяжки, закрепленной за понтонный автомобиль, плавающий транспортер, или выравнивают дополнительным катером.