- •3.Основные принципы создания асу
- •4.Состовляющие принципы асу
- •5. Цели и задачи асужт.
- •6.Требования к техническим средствам асужт
- •7.Ктс асужт
- •8.Требования к информационному обеспечению асужт
- •9.Информационное обеспечение асужт.
- •10.Математическое обеспечение, как средство обработки информации в автоматизированных системах.
- •15.Асужт уровень дороги.
- •17. Функциональный состав асужт
- •18.Дорожный уровень асоуп
- •19.Адцу,управление перевозочным процессом в регионе, на дороге, в Министерстве.
- •20.Технические средства асоуп
- •21.Функциональный состав асоуп
- •22.Асусс-станционный уровень управления перевозками.
- •23.Арм на железнодорожном транспорте
- •24.Автоматизация управления пассажирскими перевозками
- •25.Автоматизация управления локомотивным хозяйством
- •26.Этран.Цели и задачи. Автоматизируемые функции системы
- •27. Моделирование процессов сортировочной станции.
- •28.Сириус. Автоматизируемые функции.
- •44. Вагонная модель в асоуп
18.Дорожный уровень асоуп
Основной составляющей АСОУП служит база данных дорожного уровня. В ее состав вошли оперативные номерные модели: поездная, вагонная, контейнерная, локомотивная, локомотивных бригад, отправочная, модель заявок, модель погрузки и выгрузки.
В первую очередь АСОУП должно обеспечивать ведение поездной и локомотивной модели дороги. Модель погрузки и выгрузки, которая представляет собой массивы информации, отражающие инф. о составах поездов, которая вносится в поездную модель дороги. Это дает возможность формировать в АСОУП любой технологический документ на любой поезд.
АСОУП обеспечила выдачу оперативным работникам станций, отделений и управлений дорог комплекта технологических документов по каждому поезду. Она стала базисом для создания ряда новых автоматизированных систем и комплексов задач в системе управления перевозочным процессом.
В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и комплексы задач:
– автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России (ДИСПАРК);
– автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС), включающая в себя оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1), дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ-1);
– автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ);
– система оперативного пономерного контроля погрузки и выгрузки вагонов, включая распределение по типам и категориям годности (ОКПВ); – автоматизированный банк данныx инвентарного парка вагонов железныx дорог и вагонов, принадлежащиx предприятиям и другим организациям (АБДПВ), имеющий в своем составе информационную систему определения собственника вагонов (СОСВАГ);
– автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН). Назовем и прикладные комплексы:
– Автом. Банк данных инвентарного парка собственных и арендованных вагонов.
19.Адцу,управление перевозочным процессом в регионе, на дороге, в Министерстве.
АДЦУ(автоматизированный диспетчерский центр управления перевозками)
Управление перевозочным процессом осущесвляется основе трехуровневой вертикали центров управления: сетевой центр управления перевозками (ЦУП), региональный центр диспетчерского управления (РЦДУ), опорный центр управления линейным районом (ОЦ).
Центр управления перевозками является составной частью структуры Министерства путей сообщения.Его предназначение — организация и оперативное руководство перевозочным процессом на сети железных дорог РФ. ЦУП должен возглавлять и координировать работу РЦДУ, также всех отраслевых предприятий, причастных к перевозочному процессу.
Региональные центры создаются в соответствии с территориальным разделением России на семь регионов. Региональный центр диспетчерского управления должен быть иинформативно и технологически связан с ЦУПом, соседними региональными центрами и опорными центрами своих линейных районов, со всеми отраслевыми предприятиями, обеспечивающими работу инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе управления, крупными отправителями и получателями грузов. На РЦДУ возлагается реализация технологий управления перевозочным процессом в пределах региона, являющихся естественным продолжением единых баз данных и сетевых технологий ЦУПа с их детализацией (вплоть до управления движением каждого поезда) и дополнением управления местными для региона перевозками.
Опорный центр является удаленным подразделением РЦДУ, расположенным, как правило, на опорной станции линейного района. Работа ОЦ существенно зависит от особенностей опорной станции и линейного района в целом. Предполагаются следующие типы ОЦ:
- примыкающие к районам массовой погрузки грузов на подъездных путях;
- с крупной грузовой станцией в качестве опорной;
-для пограничных переходов;
-с припортовой станцией в качестве опорной;
-с сортировочной или технической станцией в качестве опорной.
Основные задачи ОЦ:
- взаимодействие с отправителями и получателями грузов на территории линейного района, в том числе на основе единых технологических процессов;
- управление местной работой линейного района с обеспечением установленных нормативов времени оборота местных вагонов;
- переработка транзитного вагонопотока с его обеспечением локомотивами и локомотивными бригадами, технический и коммерческий осмотр поездов;
- организация передачи грузов между государствами и другими видами транспорта, взаимодействие с портами, таможенными органами и др.;
- взаимодействие с вагонными депо и его подразделениями по неисправным вагонам, организация подготовки вагонов и составов под погрузку.
Оперативно-диспетчерский персонал опорного центра обеспечивает руководство работой всех подразделений самой опорной станции и прикрепленных станций линейного района. К нему относятся дежурные по станциям и паркам, агенты центров фирменного технологического обслуживания, станционных технологических центров, дежурные по горке и т.п. Управление перевозочным процессом строится по принципу сквозных информационно-управляющих технологий, направленных от ЦУП через РЦДУ и ОЦ до рабочих мест работников линейных районов или устройств железнодорожной автоматики, исполняющих те или иные операции перевозочного процесса.