Указания по устройству и содержанию бесстыкового пути с уравнительными рельсами на металлических мостах
14.1. Общие положения
14.1.1. Настоящие указания устанавливают порядок выполнения работ по укладке и содержанию бесстыкового пути с уравнительными рельсами, применяемыми вместо уравнительных приборов, на металлических мостах с ездой на деревянных поперечинах и температурными пролетами до 110 м включительно.
Укладка пути с сезонными уравнительными рельсами в других случаях (при мостовом полотне с металлическими поперечинами или безбалластными железобетонными плитами или при температурных пролетах более 110 м) может производиться по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
14.1.2. Укладка уравнительных рельсов вместо уравнительных приборов должна выполняться по проекту, разработанному мостоиспытательной станцией дороги совместно с дистанцией пути на основании материалов обследования состояния рельсового пути, мостового полотна и проезжей части пролетных строений, с учетом требований настоящих Указаний. Проект утверждается руководством службы пути.
14.1.3. Проект укладки пути с уравнительными рельсами на мосту должен содержать:
-схему укладки сварных рельсовых плетей и уравнительных рельсов с указанием размеров температурных пролетов и длины рельсовых плетей, а также расположения рельсовых плетей относительно принятого репера п.14.3.7;
-расчет зазоров в стыках и определение температурного интервала замены уравнительных рельсов;
-схему закрепления рельсовых плетей на мостовом полотне и подходах;
-места хранения сезонных уравнительных рельсов в пределах каждого температурного пролета;
-сроки замены сезонных уравнительных рельсов.
14.1.4. Работники, отвечающие за укладку и содержание на мостах рельсового пути с уравнительными рельсами (бригадиры пути, дорожные мастера, начальники участков, производители работ и др.), должны знать и выполнять по кругу своих обязанностей настоящие Указания, а также требования проекта.
14.2. Рельсовые плети и уравнительные рельсы
14.2.1. На мостах с температурными пролетами до 110 м включительно, как правило, укладывают в каждом пролете три пары уравнительных рельсов. Крайние рельсы должны иметь длину 12,5 м, а средний (сезонный рельс в осенне-зимний период – 12,5 м, в весенне-летний – 12,46 м. В отдельных случаях, указанных в пп. 2.5. и 2.9, укладывают четыре уравнительных рельса (три рельса длиной по 12,5 м и один рельс сезонных длиной 12,5 или 12,46 м). Применение более четырех уравнительных рельсов не рекомендуется.
14.2.2. При укладке вновь или при замене уравнительных приборов уравнительными рельсами на пролетных строениях моста должны укладываться рельсовые плети, сваренные, как правило, из новых объемнозакаленных рельсов типа Р65, и уравнительные рельсы того же качества и типа. Концы рельсовых плетей и уравнительных рельсов должны иметь отверстия для установки всех болтов при шестидырных накладках. Рельсовые плети и уравнительные рельсы во всех случаях должны быть одного вида термообработки.
14.2.3. Рельсовые плети, укладываемые на мостах с уравнительными рельсами, должны быть промаркированы в порядке, предусмотренном Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.
14.2.4. Уравнительные рельсы следует укладывать на подвижном конце пролетного строения так, чтобы крайний рельс перекрывал промежуток между смежными пролетными строениями или пролетным строением и устоем (рис. 14.1,а). В последнем случае разрешается располагать уравнительные рельсы за устоем с размещением первого стыка на расстоянии 5-10 м от шкафной стенки, с учетом при определении расчетной величины зазоров в стыках уравнительных рельсов в соответствии с п.14.2.9 фактической длины рельсовой плети с уравнительными рельсами (рис. 14.2, б).
Концы сварных рельсовых плетей, примыкающие к устою с неподвижными опорными частями пролетного строения, должны располагаться за устоем не ближе 5 м и не далее 10 м от шкафной стенки (рис. 14.1, в).
14.2.5. Для сокращения числа рельсовых стыков в пределах моста при расположении между температурным пролетом и устоем берегового пролетного строения длиной до 25 см сварные плети, уложенные в примыкающем температурном пролете, разрешается удлинять так, чтобы концы их располагались за шкафной стенкой устоя (рис. 14.1, ги 14.1,д). Количество уравнительных рельсов в этом случае определяется в соответствии с п. 14.2.9, с учетом фактической длины рельсовой плети с уравнительными рельсами.
Рис. 14.1. Схемы укладки уравнительных рельсов на мостах
14.2.6. Бесстыковые рельсовые плети, уложенные на подходах, должны быть отделены от пути на мосту двумя парами рельсов длиной 12,5 м (рис. 14.1, еи 14.1,ж). При подвижных опорных частях на устое допускается расположение уравнительных рельсов по схеме на рис. 14.1,б.
14.2.7. Сварные рельсовые плети и уравнительные рельсы должны прикрепляться к мостовому полотну костыльными скреплениями, за исключением сезонных (периодически заменяемых) рельсов, которые, как правило, должны укладываться на раздельном клеммном скреплении. При этом лапки клемм должны быть укорочены так, чтобы они не защемляли подошвы рельсов.
14.2.8. Для предупреждения угона пути в пределах моста сварные рельсовые плети у неподвижных концов пролетных строений закрепляют четырьмя парами винтовых противоугонов (приложение № 6), устанавливаемых «в замок» у брусьев, прикрепленных к противоугонным уголковым коротышам на верхних поясах продольных балок в зоне неподвижного конца пролетного строения, с установкой дополнительных противоугонных уголковых коротышей. В виде исключения может быть допущена установка не менее 20 пар пружинных противоугонов, устанавливаемых «в замок».
14.2.9. При укладке уравнительных рельсов и закреплении сварных рельсовых плетей, а также при содержании пути на мостах с уравнительными рельсами, зазоры в стыках уравнительных рельсов должны соответствовать расчетным. Расчетные величины зазоров в стыках устанавливаются в зависимости от максимальной (tmax) и минимальной (tmin) температуры рельсов на мостовом переходе, общей длины рельсовых плетей, включая уравнительные рельсы, а также длины сезонных уравнительных рельсов (12,50 или 12,46 м) по таблицам, составляемым для местных условий.
Таблицы составляются следующим образом:
В графе 1 указываются температуры рельсов в районе мостового перехода от максимальной (tmax) и минимальной (tmin) с интервалом 5оС. Значения максимальной и минимальной принимаются по приложению 13 настоящих Технических Указаний с округлением до 5оС в ближайшую сторону, с учетом влияния силы трения в стыках уравнительных рельсов на величины зазоров путем уменьшения значенияtmaxиtmin на 5оС.
Таблица № 14.1