3. Глава 3: ПоэлементныйSwot-анализ.

Внутренние факторы Внешние факторы	Сильные стороны (S) Активная модернизация аэропорта Профессиональный менеджмент Отсутствие конкурентов в пределах области Развитая география полетов на фоне многих аэропортов РФ Наличие сильной АТБ	Слабые стороны (W) Малый объем дальнемагистральных перевозок Зависимость ГТК «Россия» от Аэрофлота Неразвитость транспортного сообщения между города и аэропортом Старое здание терминала «Пулково -1» Парковка Малая доля транзитных рейсов
Возможности (O) Желание большого кол-ва авиаперевозчиков сотрудничать с Пулково Рост отрасли Увеличение располагаемого личного дохода населения Становление хабом Стремительный рост авиаперевозок по направлению Северная Америка – Юго-Восточная Азия	Стратегические опции SO: Переход от модели «point-to-point» к авиахабу (S1S2O4 ) Выход на новые рынки авиаперевозок (S3S4O1O5)	Стратегические опции WO: Привлечение более перспективного базового авиаперевозчика (W1W2W6O1O4 ) Улучшение инфраструктуры аэропорта (W3W4W5O2)
Угрозы (T) Сезонность перевозок Теракты Быстрое развитие скоростных ж/д перевозок Постройка порта в Усть-Луге Государственное регулирование мешает развитию отрасли	Стратегические опции ST: Укрепление конкурентной позиции S1S4T3T4 Привлечение пассажиров в межсезонье(S3S4T1)	Стратегические опции WT: Налаживание быстрого транспортного сообщения с городом (W3T3) Минимизация убытков, связанных с сезонностью ( W1W6T1)

3.1 Стратегические опции so

Стратегические опции, учитывающие сильные стороны аэропорта и его возможности, являются наиболее благоприятными для дальнейшего развития.

3.1.1 Переход с моделиpoint-to-pointк модели авиахаба

На сегодняшний день большинство авиакомпаний осуществляют в Пулково модель point-topoint. Это означает, что для пассажиров аэропорт является приемным/отправочным пунктом, но не транзитным.

Однако изначально в плане по модернизации становление авиахабом было ключевым моментом, который вывел бы аэропорт на дальнемагистральные рейсы и новый уровень в целом (O4). Более того для этого имеются такие предпосылки, как: активная модернизация аэропорта(S1) и профессиональный менеджмент(S2). Первое позволит охватить, свойственный авиахабу, большой объем пассажиров, а второе обеспечит комфорт и удовлетворит все потребности клиентов.

Аэропортовая отрасль не стоит на месте. До тех пор пока не решатся проблемы с авиаперевозчиками, модернизация должна продолжаться, ведь Пулково на данный момент только в начале пути.

3.1.2 Развитие новых рынков авиаперевозок

Концепция развития Пулково, подразумевает становление авиахабом. Это означает, что аэропорт должен стать крупным пересадочным центром. Более того, для осуществления данной задачи есть все необходимые предпосылки, например: хорошее географическое положение (S3), которое находится на маршруте между Азией и Америкой (O5). Следует заметить, что на данный момент такие перевозки имеют наибольший потенциал, так как бизнес в Азии стремительно растет и, как обещают многие аналитики лет через 20-30, самой крупной экономикой мира станет экономика Китая. Это, в свою очередь, влечет за собой увеличение авиаперевозок в Азии в разы, так как доход на душу населения станет намного выше, и люди смогут позволять себе летать на самолетах чаще, чем сейчас. Кроме того, на данный момент Пулково активно привлекает новых авиаперевозчиков для расширения своей маршрутной сети (О1), особенно на дальних направлениях. Исходя из всего вышесказанного, мы можем предложить привлекать новые авиакомпании, которые будут осуществлять перевозки из Пулково в Северную Америку и из Пулково в Азию. В свою очередь Пулково должен обеспечить удобные состыковки между данными рейсами. Указанный рынок поможет Пулково выйти на постоянную загрузку мощностей нового терминала, который эффективно справится с этими задачами, благодаря полностью модернизированным технологиям.