ShPORY_-_UER_2

1. Анализ работы станции. Виды анализа

3. Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками

4. Влияние неравномерности станционных процессов на загрузку бригад ПТОВ, горок и вытя-

Анализ проводится с целью выявления узких мест и резервов в улучшении работы станции, пре-

Между железнодорожными подразделениями станции, депо, участками и т.д. в силу непрерывных

жек.

дотвращения возможных затруднений в ее работе, а также для оценки качества труда, при этом

рельсовых путей существует постоянно реализуемая взаимная связь. Затруднение, задержки в работе

1. ПТОВ

устанавливают:

одних подразделений приводят к изменениям в работе других.

Продолжительность выполнения операций на станционных ТЛ регламентируется ТТП.

Выполнение показателей поездной и грузовой работы

В работе сортировочной станции существуют технологические и информационные взаимосвязи

На практике продолжительность технологических операций не остается постоянным, колебания

Качество использования вагонов и локомотивов

между входными и выходными участками, парками, сортировочными устройствами.

происходят из-за различных причин. Эти колебания влияют на неравномерные передачи составов

Обеспечение сохранности перевезенных грузов

Технологические процессы этих объектов не всегда согласованы между собой, что приводит к

ТЛ.

Обеспечение БД, охраны труда и т.д.

межоперационным простоям вагонов на станциях.

Колебания продолжительности выполнения операций иногда могу приводить к затруднению ТЛ.

Анализ выполнения сменно-суточных планов и качества работы станции осуществляют путем

Основная задача - управление всеми мерами снижения этих простоев, что не всегда является эко-

Во всех парках станции для ускорения обслуживания, осмотра и ремонта производят многогрупп-

номически целесообразно.

ными бригадами.

сопоставления фактически выполненных показателей с запланированными.

В 50е годы была разработана теория взаимодействие в работе системы «Условия взаимодействия

Группа выполненная работу первой на данном составе переходит на следующий состав на свою

Результатом анализа должно быть выявление причин неудовлетворительной работы станции.

основных элементов станции между собой и с прилегающими участками» - она устанавливает

часть. Техническая готовность всего состава определяется по моменту окончания осмотра и ремонта

Виды анализа:

определенные соотношения между параметрами.

последней группы бригады.

Оперативный – за смену, сутки

Периодический – за декаду, месяц, год

Взаимосвязь технологических интервалов в процессе переработки вагонов:

Процесс обработки многогруппной бригадой протекает так, что значительная часть времени брига-

1 фаза – взаимодействуют прилегающие участки, ПП и С, для обеспечения устойчивой работы

да работает одновременно на 2х-3х составах.

Целевой

станции в этой фазе должны соблюдаться следующие условия:

Продолжительность обработки группой своей части:

, мин.

Оперативный анализ – проводит ДС или его заместитель два раза в сутки по окончанию работы

Расчетный интервал прибытия должен превышать интервал обработки в ПП:

каждой смены. Принимает отчет от руководителя смены ДС или его зам, выявляют небыли ли

Неравномерность продолжительности

обработки

своей части состава группой:

нарушений требований БД, ОТ, ТП выясняют как выполнены плановые задания. Устанавливают

,

– кол-во бригад ПТОВ

причины допущенных нарушений и сбоев в работе, анализируют действия командиров и отдельных

Темп прибытия должен быть меньше обработки:

работников смен, намечают меры для предупреждения подобных нарушений в будущем. Выявляют

Если условия не выполняются, то прибиваемые поезда становятся в очередь на обработку, пути ПП

лучшие приемы в работе, обращают внимание на передовой опыт. С результатами такого анализа и

Параметр обработки состава бригадой

,

– параметр времени обработки бригадой 1-го

заполняются такими поездами, прием становится невозможен, возникают задержки на подходах. Что

принятыми мерами ДС знакомит работников смен перед вступлением их на дежурство.

после перерыва в ее работе состава.

бы этого избежать необходимо изменить темп обработки или прибытия.

Периодический анализ – выполняют инженеры станции по кругу вопросов своей деятельности.

Продолжительность обслуживания зависит от числа групп в бригаде и изменяется непропорцио-

Расчетный интервал обработки должен быть больше интервала расформирования:

Анализ вдаётся по всем направлениям деятельности станции с использованием данных учета и

нально изменению числа групп в бригаде.

отчетности, а также обобщенных результатов оперативного анализа работников смены. На основе

Коэффициент загрузки группы

– интервал поступления разборочных поездов к брига-

такого анализа разрабатывают организационно технические меры по улучшению работников стан-

Темп обработки не должен превышать темп расформирования

ции, усилению технического оснащения и т.п.

де (

Итог для ПП и СГ:

Целевой анализ – проводят инженерно-технические работники для улучшения работы отдельных

Всегла из-за несинхронной работы групп за грузка бригады в целом больше загрузки группы

подразделений, участков станции. Такой анализ может затрагивать какие-либо вопросы деятельности

2 фаза – для нормальной работы необходимо, что бы:

. Чем больше число групп в бригаде, тем больше загрузка бригады отличается от загрузки

станции, если имелось место ЧП.

Расчетный интервал накопления превышал интервал формирования:

групп.

Цель также разработать и реализовать мероприятия по улучшению работы станции.

Среднее время обработки состава tб=Iб*Сб* , где Iб – средний интервал поступления разбороч-

ных поездов к ТЛ, Сб – число бригад на специализированной ТЛ.

Темп накопления не должен превышать темп формирования

2. Горка

Несоблюдение этих условий ведет к излишним простоям вагонов в СП, в ожидании формирования,

Коэффициент загрузки горки определяется с учетом перерывов в ее работе из-за отсутствия гото-

следовательно заполняются пути СП накопленными, но не сформированными составами, следова-

вых к роспуску составов.

тельно прекращается роспуск с горки, ПП забивается, задержки на подходах.

А) при

Возможные меры – увеличения ман. Локо на вытяжках, перераспределение работы на вытяжках и

горки.

B – Определяется в зависимости от параметра неравномерности входящего на горку потока гото-

вых к расформированию составов.

5.Задача и критерии организации вагонопотоков. Классификация грузовых поездов

6.Интенсивная технология формирования многогруппных составов на ограниченном числе

8.Меры по повышению уровня маршрутизации и показатели плана формирования с мест

Правильная организация ВП которая заключается в установлении наиболее рациональной систе-

путей

погрузки

мы формирования поездов и порядка их следования по направлениям. Это одна из важных задач

Повышение темпов работы станции на основе внедрения новых технологий и передовых методов

Для повышения уровня маршрутизации разработан комплекс организационно-технических меро-

управления процессами перевозок.

труда - одно из основных направлений и эффективных средств, которые должны осуществляться на

приятий:

Грузопотоки – грузы, которые зарождаются в местах погрузки, следуют к местам выгрузки и под-

всех станциях сети жд для значительного улучшения использования ПС и повышения производи-

1. Календарное планирование погрузки в определенном назначении по определенным дням, это

разделяются по видам и определяются в суточных, месячных и годовых объемах перевозки грузов в

тельности труда.

позволяет организовать маршруты из продукции нескольких ГО. При этом можно формировать

тоннах.

Установлено, что для формирования МГС наибольший эффект по сокращению числа маневровых

маршруты назначением на такие станции на которые ближайшая сортировочная станция поездов

Одиночные вагоны и группы вагонов следующих со станции погрузки на станцию выгрузки обра-

рейсов, а следовательно и затрат общего времени на подборку вагонов достигается при числе сорти-

не формирует (сверхдальние маршруты)

зуют ВП.

ровочных путей не более 4х независимо от числа групп в составе. Поэтому данная методика опреде-

2. Сгущение погрузки в определенные дни до размеров обеспечивающих формирование маршрутов,

В пути следования может происходить соединение отдельных групп вагонов, а также разъедине-

ляет порядок выполнения операций по подборке вагонов по Зм вариантам: с использованием 2, 3, 4

при этом необходимо учитывать мощности ГФ у ГО. Поэтому размеры сгущения всегда согласу-

ние групп вагонов образуя струи ВП.

сортировочных путей при формировании МГС. Сущность рассматриваемой технологии заключается

ются с ГО

Струя ВП – среднесуточное число вагонов следующих на каждую, либо станцию и образующихся

в следующем:

3. Формирование маршрутов из разных грузов одного ГО

на какой либо станции, в том числе и за счет слияния ВП.

Вагонам каждой группы (на одну станцию назначения, на один грузовой фронт) присваивается

4. Формирование ступенчатого маршрута

Доставка вагонов при наименьших затратах возможна при определенной системе организации

номер в порядке обслуживания.

5. Формирование маршрутов следуемых под выгрузку на несколько станций одного выгрузочного

ВП, называемой ПФП, как установленного рода или категории и назначение ( ст. расформирования

Сортировка вагонов при формировании составов производится по одной из стандартных схем в

участка

или выгрузки) поезда

зависимости от числа используемых путей и числа групп в формируемом составе.

6. Организация маршрутных баз на выходах из районов погрузки и на входах в районы выгрузки

Организация ВП в поезда должна обеспечивать устойчивое положение ОАО «РЖД» на рынке

Перед формированием или подборкой вагонов натурный лист или накопительная ведомость рас-

(угле сборочная станция)

транспортных услуг, минимальные расходы на перевозку, соблюдение нормативных сроков доставки

формировываемого состава размечается в соответствии с установленной на станции разметкой по

Показатели:

грузов, а также запросы ГО/ГП.

назначениям вагонов. Расформировываемый состав переставляется на вытяжку или путь надвига

1.

Общая погрузка, ваг в сутки

С этой целью ПФП должен ориентирован на снижение расходов ОАО «РЖД» связанные с подво-

горки и сортируется в соответствии со схемой для соответствующего числа сортировочных путей. Из

2.

Количество маршрутизируемых вагонов

дом порожних вагонов пунктам погрузки, переработкой и простоями вагонов на станции выполнения

схем формирования видно, что большинство групп вагонов участвуют в нескольких сортировках, т.е.

3.

Уровень маршрутизации (%) – в целом, по отдельным родам грузов

технических и грузовых операций, продвижение поездов по участкам, содержание инфраструктуры и

процесс формирования МГС включает несколько сортировок и одну сборку после последней сорти-

4.

Удельный вес погрузки отправительскими или ступенчатыми маршрутами – на одну станцию

штата, а также на повышение доходов.

ровки. Поэтому время на формирование МГС:

выгрузки, на станции одного выгрузочного участка, в распыление на технические станции (в

ПФП состоит из:

где р - количество путей, с которых перестав-

% от объема маршрутизируемой погрузки)

1. Плана организации или формирования маршрутов

ляются вагоны на путь соорки;

5.

Средний состав маршрутов

2. ПФП на технических и грузовых станциях.

mсоб - количество вагонов, переставляемых на

6.

Средний вес маршрутов

ПФП представляет собой единый технологический процесс работы всех жд станций сети, он свя-

путь сборки.

7.

Общее экономии денежных средств по составленном ПФ маршрутов

зывает грузопотоки с ГДП.

mi, gi определяются по сортировочным лист-

8.

Объем переработки вагонов снимаемых маршрутами с технических станций

ПФП должен:

кам.

9.

Среднее число технически станций освобожденных от переработки

1. Ускорять оборот вагонов и доставку грузов

Для ускорения расчётов по нормированию формирования МГС можно значения Σm и Σg определить

10.

Средняя дальность пробегов маршрутов

2. Обеспечивать наиболее экономический путь следования ВП по направлениям с учетом принятой

с использованием зависимости:

где mi - число вагонов в i-той группе; ri - число

11.

Общее экономии приведенных вагон-часов

специализации жд линий

сортировок, которым подвергаются вагоны i-той группы; к - число групп в формируемом составе.

3. Повышать интенсивность исполнения сортировочных устройств и путевого развития станции, т.е.

Количество вагонов каждой группы mi определяется по размеченному натурному листу или накопи-

Показатели рассчитываются для станций погрузки/выгрузки маршрутов, дорог и сети в целом.

правильное распределение сортировочной работы между станциями, сокращать маневровую ра-

тельной ведомости. А количество сортировок ri которому подвергаются вагоны каждой группы для

боту на станции

различных условий формирования (2, 3, 4 пути) определяется с помощью таблицы (7.13, 7.15). +

4. Повышать производительность поездных локомотивов и ЛБ (увеличение веса и длины поезда),

обозначает, что вагоны подвергают также сборке. Σg определяется из зависимости:

снижение ТЭС (увеличение веса и длины состава)

где m - число вагонов в накопленном составе из накопительной ведомости; g - число отцепов по

назначениям в накопленном составе.

Б) при

Расчетный интервал формирования должен быть больше интервала обработки в парке отправле-

2.Виды грузовых поездов в узлах и их особенности

ния:

,

,

В зависимости от специализации станции, в узлах обращаются поезда следующих видов: 1. тран-

Помимо роспуска горка занята повторной сортировкой вагонов, также производится роспуск мест-

зитные поезда без переработки или с частичной переработкой.

3 фаза – рассчитанный интервал отправления не должен превышать интервал обработки

ных передач, все это дополнительные операции:

2. поезда поступающие с прилегающих направлений в расформирование на одну из станций узла.

3. поезда сформированные на станции узла и отправляемые на прилегающие направления.

3. Вытяжки

4. передаточные – обращающие между станциями узла

На путях СП (в фазе накопления) накапливаются вагоны на формируемые составы. Совокупность

При соблюдении всех условий рационального взаимодействия во всех фазах обеспечивается устой-

5. вывозные. – обращ между ст узла и прилегающими ст участка

моментов окончания

накопления составов образует входящий поток

в систему формирования.

чивая работа станции по приему и отправлению поездов, используя данные условия можно предви-

К транзитным относятся поезда имеющие на ст-х узла смену лок. бр. или лок. и подвергаемые тех-

Параметр неравномерности (l) потоков накопившихся составов при 10

и более назначениях в СП

деть затруднения в работе станции, можно определить нужный темп работы исходя из прогнозируе-

ническому и коммерческому осмотру. Такие поезда должны обращатся в узле не более одного раза,

можно принимать равным единице (Пуассоновский поток).

мого подхода поездов, определить потребности в бригадах ПТО, ПКО, СТЦ для обработки составов,

их пропуск через узел осуществляется по кратчайшим направлениям или по обводным линиям.

Работу фазы формирования можно рассматривать как функционирование многоканальной СМО с

потребность в маневровых локомотивах для расформирования форм, в поездных локомотивах и ЛБ

Транзитные поезда со сменой лок. целесообразно обрабатывать на выходной технической станции

числом каналов, равным числу маневровых локомотивов.

для отправления поездов. Нарушение приведенных условий взаимодействий вызывает возникнове-

имеющей соо-е технические устройства и доставлять их на эти станции поездными локомотивами. В

Среднее время окончания формирования, перестановки состсавов в ПО, возвращение локомотива

ние дополнительных межоперационных простоев, следовательно, отказы в работе (задержка на

отдельных случаях транзитные поезда могут обращатся на предузловых станциях с дальнейшим

на вытяжку может приниматься по нормативам времени, либо хронометрическим наблюдением.

подходах, остановка горки и т.д.)

безостановочным пропуском через узел по удлиненным гарантийным участкам на отд. станцию

Коэффициент загрузки системы формирования с учетом простоев одних локомотивов из-за занято-

обычно участковую, может быть вынесена обработка порожних составов.

сти вытяжек другими:

К разборочным поездам кроме поездов поступивших в расформирование на СС, относят отправи-

– суммарные суточные простои локомотива из-за враждебности маршрутов и из-за занятости

тельские и порожние маршруты следующие б/п через СС непосредственно под выгрузку или погр. на

вытяжек другими локомотивами

грузовой станции.

Аналогично к поездам с/ф,

кроме поездов сформированных на СС относятся отправительские,

– загрузка локомотивов дополнительными операциями, не связанными с формированием (подтя-

ступенатые,

технологические,

кольцевые и порожние маршруты сформированные на грузовых

гивание, перестановка, отцепка, смена бригад)

станциях узла. С целью разгрузки СС формирование сборных и вывозных поездов может переносит-

- доля времени занятия вытяжки при формировании одного состава

ся с них на грузовые, участковые или пассажирские станции.

– отношение

к среднесуточной занятости всех вытяжек окончанием формирования составов

Передаточные это поезда обращающиеся м/д станциями узла, передаваемые с одной станции на

, зависит от

числа локомотивов, количества вытяжек, коэффициента загрузки вытяжек

другую, обычно м/д СС и грузовыми станциями.

формирования.

Вывозными называются поезда следующие с СС на близжайшие промежуточные станции и обрат-

но. Поезда транзитные, разборочные поступающие в узелв РФ и СФ отправляемые из узла имеют

пост. вес и длину в соответ. с ГДП и обслуживаются поездными лок. и лок. боигадами.

Передаточные и вывозные поезда могут быть меньше установленной графиком нормы веса и дли-

– Число вытяжек формирования

ны и обслуживатся специальными передаточными и вывозными лок. и бр. Одной из важнейших

задач в организации передат. движения является определение оптимального веса передат. поезда, от

которого зависит оптимальное число передат. поездов в узле. Чем больше вес передаточного поезда

тем больше затраты связанные с простоем вагонов под накоплением, а следовательно и с задержками

грузов по времени доставки. Но при этом достиг. меньшие размеры движения и требуется меньший

потребный парк передат. локомотивов. Поэтому для установдения оптимального числа передаточных

поездов рассчитывается оптимальный вес их с учетом следующих затрат:

1. связанных с накоплением составов передаточных поездов на станциях их формирования.

2. связанных с временем нахождения лок. в движении и на конечных станциях, на станциях назна-

чения и формирования поездов.

3. связанные с механической работой на передвижение поездов.

9.Нарушения и корректировки ПФП

7.Исходные материалы для составления плана формирования поездов

Оптимальная организация ВП в первою очередь предъявляет требования направления вагонов по

1. Расчетные ВП – позволяют установить число назначений вагонов проходящих через каждую

экономически выгодным путям следования, а также обеспечения высокого уровня транзитности ВП,

Осущ-ся повседневный контроль за выполнением п.ф. Для его осущ-ия организован учет выполнения

станцию

уменьшение непроизводительной переработки вагонов.

п.ф. по следующим формам ДО 21- о направлении в.п. кружностью, ДО 16 и ДО 17 – о фактическом

2. Нормы веса и длины составов поездов, которые устанавливаются на период действия ГДП и ПФ

выполнении в.п., ДО 24 – о допущенных нарушения п.ф.

3. Схемы участков обращения поездных локомотивов и ЛБ

Классификация грузовых поездов:

Также ведется учет в отделениях и упр-ях жд.

4. Технологические процессы работы станций

1. По условиям формирования

Нарушения п.ф. считаются:

5. ЕТП работы станций примыкания и жд ПНОП

a.

Формируемые на сортировочной станции (без участ. ГО)

1. Для сквозных - включение хотя бы одного ваг-а несоотв назнач поезда

6. Данные о техническом

развитии станции, их перерабатывающей способности и показателях

b.

Формируемые на участковых станциях (без участ. ГО)

2. Для разбор-ых - постановка ваг-в обратного назначения.

работы

c.

Формируемые на грузовых станциях (без участ. ГО)

3. Несоответствие подборки групп ваг-в в групповых п-х.

7. Анализ фактической работы жд направлений и узлов

d.

Маршруты организованные с мест погрузки с обязательным высвобождением не ме-

4. Неправильное формир-ие отправит-их и ступенчатых маршрутов по назначениям.

8. Действующего ПФП по жд и сетевым станциям

нее одной технической станции от переработки предусмотренным ПФ

5. включение в груж маршрут порож вагоны или отправление ваг в комбиниров поездах вместо

Нормативы для расчета и оценки варианта ПФ устанавливаются на период действия установленного

2. По условиям проследования до станции назначения

формирования их отдельными маршрутами

плана с учетом анализа выполнения действия плана, изменения параметров технического развития

i. Сквозные – без переработки 1 тех. Ст.

6. Пропуск ст п-в подлежащих расформированию.

станций и участков, а также намечаемых норм веса и длины составов.

ii. Участковые – в пределах одного участка без формирования

7. Постановка в п-д ваг-в без перевозочных док-в.

Нормативы по станциям для расчета ПФП:

iii. Технические маршруты формируемые из вагонов следующих на одну станцию на-

1. Зависимости технически допустимых размеров переработки на горки от количества назначений

значения по родам грузов, грузополучателям, принадлежности вагонов или каким то

Причины нарушений:

формируемых поездов

другим заданным признакам

1.

Неточная разметка вагонов.

2. Зависимости расчетного времени нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой без

iv. Вывозные – с технич на ближайшую грузовую

2.

Ошибки при сортировки.

учета простоя под накоплением, транзитного вагона без переработки и их разности в зависимости

v. Передаточные – передают между станциями одного узла

3.

Нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм.

от переработанных составов

vi. Сборные – развоз/сбор по промежуточным станциям

ДСЦ обязан следить за соблюдением специализации пути и формир-ть п-да только из ваг-в соотв-их

3.

Расчётные составы реформируемых и формируемых поездов (они не равны)

vii.

Сборно-участковые

назначений п.ф., обо всех изменениях происходящих в процессе роспуска с горки следует незамед-

4.

Затраты на накопление составов поездов

viii. Диспетчерские локомотивы – назначаются при незначительной погрузки или выгруз-

лительно извещать. При форм-ии п-в необходимо сверять номера вагонов с данными СТЦ. Контроль

5.

Технически-допустимое число транзитных поездов

ки на промежут станциях, а также в дополнение к сборным поездам

за соблюдением п.ф. возложена на ДС.

6. Минимальная допустимая мощность поездо-назначений исходя из нормативных сроков доставки

3. По роду перевозок и скорости движения

Введена матер отв-ть за каждый п-д с нарушением п.ф и за каждый вагон отправленный кружностью.

грузов

a.

Ускоренные – повышенной скоростью, меньше весовая норма

7. Технологическое время и затраты на станциях назначения поездов из порожних вагонов и техни-

b.

Скорые

Оперативная корректировка п.ф. обычно осущ-ся в случае изм-ия мощности струи в.п. При коррек-

ческих маршрутов по заданным признакам.

4. Состоянию включенных в них вагонов

тировке стараются не допускать увеличения этой величины числа формир-ых назначений, возможно

Для двухсторонних сортировочных станциях расчетные параметры устанавливаются по каждой

a.

Порожние

объединение. Изменение п.ф. требует внесение поправок сорт путей , частая корректировка может

сортировочной системе.

b.

Груженные

затруднить работу ст, основ задача не допустить . Разработаны методы и алгоритмы корректировки

Расчетные ВП разрабатываются на основе:

c.

Комбинированные

на ЭВМ.

1.

Информации о фактически выполненных ВП

5. Числу групп в составе

2.

Информация о плановых ВП полученных по специальной методике

a.

Одногруппные

Принципиальные подходы к заданию матриц ВП для разработки системы

b.

Групповые

1. Определение корреспонденции грузовых и порожних вагонов между станциями зарождения и

6. Условиям тягового обслуживания

погашения по статистики

a. Обслуживаемые локомотивной тягой ОАО «РЖД»

2. Определение корреспонденций, груженных ВП между станциями зарождения и погашения о

b. Обслуживаемые собственными поездными локомотивами независимого перевозчика и

данных предстоящих перевозках, а корреспонденциях порожних вагонов на основе решения зада-

операторских компаний (аренда)

чи о регулировании по родам и типам вагонов

10. Основные количественные и качественные показатели работы станции

12. Основные принципы аналитического расчета качественных показателей работы станции

13. Основные принципы разработки оптимального плана формирования поездов на техниче-

В качестве математического аппарата применяется теория вероятности. При анализе расчета качест-

ских станциях

Для планирования, анализа и оценки работы станции используют систему показателей.

венных показателей работы станции важнейшее значение имеет правильный выбор математической

Варианты п.ф. на на каком либо направлении различаются:

Количественные показатели определяют объем выполненной работы на станции за отчетный период:

модели, которая учитывает характер и последовательность выполнения операций, путевое развитие

1.Затратами ваг ч на накопление на ст формирования.

Погружено вагонов и тонн

парков, взаимное влияние элементов друг на друга и прилегающие участки.

2.Затратами ваг ч на переработку ваг-в на попутных тех ст.

Выгружено вагонов

Основные требования:

3.Потребное число сорт путей на ст формирования.

Принято поездов всего, в т.ч. в расформирование

Возможность использования ее

4.Объемом маневровой работы на ст формирования.

Отправлено поездов всего, в т.ч. своего формирования

o Для анализа работы станции

5.Потребное перерабатывающей способности попутных тех ст.

Принято вагонов всего, в т.ч. по категориям

o Выявление затруднений в их работе

Отправлено вагонов всего, в т.ч. по категориям

o Оценки эффективности намечаемых мероприятий

В настоящее время установленный оптимальный вариант ПФ производится по критерию наимень-

Вагонооборот

Должна обеспечиваться расчёт показателей близких к фактическим

ших расходов на маневровую работу по формированию и переработки поездов с учетом затрат лок-

В этой модели в зависимости от характера и объема операций, выполняемых с ПС (вагонами, соста-

часов и бригадо-часов поездных лок и ЛБ.

Рабочий парк вагонов – среднечасовое наличие вагонов на станции

вами, поездами, локомотивами) в парках станции выделяется несколько взаимосвязанных фаз обра-

Условия целесообразности выделения какой-либо струи ВП в самостоятельное назначение выра-

o

По категориям -

– вагонов

ботки вагонов:

жается неравенством

o

По станции

- ваг

Для ПП и горки – 2е фазы: 1-я подготовка составов к расформированию, 2-я расформирование.

Экономия от пропуска струи мощностью

без переработки на попутных технических станциях

Главными показателями успешной деятельности станции являются:

СП и вытяжки – 2е фазы: 1-я накопление вагонов на составы новых назначений 2-я окончание

больше или равно затрат вагоно-часов на накопление вагонов на станции формирования

Отсутствие

нарушений в

движении

при обеспечении безопасного прие-

формирования и перестановка в ПО

При пропуске через какую либо станцию вагонов транзитом сокращается время нахождения вагона

ма/отправления поездов по утвержденном ГДП и безопасному выполнению ма-

ПО и выходные участки – 3и фазы 1-я подготовка составов к отправлению 2-я обеспечение готовых

на данной станции на величину tс/п-tб/п

невровой работы

составов поездными локомотивами и ЛБ 3-я отправление на выходные участки.

Но при этом увеличивается простой под накопление вагонов того же назначения на попутных тех-

Отсутствие случаев травматизма у людей

Операции с составами, поездами, вагонами, локомотивами в каждой фазе выполняется одной или

нических станциях. Поэтому общее экономия натуральных часов от пропуска вагонов бе переработ-

несколькими параллельно работающими ТЛ

Основной показатель качества является время нахождения вагонов на станции (простой вагонов),

ки через какую либо станцию: tэ=tс/п-tб/п-tнак.

ТЛ на станции –

бригады работников (ПТОВ, составительские бригады, приемщики поездов,

Станционные расходы на переработку значительно высшее чем на пропуск тр п-в б/п так как для

рассчитывается отдельно для каждой категории, кроме того – простой под одной грузовой операцией

ПТОЛ и т.д.) и технические средства и устройства (СГ, вытяжные пути, ман. лок., смотровые канавы

переработки необходимы сорт пути, горки, вытяжки , ман локомотивы.

Использование местных вагонов на станции оценивается коэффициентом сдвоенных операций (1…2)

на ПТОЛ, блок участки и др). ТЛ:

Их сооружение и эксплуатация требует больших расходов, увеличив штат работников. Учесть

ПП и горка

различные экономические затраты можно введя понятие эквивалент переработки ваг-в.

Набор показателей устанавливается в зависимости от станции. Величину показателей нормирует

a.

1 фаза: Вагонники, Приемщики, СТЦ - Обычно работает одна или две ТЛ. Если линия одна,

дирекция по управлению движения или ДЦС на основе прогнозируемого объема погрузки, ГДП и

то она обслуживает все составы, поступившие в данный парк, причем может быть одно или

ст-ть 1-го ваг.ч.

ПФП.

многоканальной. Если 2е линии, то они специализированы по определенному признаку.

– стоимость переработки одного вагона в рублях,

– стоимость пропуска транзитом в руб-

Кроме того, в отчете о работе станции указывается (Качественные показатели):

b. 2 фаза (расформирование) – одна линия, один канал

лях,

– стоимость одного ваг-часа в рублях

Число задержанных поездов

СП

Чтобы учесть экономию лок и бр часов при пропуске п-да тр вводится понятия эквивалент пере-

Простой задержанных поездов

c.

1 фаза – нет ТЛ, т.к. ни работников, ни устр-в в СП на накоплении нет

Отправлено поездов по графику

d.

2 фаза – зависит закреплены ли лок за вытяжками

цепки поездных лок-в.

стоимость 1-го часа лок и бр.

Отправлено поездов с нарушением ПФП

i. Не закреплены, то лок – канал, 1 линия, кол. каналов – кол. Лок-в.

Таким образом общая экономия времени от пропуска 1-го ваг б/п через попутных тех ст равна.

ii. Закреплены, то по количеству локо или вытяжек.

Количество вагонов, переработанных одним маневровым локомотивом

ПО

Tэк=tэ+ +

(ч)

Травматические случаи

e.

1 фаза – вагонники, приемщики, СТЦ

Из этого следует важное условие выделения струи в.п. суточных мощность п-в в самост назначения

Себестоимость каждого измерителя (один отпр. вагон с переработкой, без, местный вагон, одна

возможно.

тонна груза) определяется делением общих эксплуатационных расходов за год, за квартал.

f.

2 фаза –сколько депо приписок и ЛБ, столько и ТЛ

Струя в.п.

g.

3 фаза – сколько выходных участков, столько и линий, одноканальная.

Nсут k сумма i=1 tэкi>=cm

14.Основные принципы распределения работы в узле

15.Основные функции узлов и специализация станций в узле

16.План формирования групповых поездов

Ф-ии

выполняемые

в узлах: 1.Пропуск и обработка пассаж п-в, посадка/высадка пас-ов.

В настоящее время для сокращения простоя под накоплением, и ускорения срока доставки грузов

ТРАНЗИТНЫМИ ПОЕЗДАМИ

2.Формирование, обработка, расформирование пассажир и пригородных поездов, переработка багажа

вместо одногруппных формируют групповые поезда.

Под транзитной работой в узле понимается обработка и пропуск транзитных поездов.

и почты.

Групповыми называют поезда, сформированные из вагонов 2 и более назначений, подобранных в

При выборе рационального варианта должны учитываться требования:

3.Пропуск и обработка, смена лок и бриг. 4.Переработка тр, грузового в.п. 5.Формир-ие, обр-ка,

отдельные группы. Они особенно эффективны на жд направлениях с относительно маломощными

1. Минимальное время нахождения в узле транзитных поездов

расформирования местных п-в. 6.Погрузка-выгрузка грузов , прием и выдача. 7. хранение груза 8.

вагонопотоками при больших весовых нормах, при большом количестве вагонов, включаемых в

2. Наименьший пробег транзитных поездов и поездных локомотивов в узле

выполнение коммерческих операций с ваг, грузами, документами

сформированные поезда, при переломе весовых норм в пути следования.

3.

Рациональная загрузка станций узла

Пассажирские и грузовые перевозчики необх-мо осваивать с минимальной затратой средств, в

А

Б

В

4.

Обеспечение минимальных эксплуатационных расходов,

связанных с обработкой и пропуском

узлах соср-ны значительные парки в-в и лок-в, поэтому снижение времени нахождения в-на на ст-ии,

ЯДРО

транзитных поездов через узел.

правильная организация перевозки в-в, грузовой работы и работы лок-в в узле имеют большое

Отцепка на ст Б

Прицепка на ст Б

Выполнение требований достигается за счет пропуска транзитных поездов через узел по кратчайше-

значение для ускорения оборота в-в и более эффективного использования локо парка. Наиболее рац-

Групповые поезда назначаются:

му расстоянию с использованием соединительных путей и обводных линей.

ая система работы всех подразделений узла определяется технологическим процессом узла, который

-между горочными сортировочными станциями с отцепкой и прицепкой (обменом) групп вагонов на

При высокой загрузки станций узла транзитные поезда могут пропускаться через него без остановки

разрабатывается на основе плановых вагонопотоков и прогрессивных норм. В тех процессе содер-

попутных безгорочных станциях;

с обработкой на пред узловых участковых станциях.

жится система управления узлом, схема его административного деления, порядок административно-

-на направлениях при переломах весовых норм или длины поездов;

Для выбора наиболее рационального варианта пропуска транзитных поездов определяют:

го руководства, планирование сбора и получения информации о поездах,вагонах, грузах.

-в жд узлах и на участках с большим объёмом местной работы.

Пробеги поездов в узле

Работа жд узла орг-ся на основе комплексного технологического процесса, который предусматрива-

Эффективность групповых поездов состоит в том, что на станциях их формирования уменьшается

Резервные пробеги сменных поездных локомотивов

ет:

число назначений и снижается простой вагонов под накоплением. На попутных же технических

Лок-ч и ваг-ч нахождения в узле

1.

Систему управления узлом

станциях полный цикл по переработке вагонов заменяется более простыми операциями по обмену

Расходы на содержание штата и устройств связанных с обработкой транзитных поездов в узле

2.

Схема его административного деления

групп вагонов.

Рассчитанные эксплуатационные расходы и обеспечения минимальные – являются оптимальным

3.

Порядок руководства

Вместе с тем на станциях формирования несколько увеличиваются затраты на формирование поез-

4.

Планирование сбора и получение информации о поезда, вагонах, грузах

При этом необходимо учитывать ограничения по пропускной способности главных путей и соедини-

дов,

но если на каждую группу выделять отдельный сортировочный путь,

то эти затраты незначи-

5.

Составление и передача плана подразделениям узла и контроль за его выполнением

тельных линий в узле.

тельны.

6.

Организация дальнего и пригородного движения пассажирских поездов в узле и на прилегаю-

В зависимости от мощности ядра, отцепляемой и прицепляемой частей и их соотношения, а также

щих участках

СОРТИРОВОЧНОЙ РАБОТЫ

от организации подвода поездов к попутным станциям групповые поезда делятся на 3 категории:

7.

Организация ВП

1 способ) концентрация переработки вагонов на одной хорошо оснащенной сортировочной станции

-без постоянной массы групп и без твёрдого расписания их следования;

a.

Маршрутизация

узла

-с постоянной массой групп, но без твёрдого расписания их следования;

b.

Распределение сортировочной работы между станциями по ПФП

+ сокрещение простоя под накоплением

- с постоянной массой групп и с твёрдым расписанием их следования. Схемы соотношения вагонопо-

c.

Подготовка порожних вагонов к погрузке

+ уменьшение простоя транзитных вагонов с переработкой на станции

токов ядра, отцепляемой и прицепляемой частей: (оборот)

d.

Обслуживание рефрижераторного ПС

+ большие возможности для автоматизации сортировочной работы

8.

Грузовая и коммерческая работа

+ рост производительности труда работников станции

Целесообразность формирования групповых поездов вместо одногруппных устанавливается путём

a.

Распределение ее между станциями

- возврастают пробеги разбороч и ваг своего формирования

сопоставления

затрат приведённых

вагоно-часов на формирование одногруппных и групповых

b.

ЕТП работы станций и жд ПНОП

2 способ) рассредоточение сортировочной работы между двумя примерно одинаково оснащенными

поездов. Формирование группового поезда будет целесообразным, если суммарные затраты приве-

c.

Организация контейнерных и пакетных перевозок

сортировочными станциями, которые работают на разные направления

дённых вагоно-часов будут меньше, чем при формировании одогруппных поездов на тех же станци-

d.

Перевозка негабарита, скоропота и живности

+сокращаются пробеги ПС в узле

ях. При этом учитываются: дополнительные простой вагонов и дополнительная продолжительность

e.

Транспортно-экспедиторская работа

-дублирование назначений

манёвров по формированию групповых составов, дополнительные простои вагонов в связи с обме-

f.

Информирование клиентуры

-увеличение простоев под накоплением

ном групп, время работы маневровых локомотивов по обмену групп.

g.

Взаимодействие с другими видами транспорта

-распыление технических средств по переработке на тех ст.

9.

ТО и ТР ваг на станциях и жд ПНОП

10.

ГДП в узле

11.

Порядок использования магистральных линий, соединительных ветвей

Сущность аналитического способа расчета качественных показателей состоит в том, что работа

11.Основные предпосылки для маршрутизации перевозок с мест погрузки и виды маршрутов

каждой ТЛ представляется как функционирования одно или многоканальной системы массового

Маршрутизация – высокоэфф. способ организ. пер-ки, она основана на рациональном исполь. тех.

обслуживания.

средств Ж/Д, ГО и ГП. Она позволяет избежать накопления в-в при формировании поездов на

Основная составляющая – входящий поток (составы, поезда, локомотивы, вагоны), а также и

участ.сорт. или груз.ст., либо сократить время на их расфор., что позволяет значительно уменьшить

каналы обслуживания (бригады, горка и т.д.)

время доставки,т.к. маршрут проходит 1 и более тех.ст. без переработки.

Процесс переработки вагонов на СС складывается из элементарных процессов, протекающих на

Маршрут с мест погрузки – называются п-д установленного веса или длинны сформированный в

технологических линиях. Этот процесс начинается с прибытия грузовых поездов с входных участков.

соответствии с ПТЭ и ПФ из ваг-в 1-м или несколькими ГО, на 1-ой или нескольких станциях,

Основные качественные показатели работы технологических линий:

назначением на 1 ст. выгрузки или расф-ия с обязательным освобождением не менее 1 тех. станции

среднее время обслуживания (обработки);

от переработки такого п-да предусмотренных в ПФ грузовых поездов.

среднее время ожидания обслуживания;

Основные факторами позволяющие осуществлять маршрутизацию яв-ся: 1.Большой удельный вес

среднее число составов, ожидающих обработки (длина очереди);

перевозок массовых грузов 2. Концентрация погрузки и выгрузки масс.гр. на значительно небольшом

загрузка системы.

числе ст. 3.Возможность сгущения в.п. в определенные периоды путем календарного планирования

Технологические линии СС, являясь системами массового обслуживания, имеют ряд особенностей.

погрузки 4.Широкое внедрение мех-ии ПРР, развитие складских помещений на гр ст.

Маршруты с мест погрузки классиф-ся по след признакам:

Основная - станционные парки имеют ограниченное путевое развитие. В формулах теории массового

1.По порядку орг-ии: - отправит маршруты (погруженные и сформир-ые 1-м или несколькими ГО

обслуживания число путей при расчёте среднего времени ожидания обслуживания не учитывается.

на 1-ом п/п. -ступенчатые м (погруженные разными ГО на МНОП или МНОП примыкающих к

Исследования показали, что по теории массового обслуживания надо определять не простои в

одной жд станции (станционные ступенчатые),

одним ГО (влад ЖДПНОП) или разными ГО на

ожидании обработки, а вероятности состояний технологических линий в произвольный момент

нескольких станциях участка или ЖДУ (участковый/узловой ступенчатый маршрут)

времени. Для расчёта с помощью СМО показателей работы технологических линий необходимо

2. По полигонам обращения: - межгосударственные (след-ие по ж.д. 2-х и более государств)

-

знать их параметры:

сетевые (проходящие по 2-м и более дорогам Р.Ф.) - внутридорожные( проходящие б/п не менее 1

Входящего потока:

o

интенсивность (составов, поездов, локомотивов) на технологическую линию), лямбда;

тех ст одной дороги)

3. по назначению включенных вагонов: -прямые ( на 1-у ст выгрузки для 1-го или нескольким ГО) -

(поездов, состава, лок. в час)

распыление (расформир на тех ст или распределением грузами) -назначением на ст. расформирова-

o

средний интервал поступления составов, поездов, локомотивов на технологическую

ния

линию,

4. По усл-ям обращения: - кольцевые с пост составом, кокотор после выгрузки в том же составе

o

параметр неравномерности поступления составов, поездов, локомотивов на ТЛ l

-

возращаются на туже ст под повторную погрузку. -кольцевые с переменным составом, кот после

степень колебания интервалов между моментами поступления требований на техноло-

выгрузки в томже составе возвращается на туже станцию или дорогу под повторную погрузку, при

этом сохраняя

число и назнаечние вагонов,

но они могут заменяться на аналогичные

-

гическую линию.

технологические обращаются по установленным ниткам графика м/у предприятиями, где протекает

Механизмы обслуживания

технолог процесс. -служебные кольцевые – курсируют по определенной перевозочной технологчи-

o

средняя продолжительность обслуживания составов, локомотивов; Тоб

секой схеме, которая предусматривает обратную загрузку вагонов на станциях лежащих в пределах

o

параметр неравномерности времени обслуживания, К, характеризует степень колебания

порожнего рейса состава определяется перевозчиком

времени обслуживания;

5. По принадлежности пс:

o

число каналов обслуживания, С;

-из ваг общего парка РЖД и гос-в участников соглашения о совместном использовании груз ваг-в.

o

Загрузка каналов обслуживания,

-из собст-ых и арендованных ваг-в 1-го или нескольких ГО, ГП и экспедиторов.

Расчёт показателей работы СС производится с учётом взаимного влияния фаз и парков друг на

-комбинированные из ваг-в разной принадлежности.

-из локомотивов и вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям или арендуемые ими.

друга и выполняется от выходных участков к парку приёма и входным участкам.

6. По расстановке включаемых ваг-в по ст участкам или получателям: - групповые с подборкой.

-однагруппные.

12.

Нормы массы и длины составов, организация движения поездов между станциями узла и

3 способ) выделение в узле основной и вспомогательной станции по переработке

на прилегающих участках

13.

Обслуживание поездов локомотивами

Выбор рационального варианта распределения сортировочной работы в узле производится на срав-

14.

Порядок их смены и экипировки

нении суточных расходов связанных:

15.

Порядок работы смен и отдыха ЛБ

С переработкой вагонов

16.

Работы станции в зимнее время и снегоборьба

С простоем под накоплением

Специализация ст должна обеспечивать:

С пробегом ПС в узле (лок-км, поездо-км)

С лок-часами простоя в узле

1. Наилучшие условия для обработки тр и мест вагонов.

2. Наименьшую потребность маневровых лок-вах.

ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ

3. Удобство выполнения грузовых операций.

Распределение грузовой работы должно обеспечивать выполнение требований:

4. наименьшие пробеги ПС в узле

Ускорение оборота местных вагонов

5. Наилучшее использование тех средств в узлах.

Ускорение накопления транзитных вагонов с переработкой

Спец-ия ст позволяет ликвидировать многократную переработку в узле, ускорять их оборот,

рац-но

Эффективности использования ПРМ

распределять штат. Опред-ся порядок пропуска тр п-в через узел.

Уменьшение затрат на маневровую работу

Распределяется сорт и груз работа и обслуживания пассаж перевозок. Спец-ия ст в узле зависит от

Эффективность использования маневровых средств и сортировочных устройств

характера его работы, схемы путевого развития, взаимного расположения отдельных станций и их

Сокращение эксплуатационных расходов связанных с обработкой местных ва-

назначение.

гонов

В диспетчерском аппарате предусмотрен узловой диспетчер, кот корд-ем работу ст узла и рук-т

движением п-в на перегонах м/у ними.

Важнейшим условием эффективной работой грузовой станцией является правильная специализация

Согласование работы ст, депо и др определяется:

грузовых станций в узле.

1.

Плановым ГДП, устанавливает вр отправления и прибытия всех категорий п-в м/у ст узла.

Не должны допускаться:

2.

П.ф. устанавливающим п-ам таких назначений, куда и какого рода формир-ют ст узла.

3.

Договорами с пром. предприятиями имеющие подъездные пути.

Излишние пробеги вагонов и локомотивов, а также автомобилей между грузо-

выми станциями и предприятиями

Грузовые станции входящие в узел специализируются:

Излишняя повторная переработка вагонов

1. По роду грузов – позволяют комплексно механизировать ПРР, наиболее рационально использо-

Выбор оптимального варианта производсьтва по критериям наименьших эксплуатационных расхо-

вать механизмы, ускоряет грузовые операции с вагонами, снижение себестоимости переработки

дов:

грузов. Пробег в узле вагонов и автотранспорта увеличивается

Простой и движение вагонов (ваг-ч и поезд-ч)

2. По примыкающим направлениям – для каждой станции осуществляется погрузка выгрузка с

Пробеги лок (лок-км)

определенных направлений, но такая специализация требует оснащения каждой станции разно-

Пробеги автотранспорта

образными средствами механизации, кот части используется недостаточно эффективно. Увели-

Пробеги местных вагонов

чивается пробег автотранспорта по городу

3.По районам тяготения предприятий города – предусматривает прикрепление предприятий к ближайшим грузовым станциям. Позволяет сократить до минимума пробеги автотранспорта, увеличение пробега вагонов в узле.

17.План формирования местных поездов

19. Понятие о потоках поездов и составов. Виды потоков

21.Порядок действия ДСП при неисправности АБ

В.п. оставшиеся не охваченными маршрутами и сквозными поездами в пределах линейного района

Надежность расчета показателей работы сортировочной станции аналитическим способом в значи-

К неисправностям, при которых необходимо прекратить действия автоблокировки, относятся:

и прилегающих уч-в орг-ся: участковые, сборные и передаточные п-да, также в.п. называют местны-

тельной мере зависит от правильного определения подобранных параметров.

– погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне;

ми. Основные задачи при организации местных в.п.: 1) ускорение развоза и сбора местного груза.

Неравномерность – объективный фактор зависящий от внешний и внутренних причин.

– наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

2)производственное использование ваг и лок. 3)соблюдение установленных норм непрерывной

Внешние – не зависят от работы транспорта:

– невозможность смены направления, в том числе и с помощью кнопок вспомогательного режима

продолжительности работы лок бр. 4)обеспечение согласованности работы ст. прилегающих участ-

Неравномерность потоков постоянна с других видов транспорта

на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перего-

ков и местных путей.

Сезонность перевозки продукции

не с двусторонней блокировкой. Пользование автоблокировкой в установленном направлении раз-

В районе мест работы включ-ся сортировочная или крупная узловая ст и переработка местн ваго-

Неравномерность производства продукции

решается.

нов производятся на них.

Погодные условия

Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или об-

Рациональный вариант мест в.п. уст-ся путем сравнения нескольких вариантов. Основным вопро-

Внутренние

наружив неисправность ее лично, обязан:

сом при орг-ии местных в.п. выделять ли в.п. в самостоятельное назначение или включить их в

1) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные

Сгущенный пропуск пассажирских и пригородных поездов в определенные периоды суток

сборные.

Сгущение погрузки при формировании маршрутов

светофоры в запрещающее положение;

При выделение уч-ых п-в, как правило увел-ся общий простой ваг под накоплением при в.п. не

2) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о

Неравномерность погрузки/выгрузки грузов по дням недели и периодам суток

менее 2,5 состава в сутки. При меньших размерах уч-го в.п. возможны 4 варианта:

неисправности;

Неравномерность составообразования

1.Выделение уч-го назначения , при этом будет min кол-во сборных п-в.

3) сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;

Предоставление окон для ремонта устройств

2.Выделение уч-го назначения, но с использованием части в.п. на положение полной весовой нормы

4) сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, например: «По сообщению машиниста

Колебание можно рассмотреть как случайные и исследовать с помощью теории вероятности.

сборных п-в.

поезда № 2018 Семенова по второму главному пути перегона Сибирская – Курган погашены три

Потоки поездов и составов к ТЛ образуются путем деления, объединения и трансформирования

3.Выделение уч-го назначения , но с использованием части в.п. для увеличения числа сборных п-в,

подряд расположенных светофора. ДСП Борисова»

исходных потоков. За исходные потоки параметры которых не зависят от работы ст. принимаются:

что позволяет значительно сократить простой ваг на промежуточной ст .

5) сообщить о неисправности электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и

1. потоки грузовых поездов на каждом прилегающем к станции подходе.

4.Включение всего уч в.п. в сборные п-да.

связи), дорожному мастеру или бригадиру пути и соседнему ДСП.

2. потоки составов накапливающихся в СП на каждое отдельное назначение.

На участках с большими объемами груз работы первоначально выделяют вывозные назначения,

Для контроля и оказания помощи вызывается начальник станции (его заместитель) или свободный

Входящие потоки характеризуются:

условие выделения, если мощность в.п. на какую-либо чт участка превышает 1,5 состава. Для ос-

от работы дежурный по станции, и делается об этом запись в Журнале движения поездов с указанием

Интенсивностью потока, число поездов поступающих в единицу времени (лямбда).

тальных ст участка могут назначаться зонные сборные поезда. При орг-ии зонных п-в увелич участ-

времени его явки (в гр. «Примечание»).

ковая скорость, нона ст формирования возрастает простой в-в под накоплением, увелич-ся простой

Неравномерностью, характеризующей неравномерность распределения интервалов между при-

Поездной диспетчер на основании переданной дежурным по станции записи после проверки сво-

ваг на промежут ст, которые зонные п-д проходит без работы.

бодности перегона регистрируемым приказом закрывает действие автоблокировки на данном пере-

Разновидностью сборн п-в яв-ся сборные п-да с работой на ограниченном числе ст (опорные ст),

бывающими поездами

,

d – max число поездов с дан-

гоне и устанавливает движение поездов по телефонным средствам связи.

когда остановки сборные п-да протводят на отдельных опорных ст, а развоз ваг по неопорным ст

Для проверки правильности записи приказа один из дежурных по станции по указанию поездного

произв-ся маневровым лок. При небольших объемах местной работы удлиненные сборные с работой

ной линии в час

диспетчера зачитывает приказ, а другой слушает и сверяет с записанным текстом. После проверки

на 2-х смежных уч-ах.

При входе на станцию исходный поток разделяется на поток разборочных и транзитных поездов.

поездной диспетчер говорит «Верно» и передает время утверждения приказа.

Также могут назначаться сборно участковые и сборно сквозные.

Параметры теже.

Форма приказа ДНЦ (на однопутном перегоне): «4.03, 5 ч 25 мин, № 18, Звездная, Океанская. Вви-

Выбор варианта обслуживания уч-ка осущия на основе построения суточных планов графиков

Поезд или состав считается вышедшим (трансформированным), покинувшим 1-ю ТЛ и вышедшим в

ду неисправности автоблокировки на перегоне Звездная – Океанская с 5 ч 25 мин движение поездов

местной работы и технико экономич.

последнию в момент окончания его обработки на 1-й ТЛ. Обработкой может быть тех. или ком.

устанавливается по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения. ДНЦ Петров».

Поезда из порожних в-в формируют:

осмотр, расформирование-формирование, отправление. Выходящий поток изменится по сравнению с

Дежурный по станции обязан:

1. на крупных выгр-ых ст-х из в-в собственной выгрузки

входящим, тк на него накладывается неравномерность обслуживания на ТЛ.

1) взять Журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись о приеме дежурства по теле-

2. на сортировочных и участковых станциях из в-в пост-их в разборочных поездах

(интенсивность),

(неранвомерность)

фонной связи.

В завис-ти от условий подборки в-в по их роду порожние п-да бывают след-их видов:

зависит от того с какой неравномерностью поступают требования, сколько обслуживающих

Например, на станции Звездная ДСП делает запись: «4.03, 5 ч 25 мин. Диспетчерским приказом №

1. Одногруппные – формир-ся из в-в одного рода

устройст, от того как колеблются времена обработки, какова загрузка.

18 на перегоне Звездная – Океанская установлено движение поездов по телефонной связи по прави-

2. Групповые – вкл-ся 2,3 и более родов и эти порожние в-ны подобраны в группы по роду.

лам однопутного движения. Дежурство по телефонной связи принял ДСП Иванов, на ст. Океанская –

3. Смешанные – из порожних в-в разного рода не подобранных в группы

ДСП Смирнов». При наличии штампа с таким текстом можно использовать штамп;

4. Комбинированные – поезда из пр-ых и порожних в-в. А)групповые Б)смешанные

22.Порядок действия ДСП при отправлении хозяйственных поездов на закрытый путь перегона и их приеме (или

23.Порядок действия ДСП при потере электрического контроля положения стрелки и в случае ложной занятости

24. Порядок определения горочного технологического интервала аналитическим способом

возвращении) на станцию

изолированного участка.

Горочный технологический интервал – это средний интервал, через который возможен роспуск

На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона (отдельного

Потеря электрического контроля Дежурный по станции, обнаружив нарушение электрического контроля положе-

составов с горки.

пути перегона), должно быть получено разрешение начальника района управления, в котором указывают: согласованное

ния стрелки (стрелок), обязан: 1) прекратить движение по стрелке с нарушенным контролем ее положения (если оно

время закрытия перегона (отдельного пути), фамилию лица, осуществляющего единое руководство этими работами.

производилось); 2) выключить звонок «взрез стрелки»; 3) выяснить обстоятельства нарушения электрического контроля

Средняя величина определяется обычно путем построения технологических графиков работы горки.

Закрытие перегона (пути) до начала работ и открытие перегона после их окончания оформляются приказами поезд-

положения стрелки (стрелок) и произвести запись в Журнале осмотра (форма ДУ-46) примерно следующего содержания:

При этом допускаются большие отличия от действительной величины tги, т.к. не учитываются

ного диспетчера, где обязательно указывают фамилию и должность работника, осуществляющего единое руководство

«В момент перевода стрелки № 1 нарушен электрический контроль положения. ДСП Сидоров», или «Нарушен электри-

простои по враждебности маршрутов, колебания продолжительности элементов горочного цикла,

этими работами.

ческий контроль положения стрелки № 5 в маршруте. ДСП Иванов», или «Допущен взрез стрелки № 3 при производстве

занятость локомотива операциями не связанными с роспуском. Поэтому более точно величину tги

Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурным по станции, ограничивающим перегон, и по-

маневровой работы. ДСП Соколов», т.е. в записи должно быть указано, при каких обстоятельствах нарушен электриче-

можно определить аналитическим способом.

ездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов с указанием

ский контроль положения стрелки;

для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (пути перегона) и станции, куда он

4) сообщить электромеханику или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи, дорожному мастеру (бригадиру пу-

Распределение продолжительности ТГИ, коэффициента загрузки горки системы формирования.

должен возвратиться по окончании работ. Поездной диспетчер обязан вызвать лично дежурных по станциям, ограничи-

ти) с отметкой в Журнале осмотра (форма ДУ-46), поездному диспетчеру, вызвать начальника станции или его замести-

1. Все операции по расформирования, формированию составов не являются постоянными, а имеют

вающим перегон, предупредить их о предстоящем его закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ,

теля. Время явки начальника станции или его заместителя отметить в Журнале движения поездов и доложить поездному

отклонение от среднего значения, что приводит к возникновению межоперационных простоев, к

намечаемый порядок пропуска поездов и другие необходимые данные.

диспетчеру. При отсутствии начальника станции или его заместителя для контроля за действиями и оказания помощи в

неравномерности передачи составов с одной технологической линии на другую, а это необходимо

С наступлением срока начала работ поездной диспетчер устанавливает свободность перегона или соответствующего

организации пропуска поездов вызывает свободного от работы дежурного по станции;

учитывать при определении показателей работы технологических линий. Средняя продолжитель-

пути, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим закрываемый перегон или путь, и руководителю работ

5) совместно с прибывшим начальником станции (его заместителем, свободным от дежурства ДСП) распределить

приказ о закрытии перегона.

обязанности по проверке, установке и замыканию навесным замком стрелки с нарушенным электрическим контролем и

ность операций по расформированию, формированию составов может быть рассчитана по типовым

Руководителю работ диспетчерский приказ передается по связи, установленной с местом работ на перегоне, или че-

по проверке свободности путей приема и стрелочных изолированных участков. Перед посылкой на стрелку работника

нормам времени (ТНВ), либо определена путём хронометражных наблюдений.

рез дежурного по станции, если он имеет связь с местом работ. При отсутствии связи копия приказа диспетчера достав-

движения ему выдается курбель, навесные замки по количеству стрелок с нарушенным контролем, входящих в маршрут

Горка при последовательном роспуске является одноканальной системой.

ляется руководителю работ нарочным, командируемым с места работы. На двухпутных и многопутных перегонах с

(с учетом наличия подвижных (поворотных) сердечников), и для быстрейшей доставки в горловину могут быть исполь-

Эти параметры могут определяться аналитическим путём. Рекомендуется определять ТГИ путём

односторонней блокировкой диспетчер в зависимости от поездной обстановки может сохранить по незакрытому пути

зованы маневровые, поездные локомотивы или другие подвижные единицы. Об изъятии курбеля предварительно в

статистического моделирования или аналитическим расчётом. Определение параметров ТГИ:

существующие средства сигнализации и связи для отправления поездов. При необходимости отправления по этому пути

Журнале осмотра производится запись

поездов в неправильном направлении существующие средства сигнализации и связи закрываются и приказом диспетчера

6) установить стрелки, имеющие электрический контроль, по маршруту приема (отправления) поезда и там, где воз-

а) при работе на горке 1го локомотива: величина ТГИ равна средним затратам на расформирование,

движение поездов устанавливается по телефонной связи.

можно, открыть маневровые светофоры или замкнуть их с помощью кнопки «Замыкание стрелок» (предварительно

формирование (время роспуска плюс дополнительное время: заезд, вытягивание, надвиг, осаживание,

Форма приказа ДНЦ: «16.06. 10 ч 06 мин. № 42. Гранит, Кедр, руководителю работ – начальнику ПМС-58 Полетаеву.

записав в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание и размыкание стрелок»: «Для приема поезда № 2031

смена бригад, экипировка, простой по враждебности и др.). tBbIT - вытягивание состава на вытяжке,

Для производства путевых работ I путь перегона Кедр – Гранит с 10 ч 15 мин закрывается для движения, кроме хозяйст-

сорваны пломбы с кнопок «Замыкание и размыкание стрелок». ДСП Сидоров»). На все рукоятки (кнопки) стрелок,

если сортировочный парк и парк приёма расположены параллельно. Если смена локомотивной

венных поездов, oтправляемых на закрытый перегон по заявке руководителя работ начальника ПМС-58 Полетаева. С 10 ч

входящих в маршрут, надеть колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих

бригады производится с остановкой горки, то в tДОП включается смена бригады на один распускае-

15 мин по II пути перегона Гранит – Кедр действие автоблокировки закрывается и устанавливается движение поездов по

в маршрут, должны быть повернуты в положение, в котором установлены стрелки в маршрутах;

телефонной связи по правилам однопутного движения. ДНЦ Суворов».

7) получить доклад от работника движения (начальника станции, его заместителя, свободного от дежурства ДСП,

мый состав. tэкип включается в том случае, если на время экипировки подменный локомотив не

Получив приказ диспетчера о закрытии перегона, дежурные по станциям обязаны навесить красные колпачки на сиг-

сигналиста, оператора поста централизации) о том, что стрелка (стрелки), подвижной (поворотный) сердечник крестови-

выдаётся. В tдоп не входят простои локомотивов из-за отсутствия работы, в ожидании распоряжений,

нальные кнопки выходных светофоров с целью исключения ошибочного их открытия.

ны с нарушенным электрическим контролем установлены по маршруту движения, заперты закладками и замкнуты

в ожидании надвига. Операции заезда и надвига необходимы для расформирования каждого состава,

Хозяйственные поезда на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, отправляют при

навесными замками, а в электроприводах выключены блок-контакты;

поэтому минимальное значение tДОП=a=t3+tНАД. Значение tДОП определяется путём хрономет-

запрещающем показании выходного сигнала по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали

8) установить рукоятки или нажать кнопки стрелок, не имеющих электрического контроля, в положение установлен-

ражных наблюдений за работой горочных локомотивов. Т.к. величины tpocn и tдоп имеют колебания

(форма ДУ-64, рис. 2.11). В соответствии с заявкой руководителя работ в каждом разрешении указывают километр

ных остряков и надеть на них колпачки красного цвета;

первоначальной остановки хозяйственного поезда. Номера хозяйственным поездам присваивают по устному указанию

9) после выполнения указанных операций еще раз убедиться в правильности установки маршрута по контрольным

от среднего значения, то определяется вариация ТГИ на основе стандартных отклонений tРОСП и

диспетчера.

приборам, нажать кнопку «Закрытие переезда», доложить поездному диспетчеру об их выполнении и способе запирания

tДОП. Наблюдениями установлено, что

Если хозяйственные поезда (машины, агрегаты) отправляют со станции сцепленными между собой (одним поездом),

стрелок в маршруте. Пример доклада дежурного по станции поездному диспетчеру при приеме поезда на I путь: стрелка

б) при работе на горке нескольких локомотивов:

а в последующем для выполнения работ на перегоне они будут разъединены, то разрешения, заполненные одинаково, а

№ 1 потеряла контроль: «Дайте разрешение на прием поезда № 2031 на I путь при запрещающем показании входного

IД0П зависят от времени роспуска, tД0П, числа горочных локомотивов. Для определения Iдоп

также действующие предупреждения выдают отдельно машинисту (водителю) каждой подвижной единицы.

светофора Н. Маршрут приема готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок», стрелка № 1 заперта закладкой и замкнута

рассмотрим работу Зх локомотивов в режиме последовательного роспуска составов в такие периоды

Предупреждения о времени возвращения (прибытия) поездов с перегона машинистам локомотива выдавать не требу-

навесным замком. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следую-

ется, так как время, на которое закрывается перегон, указывается в разрешении начальника отделения дороги и известно

щее: остряки стрелки 1 – в направлении 3-й стрелки, остряки стрелки 3 – в направлении I пути. Маршрут проверен

времени, когда отсутствуют простои горочных локомотивов из-за того что нет готовых к роспуску

руководителю работ. Машинист локомотива должен возвращаться с перегона по указанию руководителя работ, о чем

начальником станции Ивановым. ДСП Сидоров».

составов. При указанных условиях горочные локомотивы могут находиться в одном из Зх состояний.

указывают на бланке разрешения.

10) получить разрешение на прием (отправление) поезда: – на двухпутных перегонах: в виде письменного (регистрируемого) приказа

можно рассчитать Тги.

Если хозяйственный поезд отправляют на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, то указание о

на пассажирские поезда и грузовые поезда, в составе которых есть вагоны с «ВМ»; – на однопутных перегонах и двухпутных при

Интервал от начала роспуска до следующего роспуска обозначим Iх

возможности проследования проходных светофоров автоблокировки зачеркивают (их нет на перегоне).

отправлении по неправильному пути при двусторонней автоблокировке: в виде письменного приказа на все поезда. Форма приказа

ДНЦ: «Разрешаю отправить поезд № 2418 со станции Звездная по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора

Ч4. I главный путь перегона Звездная – Океанская от встречных поездов свободен. ДНЦ Крылов».

20. Понятие технологического резерва локомотивов и локомотивных бригад на станции. Определение

2) произвести обмен поездными телефонограммами по поездной диспетчерской связи под контро-

параметров СОСЛИБ

18. Понятие о качестве работы станции и её эксплуатационной надежности

лем поездного диспетчера (получить согласие ДСП соседней станции на прием поезда);

Составы к отправлению готовятся к 1-ой фазе ПО (ПОП, транзит секции) и выходя из 1 фазы трансформи-

руемый поток поступает во 2 фазе СОСЛИБ, яв-ся важнейшей ТЛ оказывающей важнейшее влияние на работу

3) приготовить маршрут отправления, нажать кнопку «Замыкание стрелок» (предварительно запи-

Одной из основных задач эксплуатационной работы ЖДТ – своевременное и качественное выпол-

ст, высокая надежность обеспечения сост лок и бр, а также своевременное отправление поездов со ст на 1-2 ч

сав в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание стрелок» и «Размыкание стрелок»: «Для

нение перевозок населения и грузов. В условиях конкурентной работы ЖД качество перевозок –

и вне сколько раз уменьшают задержки п-в на подходах из-за неприема. Моменты вых лок-в из ПТОЛ , явки

отправления поезда № 2831 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание стрелок», «Размыкание стрелок».

один из экономических критериев, поэтому качеством необходимо эффективно управлять.

на работу лок-ых бригад и готовности составов в ПП, как правило не совпадают, поэтому возникают с одной

ДСП Смирнов»), на все кнопки стрелок, входящих в маршрут, и охранные надеть красные колпачки.

Технические станции имеют важное значение в функционировании ЖДС, от их устойчивой работы

стороны простои составов, а с другой простой лок и бриг в ожидании друг друга и готовности состава.

При наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут отправления набрать из маневро-

зависит деятельность не только целых направлений, но и всей сети в целом.

На величину этих простоев влияют неравномерность выходов лок-в, явки лок бриг, подготовки сост-в в

вых маршрутов с открытием маневровых светофоров в попутном направлении (т.е. замыкаем тем

1/3 времени своего оборота грузовой вагон находится на технической станции, именно на этих

парках, а также величина ТРЛ.

самым все стрелки, входящие в маршрут). Рукоятки стрелок при маршрутном наборе установить в

На тех ст где произв-ся обеспечение составов лок и бриг всегда имеется технол резерв (ТР) лок и бриг. Этот

станциях имеются существующие резервы обеспечения качества осуществления перевозок.

положение, соответствующее положению стрелок в маршруте;

резерв включает: 1.Готовые к работе и принятые бриг лок-в, кто ожидают готовности составов Max их число

Под качеством понимается – прием без задержек поездов с прилегающих участков, выполнение

4) доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута: «Дайте разрешение на отправление

будет обозначать Sлб.

2.ТРЛ – котор сост-ет готовые к работе лок-вы ожидание явки бригад или готовности

установленных норм простоя вагонов и обеспечения минимальных межоперационных простоев.

поезда № 2831 с Iа пути. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок». На

составов, max их число Sл.- вкл Sлб 3.ТРБ – котор образ-ся из явившихся на работу бригад ожидающих

Важнейший показатель качества – эксплуатационная надежность технических станций, под кото-

рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следующее:

готовности лок-в или составов Sб. вкл Sлб

рой понимается безотказный прием, расформирование, формирование и отправление поездов зави-

Чем больше число лок и бр в ТР тем меньше простои в ожидании лок бр., в тоже время чем больше число

остряки стрелки 2 – в направлении Iа пути. Маршрут проверен начальником станции Титовым. ДСП

сящее от технологии, оснащения и управления.

лок и бр в ТР, тем больше простои лок с бр в ожидании готовности. Величину ТРБ и ТРЛ можно регулиро-

Смирнов» и получить от него конкретное разрешение на отправление поезда. Например: «Океанская,

Подход грузовых поездов к техническим станциям и вывоз поездов с них осуществляется неравно-

вать, т.е. уст-ть за ранее max уровень лок и бр . чтобы уст-ть рацион-ое значение Sб и Sл необходимо знать

отправляйте поезд № 2831».

мерно из-за неравномерности движения пассажирских и пригородных поездов, от технологических

зависимости простоев составов в ожидании лок и бриг, и простоев самих лок и бр. на ст в зависимости от Sб и

Только после этого дежурный по станции имеет право заполнить бланк путевой записки;

окон на перегоне.

Sл. Для усиления этих зависимостей фазы СОСЛИБ разделяется на ряд независимых подсистем,

каждая из

5) еще раз убедиться в готовности и замыкании маршрута отправления установленным ТРА стан-

Из-за этого в пиковые периоды образуются очереди составов в ожидании выполнения операций –

которых обслуживает контингент бригад одного депо приписки и локомотивов обслуживаемых данными

ции порядком, послать извещение на переезд путем нажатия кнопки (при наличии последнего на

обработки вагонниками, расформировании и т.д.

бригадами.

станции или участке удаления), известить по радиосвязи машиниста об установлении телефонной

При таком подхлде работу каждой подсистемы можно рассмотреть как функционирование одноканальной

Когда эти очереди достигают некоторых пределов возникают задержки поездов на подходах.

связи и готовности маршрута, вручить ему путевую записку порядком, предусмотренным ТРА

СМО, входящим потоком в которую является поток готовых составов, а врмененем обслуживания – интервал

Оценить возможность станции по своевременному приему поездов позволяет показатель надеж-

станции. В случае отсутствия на станции маневровых сигналов для замыкания маршрута разрешается

явок лб депо k и интервал выхода лок из ПТОЛ депо приписки j.

ность станции (парка) по приему поездов:

открыть выходной сигнал на разрешающее показание (п. 9.24 ИДП). Отправить поезд;

Параметры:

6) после устранения неисправности и проверки работы устройств потребовать от электромеханика

* Параметр готовых составов; * Параметр характеризующий неравномерность явок лб и выход лок из депо *

Коэффициент загрузки контингента бригад и локомотивного парка * Sлб, Sл, Sб – макимальный уровень лок с

опломбирования аппарата (кнопок) и соответствующей записи в последней графе Журнала осмотра,

Для беспрепятственного приема поездов желательно увеличивать число путей в парках, иметь

бр, лок, бр.

самому расписаться под этой записью и передать ее диспетчеру.

резервы в перерабатывающей способности горки и вытяжек, пропускной способности бригад вагон-

На основании их и теории МО, определяются универсальные характеристики СМО.

Действие автоблокировки соответствующего перегона восстанавливается после получения регист-

Показатели:

ников, резервы поездных локомотивов и ЛБ, но в тоже время такие резервы ухудшают показатели

рируемого приказа поездного диспетчера.

* Надежность обеспечения составов лок и бригадами – вероятность отсутствия составов в парке кот ожидают

использования этих устройств, бригад, а также увеличивают эксплуатационные расходы.

лок с бр. Нл=Рос (надежность=вероятности, что «о» сост ожидает локомотив) * Среднее время нахождения

Чем выше загрузка элементов, тем ниже себестоимость и наоборот, поэтому чтобы выбрать рацио-

бригад в ТРБ

,

– среднее число бригад в ТРБ * Средний простой лок в ТРЛ

*

нальный вариант технологии и технического оснащения необходимо выполнить системный анализ

Средний простой локомотивов принятых бригадами

* Простой составов в ожидании локомотивов

работы станции, прилегающих участков, поездов и ЛБ.

с бригадами

– длина очереди (составов ожид лок с бр)

Значения Sб и Sл в ТРБ и ТРЛ существенно влияют на показатели работы станции, время нахождения бр и

лок на станции. Оптимальная величина должна определяться путем технико-экономического сравнения

вариантов. На станциях определяется путем обследования. В исходном варианта рекомендуется принимать

равные среднему число поездов, отправляемых с локомотивами и и бр соответствии депо приписки в течение

2-3х часов Sл=(2…3)

Sлб рекомендуется по одному на каждый выходной участок обслуживания локомоти-

вами каждого депо приписки.

Из рисунка можно сделать выводы: 1. если в течение роспуска состава 1 локомотивом завершилось дополни-

Прием поездов производится (пп. 9.29, 9.30 ИДП): – по пригласительному сигналу (предварительно делается запись в Журнале

Отправление и прибытие (возвращение) каждого хозяйственного поезда (машины, агрегата) дежурные по станции

тельное время хотя бы у 1 из локомотивов, то Тги равен Тросп

осмотра о срыве пломб: «Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Н» для приема поезда № 2031. ДСП Сидоров» или о

оформляют записью в Журнале движения поездов и сообщают друг другу и поездному диспетчеру.

2. Если в течение роспуска ни у 1 локомотива время доп не закончилось, то Тги= Тросп+Iх , интервалмате-

нажатии кнопки счетчика: «Нажата кнопка НПК для приема поезда № 2031. Показание счетчика НПК – 31. ДСП Сидоров»); – по

На перегон, оборудованный автоблокировкой, разрешается хозяйственные поезда отправлять к месту производства

регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи или по специальному телефону, установленному у входного

работ заблаговременно по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона (пути). Каждый хозяйственный поезд

матическое ожидание. Коэффициент вариации Тги

светофора. Приказ передается по форме: «Приказ № 12. 12 ч 23 мин. Машинисту поезда № 2031. Я, дежурный по станции Звездная,

следует в этом случае со станции по разрешающему показанию выходного сигнала, но при этом машинистам локомоти-

Дисперсия горочного интервала зависит от: горочных локомотивов, времени роспуска, от а( заезд+надвиг), t

разрешаю Вам следовать на I путь при запрещающем показании входного сигнала Н. Маршрут приема готов. ДСП Сидоров»; – по

вов выдают предупреждение о месте первоначальной остановки на перегоне, например: «Остановиться на 37 км» (место

доп.

письменному разрешению ДСП: «Машинисту поезда № 2031 разрешается следовать на I путь станции. Маршрут приема готов. ДСП

первоначальной остановки поездов указывает в заявке руководитель работ).

Величина Тги , определяемая по таблицам, соответствует периодам, когда нет перерывов в работе горки из-за

Сидоров». Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью ДСП с указанием числа, месяца и времени (часы, минуты); – по

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда на перегон, который в

специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала; – по регистрируемому приказу ДНЦ – при

отсутствия готовых составов.

последующем будет закрываться, вручают в этом случае не машинисту локомотива, а руководителю работ или уполно-

диспетчерской централизации.

3. Если в работе горки был перерыв из-за отсутствия готовых составов, то время занятия горки расформиро-

Отправление поездов производится (пп. 1.14, 1.15 ИДП): – по пригласительному сигналу (только по правильному пути двухпутного

моченному работнику, сопровождающему поезд, для передачи его машинисту локомотива после остановки поезда на

ванием первого после перерыва состава равно (надвиг + роспуск)

перегона) с записью в Журнале осмотра о срыве пломб; – по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвя-

перегоне в месте, указанном в предупреждении, и после получения приказа о закрытии перегона.

зи: «Разрешаю поезду № 2418 отправиться с 4-го пути по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4 и

Заполненный таким образом бланк разрешения, вручаемый машинисту после остановки на перегоне в обусловленном

25.Последовательность и периодичность разработки плана формирования поездов

следовать до первого проходного светофора 14, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Сидоров»; – по разреше-

месте, также дает машинисту локомотива хозяйственного поезда право следования по перегону независимо от показаний

нию на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54). Машинист поезда обязан убедиться, соответствует ли

проходных светофоров автоблокировки.

ПФП вводится в действие ежегодно вместе с ГДП в сроки, которые устанавливаются федеральным органом

выданное разрешение номеру поезда и перегону.

На большие по времени хода перегоны с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованные автоматиче-

исполнительной власти в области ЖДТ. ПФП и порядок направления ВП разрабатывается:

Ложная занятость: Причинами ложной занятости стрелочных изолированных участков и путей приема могут быть: неисправность

ской блокировкой, разрешается поездному диспетчеру отправлять хозяйственные поезда до закрытия перегона не менее

1.

Межгосударственных назначений – дирекцией совета по ЖДТ государств участников содружества и

рельсовых цепей и устройств СЦБ, повреждение рельсов, наличие проволоки и других металлических предметов на стрелочных

чем через 5 мин после отправления на этот перегон последнего грузового поезда. Хозяйственный поезд в этом случае

утверждается на заседании данного совета

изолированных участках, шунтирующих рельсовую цепь.

отправляют на перегон по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором в соответствии

Поездные и маневровые светофоры в направлении изолированного участка с ложной занятостью сигнализируют запрещающими

2.

Внутригосударственных меж дорожных назначений и по сетевым сортировочным станциям – департамен-

огнями, на разрешающее показание не открываются.

с заявкой руководителя указывают место (километр) первоначальной остановки поезда на перегоне. Кроме того, маши-

том управления перевозками ОАО «РЖД» и утверждается первым вице-президентом ОАО «РЖД»

Стрелки, изолированные участки которых показывают ложную занятость, обычной стрелочной кнопкой (рукояткой) не переводят-

нисту локомотива первого хозяйственного поезда вручают также предупреждение: «Впереди Вас в 0 ч 40 мин отправлен

3.

Внутри дорожных – дирекцией управления движения данной дороги и утверждается начальником ЖД –

ся. Они могут быть переведены только с помощью вспомогательной кнопки.

поезд № 2101, сообщение о прибытии которого не получено. ДСП Иванов».

филиал ОАО «РЖД»

Ячейки желобкового табло сигнализируют красным цветом, не открываются повторители поездных и маневровых светофоров.

Перегон (путь) открывается приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по

Не задаются поездные и маневровые маршруты. На кнопки (рукоятки) стрелки (стрелок) ДСП навешивает колпачки красного цве-

Внутри дорожный ПФП рассчитывается в последовательности:

телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного, об окончании путевых

та.

1.

Разрабатывается расчетная корреспонденция грузов и порожних ВП

работ, отсутствии на перегоне хозяйственных поездов (машин или агрегатов), а также других препятствий для безопасно-

ДСП обязан выполнить следующие операции:

го движения поездов.

2. Определяются расчетные нормативы для сортировочных, участковых и выделенных грузовых станций

1) оформить запись в Журнале формы ДУ-46 и известить причастных работников. Например: «Изолированный участок 2 СП пока-

Форма приказа ДНЦ: «16.06. 14 ч 20 мин. № 43. Гранит, Кедр. Приказ № 42 от 16.06 отменяется. Движение поездов

3.

Разрабатывается план организации маршрутов с мест погрузки и устанавливаются для них нормы веса и

зывает ложную занятость. ДСП Петров»;

по I и II путям перегона Кедр –Гранит с 14 ч 20 мин восстанавливается по автоблокировке по правилам двухпутного

длины состава и порядок обработки в пунктах перелома веса и длины

2) выяснить причину неисправности, установить фактическую свободность изолированного участка (пути), первого блок-участка

удаления от подвижного состава, от посторонних предметов порядком, установленным ТРА станции;

движения. ДНЦ Суворов». Первый хозяйственный поезд принимают на станцию обычным порядком на свободный путь.

4.

Устанавливаются пункты формирования составов из порожних вагонов, предназначенных для обеспечения

3) рукоятки стрелок, в том числе охранные, установить по маршруту. Стрелку, входящую в ложно занятую секцию, при необходи-

Если для приема последующих хозяйственных поездов и машин, возвращающихся с закрытого перегона один за другим,

погрузки на станциях данной дороги

мости, перевести вспомогательной кнопкой только в присутствии и под личным контролем начальника станции или его заместителя,

на станции нет свободных путей, то согласно ИДП допускается их прием при запрещающем показании входного (мар-

5.

Составляется ПФП ускоренных, грузовых поездов местного (внутри дорожного) назначения

предварительно сделав запись в Журнале осмотра: «Ввиду ложной занятости стрелочного участка 2 СП сорвана пломба с кнопки

шрутного) сигнала на свободные участки станционных путей по одному из установленных для этих случаев разрешений.

6.

Рассчитываются оптимальные варианты ПФ одногрппных и групповых поездов для полигона жд по

«Вспомогательный перевод стрелок» для перевода стрелки 2. ДСП Петров»;

На перегоны (пути перегонов), где не выполняются работы по ремонту сооружений и устройств или характер работ

4) на стрелочные рукоятки, установленные по маршруту, навесить красные колпачки;

сортировочным, участковым и выделенным грузовым станциям с учетом ПФП для сетевых сортировочных

не требует закрытия перегона (пути), хозяйственные поезда отправляют по устному указанию поездного диспетчера. На

5) маршрут замкнуть кнопкой «Замыкание стрелок», предварительно оформить запись в Журнале осмотра о срыве пломб с кнопок

станций и ПФП между дорожных назначений

основании устной или письменной заявки руководителя хозяйственных работ поездной диспетчер в зависимости от

«Замыкание, размыкание стрелок»: «Для приема поезда № 2202 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок». ДСП

7.

Определяются оптимальные варианты ПФ участковых, сборных, вывозных поездов для каждого района

Сидоров»;

обстановки дает дежурному по станции указание, когда можно отправить хозяйственный поезд и до какого времени

разрешается занимать перегон. Дежурный по станции перед отправлением хозяйственного поезда выдает руководителю

местной работы

6) при отправлении поезда проверить направление автоблокировки, изъять ключ-жезл. Начальник станции проверяет маршрут

приема (отправления) лично, проходя по всему маршруту, с последующим докладом поездному диспетчеру по диспетчерской связи.

работ и машинисту (каждому отдельно) предупреждения о времени прибытия поезда на соседнюю станцию или обратно-

8.

Проверяется соответствие рассчитанного оптимального варианта путевому развитию и эксплуатационной

Поездной диспетчер проверяет маршрут, выдает приказ: на двухпутных участках – регистрируемый для пассажирских поездов и

го его возвращения на станцию отправления: «Прибыть на станцию Гранит не позднее 1 ч 50 мин» или «Возвратиться не

надежности станции, кроме сетевых сортировочных станций по выполнению сортировочной работы. При

поездов с «ВМ», для прочих поездов устный; на однопутных участках – регистрируемый для всех поездов;

позднее 4 ч 30 мин».

необходимости корректируются отдельные назначения

7) открыть пригласительный сигнал или передать другое разрешение на прием–отправление поезда (прил. А: прием–отправление

В указанных случаях хозяйственные поезда отправляют на перегон обычным порядком – по разрешениям, преду-

9.

Принимается окончательный вариант ФП каждой станции

поездов при запрещающих показаниях входных, выходных светофоров). В Журнале движения поездов напротив номера поезда в гр.

смотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Если после выполнения на перегоне работы хозяйст-

«Примечание» должна быть сделана соответствующая отметка о способе приема или отправления поезда.

10.

Производится взаимная увязка ПФП и ГД местных поездов с составлением планов-графиком местной

венный поезд должен возвращаться на станцию отправления, то для предупреждения возможности отправления на

Свободность участка проверяется для каждого поезда с докладом маршрута начальником станции поездному диспетчеру по дис-

работы каждого района.

перегон другого поезда из блокировочного аппарата извлекают ключ-жезл и вручают машинисту локомотива хозяйст-

петчерской связи. Если на место неисправности первым прибудет работник пути, устранит неисправность и доложит ДСП, то действие

После утверждения нового внутри дорожного ПФП производится его ввод в корпоративную БД ГВЦ ОАО

венного поезда.

устройств может возобновить ДСП, не ожидая прибытия электромеханика, оформив запись в Журнале осмотра, например: «Стрелоч-

«РЖД» для последовательной передачи в автоматизированные системы связанные с управлением грузовых

ный участок 2 СП показывал ложную занятость из-за неисправности в изолирующем стыке на стрелке № 2, которую установил и

перевозок и транспортным обслуживанием. Внутри дорожный ПФП издается отдельной книгой

устранил ПД Иванов. ДСП Петров». Работа устройств может быть также возобновлена ДСП, если им будет установлена и устранена

причина ложной занятости стрелочного изолированного участка (наличие проволоки или др. металлического предмета, шунтирующего

рельсовую цепь) и сделана соответствующая запись в Журнале осмотра.

26. Разработка мероприятий по устранению затруднений в работе станции и оценка их эффек-

29.Состав и основные типы ЖДУ

31.Суть аналитического метода расчета ПФП. Показатели ПФП для технических станций

тивности

ЖДУ - это группа специализированных станций, расположенных в пункта слияния 3 и более жд

Разработка ПФП на технических станциях заключается в том, чтобы определить поезда каких назна-

Выявленные в результате системного анализа лимитирующие ТЛ и парки, а также причины, по

направлений, связанных соединительными линиями и имеющих взаимную корреспонденцию ваго-

чений должна формировать техническая станция жд направления.

которым они стали лимитирующими, являются основой для разработки мер по устранению затруд-

нопотоков и пассажиропотоков. К ЖДУ относится также комплекс взаимоувязанных пассажирских,

Цель всех сущ-их методов расчета п.ф. состоит в том, чтобы установить наиболее целесообразный

нений в работе станции.

грузовых и технических станций, обслуживающих крупный промышленный центр, независимо от

порядок объединения струй в.п. при котором обеспечиваются min затраты суммарные затрати приве-

На каждой станции разработка мероприятий по устранению затруднений в ее работе должна

числа примыкающих линий. В состав ЖДУ входят:

денных вагоно-часов или максимальные суммарные экономические приведенных вагона часов.

производится в полном соответствии с результатом анализа показателей работы парков и ТЛ, при

-станции, специализированные по характеру работы; -главные пути; -соединительные ветви, раз-

Основан на теории о необходимости и достаточных условиях выделения какой либо струи ВП в

этом намечаемые меры должны устранять причины, которые вызывают затруднение в работе ТЛ и

гружающие обходы; - путепроводные развязки жд линий между собой и с городскими магистралями;

самостоятельное назначение.

парков.

-промышленные ветви жд и ПНОП

Суть метода:

В первую очередь намечаются меры по ликвидации причин в затруднении работе каждой ТЛ

В жд узлах находятся локомотивные и вагонные депо, устройства для экипировки локомотивов,

1. Если какая-либо струя ВП удовлетворяет необходимому условию (НУ), то она может быть (не

отправочного парка, если ни одна из ТЛ не является лимитирующей, а сам ПО лимитирует работу, то

устройства энергоснабжения и др. Жд узел является одним из основных элементов транспортного

обязательно) выделена в самостоятельное назначение

тогда намечаются меры по устранению затруднений работы самого ПО. После этого переходят к

узла.

2. Если какая-либо струя удовлетворяет достаточному условию (ДУ), то она должна быть выделе-

системе формирования и сортировочному парку, при этом надо учитывать, что источником затруд-

Под транспортным узлом понимают комплекс устройств смешанных видов транспорта (морского,

на в самостоятельное назначение

нения в работе могут быть ТЛ ПО, сам ПО, система формирования и сам СП. Но меры по улучше-

жд, автомобильного, речного), работающих в тесном взаимодействии по единой технологии. Обес-

3. Для упрощения расчетов вводится общее достаточное условие (ОДУ), если какая-либо струя

нию работы ПО и его ТЛ намечаются ранее, то за чет этих мер устраняются затруднения в работе

печивает транзитные и внутриузловые грузовые перевозки.

ЖДУ не являются самостоятельными.

удовлетворяет, то она обязательно включается в самостоятельное назначение.

СП, поэтому для устранения затруднений в работе СП намечаются меры по ликвидации тех причин,

Их классифицируют по характеру и объёму работы, по организационной структуре управления.

НУ состоит в том, что какая-либо струя ВП может быть выделена в самостоятельное назначение

источником которых являются система формирования и сам СП.

1. Основные типы жд узлов по характеру работы:

только в том случаи, если суммарные экономические приведенные вагоно-часы от пропуска данной

Такой порядок разработки мероприятий исключает разработку нескольких мер по устранению

-транзитные, расположены в пунктах пересечения магистральных жд линий,где нет крупных цен-

станции без переработки через все попутные станции превышает затрату вагоно-часов на накопление

одной причины.

тров и выполняют операции преимущественно с транзитными грузовыми и пассажирскими поезда-

в пункте формирования Ni *сумма tэк>=cm

Намеченные меры приводят к изменению параметров ТЛ и технологического оснащения парков

ми;

ДУ – какая-либо струя ВП выделяется в самостоятельное назначение, если экономии приведенных

станции, соответственно изменяются и показатели работы станции, поэтому для нового варианта

-местные, обслуживают промышленные центры и пункты перевалки грузов с жд на морской и

ваг-часов от пропуска данной струи без переработки только через станции дальнего уступа превыша-

производится расчет показателей работы станции и сравнение его с показателями базового варианта.

речной транспорт и наоборот, в большинстве своёмон и находятся в конечных пунктах линий,

ет затраты на накопление в пункте формирование Ni * tэк(дальнего уступа)>=cm Станциями дальне-

Выбор наиболее целесообразного варианта производится по:

основная их работа: погрузка и выгрузка грузов; расформирование поездов; развоз вагонов внутри

го уступа для какой либо струи ВП называются те станции, через которые данная струя проходит

Эксплуатационной надежности приема поездов

узла по станциям назначения; сбор, формирование и отправление загруженных и порожних вагонов;

отдельно от смежных струй (следующих за ней по дальности)

Суммарным годовым расходам.

-транзитно-местные, переработка и пропуск транзитных поездов и грузовых вагонопотоков, об-

ОДУ – какая-либо струя ВП всегда (обязательно) выделяется в самостоятельное назначение, если

Варианты сопоставляют по эксплуатационным показателям, при этом одни улучшаются, другие

служивание пассажиропотоков, переработка грузов, располагаются в больших городах и промыш-

экономии приведенных вагоно-часов от пропуска без переработки через попутные станции с наи-

ухудшаются.

ленных центрах.

меньшей экономией приведенных часов превышают затраты на накопление в пункте формирования

Для осуществления намеченных мероприятий необходимы дополнительные затраты, при этом

2. По объёму работы: - большие, имеющие две и более сортировочные станции, несколько специа-

Ni * tэк(минимальное)>=cm

величина затрат в разных вариантах будет разная.

лизированных грузовых станций и отдельные пассажирские станции;

ПФП методом аналитических сопоставлений рассчитывается для направления с любым количест-

Выбор наиболее рационального варианта происходит на основе технико-экономического сравнения.

-средние,

имеющие

одну

сортировочную

станцию,

несколько

грузовы

вом станций, этот метод основан на последовательном отборе рациональных назначений ПФП,

Годовые суммарные расходы:

– нормативный коэффициент окупаемо-

одну пассажирскую станцию;

расчет производится в одном направлении:

сти=1/срок окупаемости

– сумма капитальных вложений

– суммарные эксплуатационные

- местные, включающие одну участковую станцию, совмещённую с пассажирской, одну или не-

1. Строится схема полигона и ступенчатый график в.п. на полигоне

расходы (зар.плата, содерж. Лок, простои)

сколько грузовых станций.

2. Для каждой станции рассчитываются оптимальные ПФП в следующем порядке

3. По схеме размещения основных элементов узла: - с одной станцией; - крестообразная; - тре-

1 ИВП – расчет исходного варианта ПФП

угольная; - с параллельным расположением основных станций; - с последовательным расположением

2 ЦОН – проверка целесообразности объединения получившихся в ИВП назначений

основных станций; - кольцевые; полукольцевые; комбинированные.

3 ВПС - вагоны объединяемые в ИВП струй и объединенные при ЦОН назначений предаются в

4. По организационной структуре управления: -дорожного уровня управления, которые являются

переработку на попутные технические станции, эти вагоны и добавляются к соответствующим

составной частью двух и более отделений дорог;

струям на попутных станциях

-отделенческого уровня, входят в состав одного отделения;

4 Корректировка в.п.

- станционного уровня, состоит из группы станций, объединённых под единым руководством.

32. Существующий порядок расчета времени нахождения вагонов на станции

33. Управление надежностью работы технических станций

35. Учет работы станции. Формы учета и отчетности

Время нахождения вагона на станции - это важнейший качественный показатель работы станции.

Время нахождения вагонов на станции и ее эксплуатационная надежность зависят от соотношения

Работа станции оценивается по выполнению количественным и качественным показателям работы,

Это время характеризует – качество применяемых технологических процессов; качество техническо-

между параметрами ТЛ сортировочного комплекта:

,

, и т.д.

поэтому необходимо систематически вести учет выполнения задержанных показателей. На уровне

го оснащения и эффективность его использования; уровень применения передовых методов труда и

ОАО «РЖД» эту работу организует департамент статистики.

технологической дисциплины.

Такие соотношения не позволяют дать количественную оценку и выбрать наиболее целесообразные

На станциях ведение учетных и отчетных форм возложена на работников СТЦ и товарных контор, а

Время нахождения вагонов на станции зависит от

величины технологических параметров, но между техническими параметрами смежных станционных

также на оперативного персонала (ДСЦ, ДСП), в ходе дежурства фиксируются данные о исполнен-

мощности и характера перерабатываемых вагонопотоков;

подсистем (вагонники папка приема и СГ) можно установить такое соотношения, при которых

ной работы в установленных форм книгах, ведомостях, бланках.

продолжительности технологических операций;

достигается наименьший простой составов в парках и наименьшие задержки на подходах.

В настоящее время действуют системы учета (отчета) показателей:

загрузки технических средств и бригад;

Пример парка приема и горки: Общее число составов:

+ ,

– в 1 фазе,

– во 2 фазе

Ежесуточный учет выполняется по:

схемы станции и путевого развития парков станции.

– простой

,

– под обработкой,

– в ожидании обработки

o

Погрузке

Для того что бы определить причины такой разницы, в каких парках и почему возникает длительный

составов

o

Выгрузке

Рабочему парку

простой, как их устранить нужно уметь точно определить показатели работы станции, а именно:

Число

составов находящихся в двух фазах в процессе выполнения технических операций:

o

Простой вагонов (по категориям)

простой вагонов на станции с расчленением по элементам;

o

число задержанных поездов по неприему;

и

всегда будут минимальны при

– соотношении загрузок, следовательно при =1

Декадный

продолжительность их простоя (величину задержки)

будет наименьший простой

Месячный

Квартальный

ТТП работы сортировочной станции рекомендует время нахождения вагонов на станции рассчиты-

Выводы:

вать с учетом прогрессивной технологии отдельно для каждой категории, кроме того отдельно по

Годовой.

Минимальный простой в ПП, если

система.

Учет ведется по утвержденным ОАО «РЖД» формам. Каждая форма первичного учета и отчетности

В настоящее время простой тр с/п устанавливается как в целом, так и с расчленением на элементы.

На горки и вытяжках, при

имеет шифр и №:

ДУ – Движенческий учет, ДО – движенческий отчет, ГУгрузовой учет, ГО – грузовой отчет.

Нормы простоя вагонов ТТП рекомендует определять двумя способами: путём построения суточ-

На вытяжках и ПО

ДУ-1 – натурный лист

ДУ-2, ДУ-3 – журнал движения поездов

ного плана-графика работы станции; методом табличного моделирования (приложение 4 ТТП).

ДУ-46 – журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

План-график работы станции - это графическое изображение работы станции по обработке тр. и

ДУ-31 – книга учета сортировочной горки

местных вагонопотоков в течении суток. Составляется на графиковые размеры движения.

ДУ-40 – вручение ТЧМ пакета перевозочных документов и предупреждений с росписью ТЧМ

На план-графике прибытие и отправление поездов принимается в соответствии с ГДП, продолжи-

Коэффициент непрерывности:

ГУ-23 – факт обнаружения коммерческой неисправности, форма акта общей формы и фиксирование

тельность обработки в парках - по технологическому процессу. Работа ПТОЛ и обеспечение локомо-

Для снижения простоев вагонов на станциях необходимо стремиться обеспечить примерно равную

в книге регистрации коммерческого акта ГУ-98

тивами и бригадами не показываются, т.е. условное изображение.

загрузку всех ТЛ.

На основании первичных учетных документов на станции по итогам работы на каждые сутки

Достоинство план-графика состоит в его наглядности и удобстве анализа работы станции с учётом

Эксплуатационная надежность зависит от тех же соотношений коэффициент загрузки смежных фаз,

готовят:

взаимного влияния элементов друг на друга и на прилегающие участки.

что и простой вагонов.

ДО-1 – переход вагонов с дороги на дорогу

По суточному план-графику хорошо изучать технологию работы станции, но определение времени

Надежность максимальна при

ДО-2 – о вагонном парке

по нему имеет существенные недостатки: трудоёмкость работы; исходные данные имеют весьма

ГО-2 – о породовой погрузке

условный характер, а именно, не учитывается неравномерность прибытия поездов на станцию, не

ГО-4 – о погрузки экспортных грузов.

учитываются колебания продолжительности технологических операций; не показывается работа

На ряду с сточными составляют декадные и месячные отчеты:

СОСЛиБ, ПТОЛ.

ДО-6 – о простои вагонов на станции

Поэтому простой вагонов получаются заниженными, он не соответствует фактическому, и поэтому

ДО-17 0 о ВП назначения ПФП (за 2ю декаду месяца)

предложен метод табличного моделирования, который менее трудоёмок и позволяет моделировать

Всего более 20 форм Учета и отчета. Данные в формах учета и отчета должны соответствовать

работу станции на размеры движения максимальные и средние.

фактически выполненной работе.

5 Расчет ИВП		30.Суть метода абсолютного расчета ПФП. Общие показатели ПФП (по дорогам и сети)							28. Системный анализ работы станции
6 Проверка ЦОН		Разработка ПФП на технических станциях заключается в том, чтобы определить поезда каких назна-							«Системный» - работа станции рассматривается, как совокупность функционирования всех состав-
7 ВПС		чений должна формировать техническая станция жд направления.							ляющих элементов с их взаимным влиянием друг на друга.
8 Корректировка в.п.		Цель всех сущ-их методов расчета п.ф. состоит в том, чтобы установить наиболее целесообразный							Системный анализ выполняется на основе качественных показателей работы станции.
И т.д.		порядок объединения струй в.п. при котором обеспечиваются min затраты суммарные затрати приве-							Цель – выявление ТЛ и парков вызывающих затруднение в переработке и пропуске ВП, установле-
«+»:состоит в том что оптимальный вариант п.ф. может быть рассчитан для любого разветвленного		денных вагоно-часов или максимальные суммарные экономические приведенных вагона часов.							ние причин неудачной работы ТЛ и парков.
направления с любым числом тех ст.		Сущность метода – рассмотрение всех возможных ПФП и в определении для каждой из них числа							ТЛ и парки вызывающие существенное затруднение в работе станции – лимитирующие.
«-»:При расчете находится один единственный вариант который в случае невозможности его осущ-		формируемых назначений, количества перерабатываемых вагонов, затрат ваг-часов на переработку							Как правило лимитирующими являются такие ТЛ и парки, которые не обеспечивают взаимодейст-
ия по пропускным и перерабатывающим способностям ст корректируется.		вагонов, затрат ваг-чаосв на накопление и общих затрат приведенных ваг-часов на переработку и							вие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками.
		накопление по всем техническим станциям.							Лимитирующими будут такие ТЛ, на которых простой составов в ожидании операций больше
Алгоритм ИВП: N1-ДУ (N1) -> N2-ДУ (N1+N2) -> T1>T2 (N1) -> N3-ДУ (N1+N2+N3) -> T2>T3		Оптимальный вариант – где суммарные затраты ваг-часов на переработку и накопление наимень-							среднего интервала выполнения операций.
(N1+N2) -> N4-ДУ (N1+N2+N3+N4) -> T3>T4 (N1+N2+N3)		шее							Лимитировать будет тот парк станции, перед которым простои составов в ожидании входа в него
Т1 – экономие приведенных вагоно часов от раздельного следования струи N1 по всем попутным		«+»: Рассматриваются все варианты. кроме оптимального варианта можем определить близкие к							больше среднего интервала выхода составов из предыдущего парка, например для ПО
тех. Ст. Т1=N1 * сум Тэк – cm		нему варианты
Т2 – экономие приведенных вагоно часов при совместном следовании струй N1 и N2 по всем попут-		Порядок решения							На основе изложенных принципов выявляется имитирование ТЛ и парков установлены признаки,
ным тех. Ст. Т2=(N1+N2) * сум Тэк – cm		1. Строится схема жд полигона и график ВП							по которым можно определить является, ли данная ТЛ или парка.
Т3 – экономие приведенных вагоно часов при совместном следовании струй N1 и N2 и N3 по всем		2. Разрабатываются таблицы с возможными варрантами пФ							С помощью этих признаков и рассчитанных показателей работы станции производится выявление
попутным тех. Ст. Т2=(N1+N2+N3) * сум Тэк – cm		3. Для каждого варианта производится расчет по специальной расчетной таблицы.							затруднений в работе станции и установление причин возникновения затруднений.
Проверка ЦОН полученных в ИВП производится путем сопоставления потерь вагоно-часов возни-		Станции с переработкой			Б	В			Системный анализ дает следующие возможности:
кающих при объединении назначений с экономией, которая получается от объединения назначений.		Число	перераб	ваг по	N2	------			Производить анализ показателей работы существующих сортировочных станций за декаду, месяц,
Э>=П Экономия больше или равны потерям		кажд. назнач			N1	N1			квартал, год с учетом имевшихся в этом периоде условий и объемов работы, и на этой основе вы-
Э=смк – в накоплении на каждое ликвидируемое назначение					------	N4			являются узкие места или резервы в технологии и техническом оснащении
П=Ндальн*Тэк ближ – мощность более дальнего назначения на экономию приведенных часов (пре-									Производить оценку эффективности внедрения различных организационно технических мероприя-
		Общее	число	перераб	N1+N2	N1+N4	N1+N2+N3+N4
вращ в потери) на ст переработки более ближнего назначения									тий и на этой основе разработать оптимальную технологию и техническое оснащение существую-
		транз вагонов
	Дельта=Э-П – где максимальна, там и производится добавка в ВПС								щих станций
		Вагоно часы переработки			(N1+N2)*Tпер	(N1+N4)	Сумма N Tпер
									Нормировать простои транзитных вагонов с переработкой и без с расчленением по паркам и эле-
Показатели для технических станций:						*Tпер
									ментам с учетом планируемых объемов и условий работы станции в предстоящем периоде
		Число	назначений сквоз		Кназнач ст А	К(А) *cmа
1.	Число формируемых назначений с подразделением на сквозные, участковые, вывоз-
		поездов на ст А							На основе расчета показателей работы станции в предстоящем периоде предвидеть возможные
	ные, сборные, передаточные, ускоренные грузовые								затруднения в работе станции и заранее намечать, и осуществлять меры по предупреждению этих
		То же на ст Б			К назнач ст Б	К(Б) *cmб
2.	Число назначений групповых поездов кроме сборных
		Суммарные приведенные							затруднений
3.	Вагоно-часы накопления и средний простой под накоплением на ст формирования
									Обосновывать оптимальные параметры и техническое оснащение для переустраиваемых и вновь
		вагоно-часы
Средняя дальность пробега сквозных и участковых поездов
									проектируемых станций
		Общие показатели ПФП

1.число транзитных вагонов без переработки, в т.ч. проход в маршрутах с метс погрузки

2.Число транзитных вагонов с переработкой в том числе поступление в маршрутных с мест погрузки в распыление

3.Коэффициент транзитности

4.Фаг-часы переработки

5.Число переработок на один вагон

		Средняя дальность пробега грузовых поездов
За искажение в формах первичного учета и отчета, за переписки виновные могут быть привлече-		34.Условия назначения маршрутов и эффективность маршрутизации	Для включения в план	Сущность этого метода – в последовательном, пошаговом сопоставлении количества составов,
ны к административной и уголовной ответственности.		отправит маршрутизации, назначения должно удовлетворять следующие условия:		поступающих в парк и обрабатываемых в нём за расчётный интервал. В качестве расчётного может
В настоящее время многие формы учета и отчетности ведут в автоматизированном режиме в ИВЦ		1.Суммарный суточный погрузки должен быть не менее длины состава.		приниматься время обработки составов в парке приёма или тги. Затем определяются вероятности
с использованием БД действующих систем (АСОУП, ДИСПАРК, ДИСКОНТ, АСУ СТ).		2.Суммарная суточная выгрузочная способность должна быть не менее длины состава.		состояния и время нахождения вагонов на трёх элементах: простой в ПП; от окончания накопления
Простой вагонов учитывают по всем вагонам рабочего парка. К вагонам нерабочего парка отно-		3.м/у ст погрузки и выгрузки маршрута должно быть не мене 1-ой тех ст на которой предусмотрена		до перестановки в отправочный парк; в ПО.
сятся вагоны, изъятые из рабочего парка для хозяйственных нужд (пожарные, восстановительные		переработка данного назначения, если маршрут формирования или расф-ия на п/п то ст примыкания		Время расформирования и накопления определяется расчётом или хронометражными наблюдения-
поезда) а также неисправные вагоны, на которые выписаны уведомления ВУ-23 и вагоны, причис-		от этой работы освобождения.		ми.
ленные в резерв ОАО «РЖД».		4.Эф-ть маршрутов оценивается путем сопоставления суммарных затрат времени и эксплуат расхо-		Достоинства: учитывается неравномерность прибытия поездов; можно моделировать на любой
Учет времени нахождения вагонов на станции, как основного качественного показателя ведется		дов имеющих место: 1.На ст и участках погруз и выгрузки маршрутов. 2.На участках следования		период; получаются более точные результаты. Но в этом методе не учитывается работа СОСЛиБ.
по трем категориям вагонов рабочего парка.		п-в. 3.На тех ст освобождаемых от переработки ваг. 4.На ст перелома длины и веса составов.		Этот метод широкого распространения не получил.
Время простоя вагонов считается от момента прибытия на станцию или перевода его из нерабоче-		При формировании отправит и ступенчатых м-в экономия времени образуется от :		В настоящее время широкое распространение получает нормирование путём статистического
го в рабочий парк до момента отправления со станции или исключения из рабочего парка.		1)Проследования м-в с мест погрузки б/п через тех ст на которых они перерабатывались бы если		моделирования работы станции.
Учет простоя вагонов ведется по книге номерного учета ДУ-8. В эту книгу записывают номер ка-		следовали в тех м-ах , при этом образ-ся экономия Tэк=ч/ваг.		Под моделированием работы станции понимается имитация на модели с определённой степенью
ждого поступившего на станцию вагон с указанием времени прибытия и отправления со станции.		2)От следования ваг-в в м-ах на погрузочных и выгрузочных участках по сравнению с продвижением		точности реальных процессов с вагонами и составами в соответствии с ТТП. Достоинства: качест-
По каждому вагону определяют общее время простоя в рабочем парке и округляют до целого ча-		их в сборных поездах на этих участках. При этом образ-ся экономия равная tсб-tуч (вр. Продвижения		венные показатели определяются с учётом неравномерности прибытия поездов, неравномерности
са.		ваг-в в сборных поездах – вр след-ия в маршрутах).		накопления вагонов на составы новых назначений с учётом колебаний продолжительности операций.
По окончанию суток суммируется общее время простоя (ваг-ч) по отправленным вагонам и делят		3)На ст погрузки мар-а могут быть как потери так и экономия вр в процессе накопления и ожидания		Статистическое моделирование может выполняться на ЭВМ и вручную.
на количество отправленных вагонов.		отправления.		В конце моделирования для каждого элемента определяются показатели и рассчитываются про-
Первоисточником для заполнения ДУ-8 служит настольный журнал движения поездов, натурный		Потери могут возникать (ст б) поэтому что для погрузки порож ваг-в приходится накапливать от-		стои. Можно определить загрузку всех работников и технических устройств станции, рассчитать
лист поезда, акты и указания об изъятии вагона из рабочего парка и причисление к нему.		дельно от других до полного состава или грузить частями и отправлять после накопления на состав.		показатели работы станции при изменении технологии её работы, при изменении её технического
	На крупных сортировочных станциях этот простой разбивается на элементы:	Экономия в процессе накопления может возникать от сгущения погрузки при ее календарном плани-		оснащения. Недостатки: трудоёмкость (ЭВМ - сложность разработки программы, которую нужно
	От прибытия до расформирования	ровании. Экономия возникает из-зи того что маар-ы отправ-ся со ст сразк, в то время как сборные п-		приспосабливать для каждой станции); сложность подготовки исходной информации; большая
	От расформирования до конца формирования	да отправляются по ниткам, кот обычно 1-2 в сутки. Таким образом на ст погрузки учит-ся +- эконо-		затрата машинного времени.
	От конца формирования до отправления	мия tпогр.		Эти недостатки ограничивают возможность применения статистического моделирования, поэтому
По балансовому журналу составляется суточный отчет о ВП и вагонном парке ДО-2, содержит		4)На ст погр и выгрузки м-в могут возникать потери, вызванные недостатком развитием погрузочных фронтов		стали разрабатываться аналитические методы расчёта качественных показателей работы станции,
вагонооборот, наличие вагонов на станции, рабочий парк общий, отдельно груженных и порожних		и приходится выполнять частями в этом случае возникаеют потери tгр.		обеспечивающие достаточную точность.
вагонов, отдельно транзитных с переработкой, без, местных, отдельно по роду ПС, число вагонов,		5)Могут возникать потери в пути следования из-за перелома веса tпер.
изъятых из рабочего парка.		Таким образом экономия времени при маршрутизация составляет: Тэк= tэк+(tсб-tуч)+-tпогр-tгр-пер (ч/ваг).
		Маршрутизация эф-на если Тэк>0. Одной из проблем марш-ии яв-ся изменения веса и длины состава в пути
		следования. Из-за стремления max использовать мощность лок-ва на некотор участках составы маршрутов
		пополняется ваг-ми не по назначениям, от сюда возникает допол-ая работа по отцепки и прицепки ваг-в, а
		иногда и полное расф-ие составов. В результате замедляется продвижения и нарушаются сроки доставки
		грузов. Поскольку взимание платежей при маршрутизации необходимо учитывать.	1. Экономию эксплуа-ых
		расходов от орг-ии марш-в с мест погрузки. 2.Влияние понижающих коэф-в при расчете провозных платежей.
		3.Потери от пропуска неполновесных составов. 4.Увеличение вероятностей срыва уст-ых сроков доставки
		грузов.
		Ваг под погрузку марш-в подают в первую очередь ежесуточно и ежемесячно планируется их подвод к местам
		погрузки. В отличии от п-в форм-ых на тех ст в орг-ии маар-в уч-ют как обработка ваг-в должны быть орг-на
		на основе ЕТП . За ранее планируется порядок погрузки и вывода марш-в. Установлена взаимная отв-ть
		дороги и отпр-ей за необеспечение погрузки марш-в, а также матерьяльное поощрение работникам дорог и
		предприятия за маршрутизация.

1Анализ работы станции. Виды анализа

2Виды грузовых поездов в узлах и их особенности

ПРИЗНАКИ

Сортировочный парк

3Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками

1.

Входной участок - Простой поездов в ожидании отправления больше среднего интервала отправления из

Недостаточное число сортировочных путей для накопления вагонов по плану формирования; в этом

4Влияние неравномерности станционных процессов на загрузку бригад ПТОВ, горок и вытя-

данного парка:

случае для накопления вагонов групповых назначений выделяется только по одному сортировочному пу-

жек.

2.

Поездные локомотивы приписки депо j и локомотивные бригады приписки депо k - Простой готовых

ти, в результате чего среднее время формирования одного состава (включая перестановку его в отправоч-

ный парк и возвращение локомотива в сортировочный парк) превышает 0,7 ч, а загрузка маневровых ло-

5Задача и критерии организации вагонопотоков. Классификация грузовых поездов

составов в ожидании поездного локомотива с бригадой больше среднего интервала отправления поездов

комотивов непосредственно окончанием формирования поездов превышает 0,70:

6Интенсивная технология формирования многогруппных составов на ограниченном числе пут

из данного парка:

Недостаточное число вытяжек в сортировочном парке; в результате этого возникают длительные простои

7Исходные материалы для составления плана формирования поездов

3.

Бригады ПТОВ парка отправления (транзитного парка) - Простой составов в ожидании обработки брига-

маневровых локомотивов по враждебности маршрутов из-за занятости вытяжек; коэффициент загрузки

8Меры по повышению уровня маршрутизации и показатели плана формирования с мест погрузки

этих локомотивов из-за враждебности маршрутов возрастает на 0,10 и более, а их общая загрузка превы-

9Нарушения и корректировки ПФП

дами ПТОВ больше среднего интервала обработки их в данном парке:

шает 0,90:

10Основные количественные и качественные показатели работы станции

4. Транзитный парк - Низкая надежность транзитного парка по приему транзитных поездов:

11Основные предпосылки для маршрутизации перевозок с мест погрузки и виды маршрутов

5.

Парк отправления - Простой сформированных составов в ожидании перестановки в парк отправления

Недостаточное число дополнительных (диспетчерских) путей в сортировочном парке, на которых при

12Основные принципы аналитического расчета качественных показателей работы станции

больше среднего интервала их накопления в сортировочном парке:

необходимости можно было бы накапливать целые составы поездных или угловых назначений; на это ука-

13Основные принципы разработки оптимального плана формирования поездов на техниче-

6.

Система формирования (маневровые локомотивы и вытяжки формирования)

- Простой накопившихся

зывает длительная занятость горки повторной сортировкой вагонов при небольших простоях составов на

ских

составов в ожидании формирования больше среднего интервала их формирования в сортировочном пар-

сортировочных путях:

14Основные принципы распределения работы в узле

15Основные функции узлов и специализация станций в узле

ке:

Длительная занятость сортировочных путей составами, ожидающими формирования и перестановки в ПО:

16План формирования групповых поездов

7.

Сортировочный парк

- Большая

продолжительность занятия горки

повторной сортировкой

17План формирования местных поездов

нов:

Сортировочная горка

18Понятие о качестве работы станции и её эксплуатационной надежности

8.

Сортировочная горка - Простой готовых составов в ожидании расформирования больше фактического

Длительная занятость горки повторной сортировкой вагонов или окончанием формирования поездов:

19Понятие о потоках поездов и составов. Виды потоков

горочного интервала:

20Понятие технологического резерва локомотивов и локомотивных бригад на станции. Определение

9.

Бригады ПТОВ парка приема - Простой разборочных и угловых составов в ожидании обработки брига-

Нерациональная специализация горочных локомотивов в тех случаях, когда одни из них используются

параметров СОСЛИБ

дами ПТОВ больше среднего интервала их обработки:

только для осаживания и повторного роспуска вагонов, а другие – только для расформирования составов;

21Порядок действия ДСП при неисправности АБ

10.

Парк приема - Низкая надежность парка по приему разборочных поездов:

на это указывает большая величина горочного интервала при использовании n локомотивов только для

22Порядок действия ДСП при отправлении хозяйственных поездов на закрытый путь перегона и их

осаживания и повторного роспуска вагонов по сравнению с горочным интервалом при использовании всех

приеме (или возвращении) на станцию

ПРИЧИНЫ

Мг горочных локомотивов для выполнения всех операций горочного цикла (заезд, надвиг, роспуск, осажи-

23Порядок действия ДСП при потере электрического контроля положения стрелки и в случае

вание, повторный роспуск и др.):

Входной участок:

ложной занятости изолированного участка.

Чрезмерно большой объем маневровой работы на горке по осаживанию вагонов, на что указывают

Высокий коэффициент

использования наличной пропускной способности

i-го выходного участка:

24Порядок определения горочного технологического интервала аналитическим способом

большие затраты локомотиво-минут на осаживание вагонов (более 0,12 лок.-мин на один расформирован-

25Последовательность и периодичность разработки плана формирования поездов

Низкая надежность обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригада-

ный с горки вагон):

26Разработка мероприятий по устранению затруднений в работе станции и оценка их эффек-

Недостаточное число горочных локомотивов; на это указывает высокая (более 0,70) загрузка горки непо-

ми при отправлении на i-й участок,

что приводит к существенным потерям наличной пропускной спо-

тивн

средственно расформированием составов и одновременно высокая (более 0,70) загрузка горочных локомо-

собности этого участка:

27Расчетные нормативы для разработки плана формирования

тивов выполнением всех видов маневровой работы с учетом простоев по враждебности маршрутов:

Поездные локомотивы приписки депо j и локомотивные бригады приписки депо k:

28Системный анализ работы станции

Недостаточное число выдач локомотивов депо j и (или) явок бригад депо k; на это указывает малое сред-

Бригады ПТОВ парка приема –

29Состав и основные типы ЖДУ

нее число локомотивов и (или) бригад в технологическом резерве станции в тех случаях, когда доли до-

30Суть метода абсолютного расчета ПФП. Общие показатели ПФП (по дорогам и сети)

полнительных выдач локомотивов αл ј и явок бригад αб k менее 0,15, а установленный максимальный уро-

Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ; на это указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад

31Суть аналитического метода расчета ПФП. Показатели ПФП для технических станций

вень локомотивов и бригад в технологическом резерве станции достаточно велик:

ПТОВ в парке приема:

32Существующий порядок расчета времени нахождения вагонов на станции

Нерациональная специализация бригад ПТОВ (при наличии нескольких бригад в парке); на это указывает

33Управление надежностью работы технических станций

длительный простой составов в ожидании обработки бригадами вагонников при невысокой загрузке этих

бригад:

34Условия назначения маршрутов и эффективность маршрутизации

35 Учет работы станции. Формы учета и отчетности

27.Расчетные нормативы для разработки плана формирования

Система формирования

Перед разработкой ПФ для всех тех ст определяются расчетные нормативы, которыми яв-ся:

Минимальное отвлечение маневровых локомотивов на вытяжках для выполнения операций,

1)Ср число ваг в формир-ых составах (m), кот опред-ся в соответствии с ГДП на рассматриваемом

не связанных непосредственно с формированием и перестановкой составов.

направлении.

Передача части работы по окончанию формирования поездов с вытяжек на горку (при нали-

2)Параметр накопления (C) кот показывает сколькочасов накопления приходится на один ва-

чии соответствующего резерва перерабатывающей способности горки).

гон, приближено опред-ся по формуле С=12*(1-2/m) ( ч).

Введение дополнительных маневровых локомотивов на вытяжках

3)экономие времени от проследования вагонов без переработки через попутные технические станции

Сортировочный парк:

для каждой станции Tэ=tс/п-tб/п-tнак

Укладка в сортировочном парке новых путей с целью накопления вагонов каждой поездной

4)Эквиваленты переработки и перецепки лок-а

группы двухгруппных и трехгруппных назначений на отдельном сортировочном пути, а также

для выделения в сортировочном парке по одному дополнительному (диспетчерскому) пути на

5)Число сорт путей на тех ст. 6)Перерабатывающая способность тех ст полигона

каждые 1,5 тыс. перерабатываемых вагонов.

Сооружение дополнительных вытяжек в сортировочном парке.

Высвобождение сортировочных путей, используемых для отстоя технически неисправных, бездокументных и т.п. вагонов, и превращение их в диспетчерские пути с целью накопления и

формирования на них составов поездных и угловых назначений Сортировочная горка –

Передача работы по окончанию формирования поездов с горки на вытяжки.

Применение такой специализации горочных локомотивов, при которой обеспечивается наименьший горочный технологический интервал.

Замена в максимально возможном объеме осаживания вагонов со стороны горки подтягиванием их со стороны вытяжек.

Введение на горке дополнительных маневровых локомотивов.

Сооружение дополнительных путей надвига, объездных путей.

Оборудование горки устройствами механизации и автоматизации горочных процессов.

Выправка профиля горки и сортировочных путей

Бригады ПТОВ парка приема –

Сооружение на путях надвига устройств для полуавтоматической расцепки тормозных рукавов в процессе роспуска вагонов с горки.

Использование (при двух и более бригадах в парке приема) каждой из них для обработки разборочных и угловых составов на любом пути парка.

Увеличение числа групп в бригадах ПТОВ парка приема

Парк приема - Низкая надежность парка по приему разборочных поездов:

Использование путей транзитных парков для приема и обработки разборочных поездов (если для этого имеются соответствующие условия).

Добавление путей в парках приема

Парк приема –Длительный простой составов в парке:

Недостаточное число путей в парке приема; на это указывает низкая надежность парка по приему разборочных поездов в тех случаях, когда простой составов в нем невелик:

МЕРЫ Входной участок

Повышение надежности обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами, обслуживающими поезда на данных участках, с целью снижения потерь наличной пропускной способности лимитирующих выходных участков.

Увеличение наличной пропускной способности лимитирующих выходных участков Поездные локомотивы приписки депо j и локомотивные бригады приписки депо k

Увеличение числа выдач локомотивов и явок локомотивных бригад на лимитирующие выходные участки до величины, превышающей на 15–30 % число обеспечиваемых составов.

Увеличение максимального уровня локомотивов и бригад в технологическом резерве станции до (3–4)λ (здесь λ – среднее число составов, отправляемых в течение часа на все участки, обслуживаемые локомотивами и бригадами данного депо).

Пропуск всех или части транзитных поездов без смены локомотивов на данной станции.

Приоритетные обработка и отправление всех или части транзитных поездов, пропускаемых без смены локомотивов на данной станции.

Изменение участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад с целью уменьшения количества депо их приписки (лучше, когда все прилегающие участки обслу-

живаются локомотивами и бригадами одного депо приписки) Бригады ПТОВ парка отправления (транзитного парка) –

Использование всех бригад данного парка для обработки поездов, отправляемых на любой выходной участок и с любого пути парка.

Использование всех бригад парка для обработки как сформированных, так и транзитных поездов (если для этого имеются соответствующие условия).

Увеличение числа групп работников в бригадах ПТОВ

Парк отправления (Транзитный парк)

Использование для обработки и отправления поездов своего формирования путей транзитных парков и наоборот.

Добавление путей в парке отправления (транзитном)

Недостаточный установленный уровень Sл j локомотивов депо j и (или) бригад Sб k депо k в технологическом резерве станции; на это указывает малое среднее число локомотивов и (или) бригад в технологическом резерве в тех случаях, когда доли дополнительных выдач локомотивов и явок бригад достаточно велики:

Одновременно недостаточны число выдач и уровень локомотивов (число явок и уровень бригад) в технологическом резерве станции; на это указывает малое среднее число локомотивов и бригад в технологическом резерве в тех случаях, когда:

Бригады ПТОВ парка отправления (транзитного парка) –

Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ, на это указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад ПТОВ:

Нерациональная специализация бригад ПТОВ (при нескольких бригадах в парке); на это указывает длительный простой составов в ожидании обработки бригадами вагонников при невысокой загрузке этих бригад:

Парк отправления (транзитный парк) –

Длительный простой составов в отправочном (транзитном) парке:

Недостаточное число путей в отправочном (транзитном) парке; на это указывает длительный простой сформированных составов в ожидании перестановки из сортировочного парка в отправочный в тех случаях,

когда простой составов в парке отправления невелик:

Для транзитного парка на это указывает низкая надежность по приему транзитных поездов в тех случаях, когда простой составов в нем невелик:

Система формированиям –

Высокая загрузка маневровых локомотивов на вытяжках дополнительными операциями, непосредст-

венно не связанными с формированием поездов

:

Нерациональная специализация маневровых локомотивов на вытяжках; на это указывает длительный простой накопившихся составов в ожидании формирования при невысокой общей загрузке этих локомотивов:

Недостаточное число маневровых локомотивов на вытяжках; на это указывает высокая загрузка этих локомотивов основной и дополнительной работой в тех случаях, когда средние затраты времени на формирование одного состава невелики и ψдоп < 0,30: