- •1.Общая циркуляция атмосферы.
- •2. Воздушные массы, их классификации.
- •3. Устойчивые и неустойчивые воздушные массы.
- •4. Атмосферные фронты, их классификации.
- •5. Обострение и размывание атмосферных фронтов.
- •6. Теплый фронт, его особенности, облака.
- •7. Холодные фронты, их особенности, облака.
- •8. Фронты окклюзии.
- •9. Стадии развития циклонов.
- •10. Стадии развития антициклонов.
- •11. Грозы, их классификации.
- •12. Стадии развития грозовой ячейки.
- •13. Влияние гроз на полеты вс.
- •14. Гроза как комплексное атмосферное явление.
- •15. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях грозовой деятельности.
- •16. Атмосферная турбулентность и болтанка вс.
- •17. Критерии интенсивности атмосферной турбулентности.
- •18. Обледенение вс.
- •19. Наземное обледенение.
- •20. Интенсивность обледенения вс, ее зависимость от различных факторов.
- •21. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях атмосферной турбулентности.
- •22. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях обледенения.
- •23. Орографическая турбулентность.
- •24. Горные волны, их интенсивность.
- •25. Сдвиг ветра в приземном слое.
- •26. Влияние сдвига ветра на взлет и посадку вс.
- •27. Электризация вс в полете.
- •28. Условия поражения воздушных судов электрическими разрядами вне зон грозовой деятельности.
- •29. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях сдвига ветра.
- •30. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в зонах повышенной электрической активности атмосферы.
- •31.Струйные течения.
- •32. Сводки метаr.
- •33. Сводки speci
- •34. Taf
- •42. Sigmet.
- •43.Airmet.
- •44.Gamet.
- •49. Приземная карта погоды.
- •50. Карты абсолютной барической топографии.
28. Условия поражения воздушных судов электрическими разрядами вне зон грозовой деятельности.
Подавляющее число случаев поражения воздушных судов электрическими разрядами (около 80 %) происходит в облаках вне зон грозовой деятельности: в системе слоистообразных облаков Ns-As, маскирующих конвективную облачность; в массиве облаков Ns-As при отсутствии конвекции; в слоисто-кучевых облаках.
Поражение воздушного судна электрическим разрядом непосредственно связано с наличием электрического заряда на его поверхности и происходит в результате взаимодействия заряженного воздушного судна с облаком, имеющим заряд, знак которого противоположен знаку заряда воздушного судна. Электрическое заряжение воздушного судна, возникшее в результате электризации, является существенным фактором поражения его электрическим разрядом.
Электрическое поле в атмосфере существует всегда. При отсутствии облаков, явлений погоды (осадков, тумана, дымки, метели) и при слабом ветре напряжённость электрического поля у поверхности земли составляет около 100 В/м и убывает с высотой в тропосфере по экспоненциальному закону. Появление в атмосфере облаков и осадков сильно изменяет её электрические характеристики: увеличивается проводимость, возникают сильные электрические поля.
Сильное электрическое поле, существующее у поверхности воздушного судна вследствие его заряжения, может, во-первых, изменить траекторию молнии, возникшей естественным путём; во-вторых, инициировать электрический разряд в облаке. Уменьшая электрический заряд воздушного судна, можно снизить вероятность поражения его электрическим разрядом.
Поражения воздушных судов электрическими разрядами вне зон грозовой деятельности чаще всего происходят при взлёте, наборе высоты и при снижении воздушных судов на высотах от 0,5 до 4,0 км в слоистообразных облаках при выпадении осадков. В горизонтальном полёте, например, при полёте по кругу, также может произойти поражение воздушного судна электрическим разрядом.
Продолжительность полёта воздушного судна в облаках и осадках перед возникновением электрического разряда составляет от нескольких десятков секунд до 15 мин, чаще всего 1-2 мин.
Наличие частиц осадков в облаке, смешанное фазовое состояние облака являются необходимыми условиями образования в нём зон высокой электрической активности.
Электрически активные зоны в массиве облаков Ns-As и в слоисто-кучевых облаках - это неоднородности, для которых характерны повышенные значения водности, радиолокационной отражаемости и напряжённости электрического поля по сравнению с фоновыми характеристиками этих облаков.
При полёте ВС в электрически активных зонах облаков происходит быстрое увеличение напряжённости электрического поля вблизи пластмассовых обтекателей бортовых РЛС, концов крыльев и заострённых частей ВС. Именно в эти части ВС чаще всего происходят электрические разряды.
Электрические разряды в воздушное судно напоминают вспышку при электросварке и сопровождаются негромким хлопком. При разряде чаще всего повреждаются антенно-фидерные устройства, радиолокатор, выходит из строя радиосвязь. В корпусе воздушного судна при разряде часто прожигается отверстие размером от 1 до 20 см. Обычно это происходит в лобовой части корпуса, где оседает большая часть электрических зарядов. При разряде может нарушиться герметичность кабины экипажа, могут выйти из строя аэронавигационные и пилотажные приборы. Самолеты с турбореактивными двигателями поражаются электрическими разрядами примерно в три раза чаще, чем самолеты с турбовинтовыми двигателями.
Большинство электрических разрядов в ВС происходит на атмосферных фронтах (97 % случаев) и очень редко (3 % случаев) - во внутримассовой облачности. Наибольшая вероятность поражения воздушных судов электрическими разрядами вне зон грозовой деятельности характерна для холодных фронтов и фронтов окклюзии на удалении примерно до 100 км от приземной линии этих фронтов. В зоне тёплых фронтов поражение воздушных судов электрическими разрядами наблюдается редко.