Основные достижения и рекорды в области самолетостроения

Когда авиация делала свои первые шаги почти каждый полет можно было считать рекордным. Однако первый официальные рекорд скорости в 1907 году установил сам Анри Ферман на своем аэроплане.Оон разогнал его до 52 км/ч и тут началось.

• 1909 Глен Кертис разгоняет свой голден флаер до 69 км/ч .

• 1910 Лерон Маран 106 км/ч в.

• 1911 Эдуард Ньюпор устанавливает очередной мировой рекорд.

• 133 км/час человек и скорость стали не разделимыми.

Сухопутная авиация стала побаиваться навалившихся скоростей уж очень жёсткой могла стать посадка французкий пилот - любитель Жак Шнейдер предчувствуя ход дальнейших событий поставил на гидросамолет и не прогадал и так появляются знаменитые шнейдеровкие гонки и уже через год англичане положили новое направление авиастроению они привезли в Монако машину специально предназначенную для гонок он показал среднюю скорость в 139 км/ч на 350 километровом маршруте.

В 20-х годах в состязании уже участвовали истребители с форсированными двигателями и даже с турбо надувом победителем гонок 25 года стал американский военный летчик Джеймс Дулитл его самолет развил скорость в 374 км/ч. А гонки 26 года окончились неожиданной победой итальянцев Марио Де Бернарди который разогнался до 396 км/ч эта гонка показала что много зависит и от искусства пилота в гонках 27 года счастье улыбнулось английской команде их летчик показал скорость 451 км/ч на Super Marine s 5 его достижения превышало мировой рекорд для сухопутных самолетов очень необычно выглядели шнейдеровские гонки 31 года в них участвовали только английские машины итог 547 км/ч.

В многолетнем споре между пилотами, инжинерами и ученых развитых авиационных держав побеждают англичане в лице гениального конструктора Реджинальд Митчел.

В серидине 30 годов пожалуй не было истрибителя который пользовался бы такой широкой известностью в мировых авиационных кругах как И-16 конструкции Николая Поликарпова. Маленький бочкообразный ишачок воплощал в себе идею быстроходного самолета, к тому же очень эфективно и красиво исполняющмй все фигуры высшего пилотажа.

Он выгодно отличался от всех бипланов своего времени этот самолет образца 1939 года мог лететь со скоростью 490 км/ч, и это уже была серийная машина. С ней были связаны многие славные страницы истории советской авиации. Самолеты первой серии получили боевое крещение в небе Испании где за цепкость получили прозвище «крыса» появление И-16-ых резко изменило характер воздушных флагов. Новый боец был первым в мире способный воевать на вертикалях именно эти самолеты оказались боеспособными в 1941 году это был первый истребитель построенный столь массово с 1934 по 1942 год было выпущено более 10 тысяч.

Но Германия стала первой страной в которой появились реактивные самолеты и хотя кто то ехидно подшучивал над самолетом без винтов. Хенкель в 1941 собирает опытный образец HA-280 и опережает всех, покорив скорость 505 км/ч но в серию самолет не идет. Однако мистер Шмидт не теряет времени и ведет разработки по реактивному самолету перехватчику MI 163 «Комета»

Этот «бешеный ёжик» развивал скорость в 1000 км/ч но был не эффективен из за маленького радиуса действия и при этом 80% потерь происходили при взлете и посадке, а не в боевых действиях. Другое дело самолет MI 262 этот самолет был важен не только для Германии но и для всей реактивной авиации. Дело не только в скорости 865 км/ч. Самолет получился действительно хорошим, а его двигатели в последствии определили двигателестроение

Во всем мире, не только в Германии, но и в Советском Союзе понимали, что потенциал поршневых авиадвигателей подходил к пределу, требуются потенциально новые идеи, разработки основанные на реактивных двигателях с жидким топливом.

В 1941 году советские инженеры, под руководством Виктора Болховитина строят первый перехватчик БИ -1 с реактивным двигателем. С приближением германских войск самолет перебрасывается за Урал где продолжает испытания. Весной 1942 года летчик испытатель, Григорий Бахчиваджи развивает скорость 400 км/ч. За рубежом к этому времени летают только экспериментальные образцы.

Решили построить не большую серию БИ 1, для войсковых испытаний, но испытание были трудными и опасными. Март 1943 Григорий Бахчиванжи получает задание, довести скорость на высоте 2000 метров по горизонту до 800 км/ч. По наблюдениям земли, весь полет до кнца работы двигателя на 78 секунде, протекал нормально, но после отключения двигателя, самолет опрокинул нос и врезался в землю, под углом 50 градусов. Летчик погиб, а программу свернули, 8 уже собранных машин так и не поступили в войска.

Это была очередная жертва в большой гонка за скоростью. Все были в растерянности, ведь при первых полетах все проходило нормально и самолеты были предсказуемы. Как выяснилось позже, все произошло из за так называемого эффекта смещения аэродинамического фокуса подъемной силы. Звучит мудрено но на самом деле все просто сила действующая на крыло приложено к одной точке этого крыла. И конструкторы проектируют так, чтобы эта точка совмещалась с центром тяжести самолета, Тогда подъемная сила действует так, что самолет весь поднимается вверх. Стоит этой точке сместиться, как возникает момент опрокидывания самолета носом вниз- если это происходит на небольшой высоте, то летчик и самолет обречены. Как это было с Григорием Бахчиванжи

1943 год, война, но американская авиакомпания BELL приступает к созданию самолета способный преодолеть скорость звука. Секретный проект получает название X-1 (икс 1). Первая страница американских секретных материалов: «Винтовочная пуля развивает скорость больше скорости звука» поэтому о форме фюзеляжа долго не спорили, жидкостный ракетный двигатель в конструкции с колоссальным запасом прочности, толщина облицовки местами достигала 1 сантиметра. «Пулька получается тяжелая» о самостоятельном взлете не может быть и речи. Поэтому X-1 крепятся в бомбоотсеки B-29 и отделяются на высоте. Садился он сам по планерному.

Гражданский пилот испытатель ставит условие за преодоление звукового барьера 150 тысяч долларов. На то время зарплата капитана составляла 263 доллара в месяц. И молодой капитан, 24-х летний асс, сбивший 19 фашистских самолетов и из них 5 в одном бою, посчитал за счастье что ему выпала такая возможность- преодолеть звуковой барьер. Было решено X-1 отдают Чарльзу Игеру

Чарльз Игер : 64 боевых вылета за летную карьеру налетал 10131 час. Первым покорил звуковой барьер. Летчик испытатель X-1. Игер влюбился в самолет и тот отплатил ему взаимностью.

14 октября 1947 года никто не знает, что этот день станет историческим и что Чарльз Игер сломает программу, и сегодня пойдет на сверх звук. Всему виной 2 сломанных ребра (падение с лошади на прогулки с женой), он никому не говорит, не подавая виду, иначе вся программа будет отложена.

Правая рука почти не работает, и что бы закрыть за собой посадочный люк, берет из дома ручку обычной щетки и с помощью нее закрывает посадочный люк. На высоте 8 тысяч метров отделяется от B-29. И включает двигатель и стрелка махометра движется к единице, и кажется уже прилипшая стрелка к единице, она срывается за пределы шкалы. На базе слышат гром как от взрыва бомбы. И только специалисты улыбаются говоря «Все нормально наш парень сделал это». Звуковой барьер пал и преодолевая отметку в 1260 км/ч. А через год он летит со скоростью 1556 км/ч и становится ясно что перед авиацией открыто совершенно новое измерение «сверхзвуковые скорости». В октябре 1997 года в 73 года Чарльз покоряет звуковой барьер на F-15.

Первые победы сверхзвука, так взбудоражили умы конструктора, что с лозунгом перегоним скорость звука за пятилетку в 5 раз и более, они включились в новое, капиталистическое соревнование. Результатом этого стал меморандум объединивший военно- воздушные силы военно- морской флот и НАСА который привел к рождению нового самолета X-15. Первый самолет-ракета был построен в октябре 1958 его перевозка была произведена большой помпой и внимания прессы особенно после того как СССР, выиграла гонку за первый спутник, американцы надеялись преодолеть скорость в 6 раз. На 1 этапе использовался двигатель от Х-1, но на нем смогли разогнаться до 2000 км/ч. И только после установления штатного двигателя с тягой 27 тонн, начались интенсивные испытания. 3 октября 1967 пилот Уильям Найт достигает сверхзвуковой скорости в 7274 км/ч, тем самым превышает скорость звука в 6 раз. Американские конструкторы выполнили свои обязательства.

Свои победы над скоростью человечество еще не оплатило сполна последний рубеж не взят, рубежа скорости нет.

Но нет в мировой истории второго самолета, который вызывает такое внимание и восхищение, как стратегический разведчик SR-71-A - черный дрозд. Работы по созданию этого самолета начались в конце 50-х годов и проводились в строжайшей секретности. Даже день первого полета 26 апреля 1962 года получило известность только в середине 70-х. На разведчике были установлены многие мировые рекорды скорости, один лишь перелет из Америки в Европу, через атлантический океан который состоялся первого сентября 64-го, произвел фурор мирового значения, машина преодолела расстояние 5584 км всего за 1 час 50 минут, со средней скоростью 2800 км/ч. А абсолютный мировой рекорд скорости состоялся 28 июня 1976. Черный дрозд смог разогнаться до 3530 км/ч и это был серийный самолет. Похоже такой рекорд не будет побит еще в течении многих десятилетий

МиГ-25 (Е 155) Самолет семейства МиГ. Конструкция самолета так отличается от его предшественников. Призван проложить дорогу к покорению теплового барьера. Стальное треугольное крыло самолета. Носовая часть фюзеляжей из тепло ткани и стальной фюзеляж, обеспечивают работу конструкции при высоких температурах. Каналы двигателя экранированы серебреными листами. На самолете установлено 2 мощных турбореактивных двигателя М-15, с максимальной фронтальной тягой до 30 тонн. Миг-25 проектируется в вариантах: перехватчика скоростных высотных целей, тактического разведчика, и ракетоносителя. Первый вылет в марте 1964 года совершил Александр Федотов. Миг-25 первый в мире серийный самолет истребитель достигший скорости 3000 км/ч. При скорости 2,5 МАХ допускалась перегрузка до 5 g. На самолете установлено 29 мировых рекордов, из них 3 абсолютных:

• 1967 год Петр Остапено, рекорд скороти на замкнутом маршруте 1000 км.

• 2921 км/ч, 1967 Михаил Комаров, рекорд скорости на замкнутом маршруте (500 км) 2981,5 км/ч.

• 1973 год Александр Федоров, рекорд скорости на замкнутом маршруте (100 км) 2605,1 км/ч.

• 1975 Светлана Савицкая женский мировой рекорд 2683,44 км/ч.

• 1978 Светлана Савицкая рекорд скорости на замкнутом маршруте (100 км).2333 км/ч.

В ФАИ рекордный вариант МиГ-25 зарегистрирован как Е-155

Петр Остапенко, заслуженный летчик испытатель Советского Союза, Герой Советского Союза, выполнил более 10 тысяч испытательных полетов, 25 лет он покорял высоту и скорость на самолетах семейства МиГ, один из лучших летчиков испытателей мировой авиации, ему принадлежит 8 мировых рекордов из них 1 абсолютный (установил рекорд в скороподъемности на высоту 30000 метров), В октябре 1947 года установил рекорд скорости 2920 км/ч, удостоен медали «ДЕ ЛАВО» (ФАИ) майор запаса.

60-е годы отметились очередным соревнованием между сверхдержавами, на сей раз по созданию сверхзвукового пассажирского авиалайнера. Первые эскизы Конкорда появляются в 1962 году. И тут же советский конструктор Туполев демонстрирует свою модель сверхзвукового авиалайнера ТУ-144.Внешне он выглядит как абсолютная копия Конкорда. И технические характеристики оказываются очень похожими.

От куда же такое сходство? По мнению по мнению авторов Конкорда, ТУ-144 это следствие очень хорошо организованной шпионской организации, под кодовым названием брунгильда. Советская разведка довольно точно скопировала чертежи реактивного самолета Конкорд. Этим она сэкономила для советского союза примерно 10 миллиардов, западногерманских марок, но это мнение запада.

Наши конструкторы говорят об универсальности законов аэродинамики при любом политическом режиме. Истина где то по середине.

Тем не менее нам всегда нужно быть первыми. И мы ими стали, 31 декабря 1968 года ТУ 144 отрывается от земли. А что Конкорд он уйдет в небо в следующем 1969 году. Хотя за это время все понимают, что наш самолет «сырой» и уступает Конкорду по всем статьям.

В 1976 Англия и Франция открывают постоянные авиалинии. И только через 2 года устоится приуроченная к 60-ой годовщине октябрьской революции, премьера полета ТУ 144, по коммерческому маршруту Москва – Алмата.

Не смотря на усилия советских специалистов одна проблема осталась не решеной, а в последствии стала роковой для ТУ 144. Дело в том что самолет потреблял чудовищное количество топлива, еще при утверждении проекта, Хрущёву указали на эту особенность, на что он беспечно ответил: «Нефти у нас на всех хватит». Как в воду глядел, но на 144 не хватило его судьба была предрешена. Он оказался не экономичным и был снят с эксплуатации. Этому кроме всего прочего предшествовали страшные катастрофы в 1976 в Ля Бурже и 1978 в Астане. Так закончил короткий период гражданской сверхзвуковой авиации в Советском Союзе. А что Конкорд, он продолжал летать быстрее пули и обгоняя ветер и лишь спустя 34 года, относительно не давно 24 октября 2003, закончилась история самолета, способного летать в 2 раза превышающего скорость звука

Благодаря исследованиям советского ученого Владимира Франчтода, который занимался проблемами охлаждения керосином, летящим из космоса ядерных боеголовок. Конструкторы всего мира теперь пользуются, эффектом скачкообразного повышения энергии сгорания, перегретого керосина, за счет использования выделяемого при таких больших температурах водорода.

И только высокие показатели тяги гиперзвукового двигателя, позволили американским ученым в НАСА, дважды поднять планку рекорда скорости для ракетопланов, пока беспилотных: X-43A полет длится 10 секунд, скорость 11263 км/ч, высота полета 30000 м. Его поднимает B-52 на высоту 12000. После отцепления от B-52 он разгонялся ракетой пегас до трехмаховой скорости, после чего включал свой гиперзвуковой двигатель. 16 ноября 2004 года на высоте 35000м X-43 достигает отметки 9.8 маха. К примеру на такой скорости из Москвы в Нью-Йорк займет всего 41 минуту

Стремление к скорости у человека в крови однако увлечение рекордами проходит вместе с юностью в свое столетие авиация вошла мудреной, опытной и совершенной. Благодаря разведчикам мы можем видеть фотографии новых к сожалению не наших, американских самолетов рассчитанных на 560 пассажиров на гиперзвуке Нью-Йорк - Сидней за 2,5 часа кто считает это фантастикой а для кого то это работа на каждый день