К-там 2к ЛЭВС ДА40 / РЛЭ DA40 c изм и дополн / Доп PDF / 60115e-N017-r0_

РЛЭ DA 40 NG

Эксплуатация в СНГ

Дополнение N017

Рассоединение или заклинивание элеронов

Поперечное управление может осуществляться при помощи руля направления.

При заходе на посадку выбирать наименьший возможный угол глиссады, размер схемы полетов увеличить для продления конечного этапа захода на посадку.

При посадке управлять самолетом при помощи руля направления.

При полете по схеме углы крена не должны превышать 20°, на конечном этапе захода на посадку 10°.

При посадке в условиях бокового ветра развернуть нос самолета против ветра. Изменения направления перед касанием могут привести к увеличению подъемной силы крыла и должны выполняться с осторожностью.

Рассоединение руля высоты

Управление по тангажу может осуществляться при помощи триммера руля высоты и изменением режима двигателя. Положение закрылков выбирать с учетом массы, центровки и режима двигателя. Закрылки должны быть установлены в выбранное положение в самом начале конечного этапа захода на посадку.

При заходе на посадку выбирать наименьший возможный угол глиссады, размер схемы полетов увеличить для продления конечного этапа захода на посадку.

При посадке ожидать возникновения пикирующего момента при уменьшении режима двигателя. Перед касанием компенсировать возникший момент при помощи триммера руля высоты и медленно уменьшить режим двигателя. При заходе на посадку не допускать резких изменений режима работы двигателя.

Док. № 6.01.15-E	Ред. 0	14 июля 2010 г.	Стр. 9-N017-11

Эксплуатация в СНГ

РЛЭ DA 40 NG

Дополнение N017

Заклинивание руля высоты

Управление по тангажу может осуществляться изменением режима двигателя и при помощи триммера руля высоты (балансировка в противоположном направлении), при этом основным средством управления по тангажу является изменение режима двигателя, а эффективность триммера снижается.

В случае заклинивания руля высоты посадку выполнять с убранными закрылками.

При заходе на посадку выбирать наименьший возможный угол глиссады, размер схемы полетов увеличить для продления конечного этапа захода на посадку.

При посадке ожидать возникновения пикирующего момента при уменьшении режима двигателя. Перед касанием компенсировать момент при помощи триммера руля высоты и медленно уменьшить режим двигателя. При заходе на посадку не допускать резких изменений режима работы двигателя.

Стр. 9-N017-12	14 июля 2010 г. Ред. 0	Док. № 6.01.15-E

РЛЭ DA 40 NG

Эксплуатация в СНГ

Дополнение N017

4A. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

4A.6 КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ ДЕЙСТВИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4A.6.7 ВЗЛЕТ

ПРИМЕЧАНИЕ

При сильном боковом ветре для улучшения управления можно пользоваться ножными тормозами. Необходимо отметить, что это ведет к увеличению длины разбега при взлете и пользования ножными тормозами следует избегать.

После взлета, возможно, потребуется развернуть самолет против ветра отклонением элеронов (для предотвращения крена) и выдерживать управление по курсу при помощи руля направления.

4A.6.13 ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА

ПРИМЕЧАНИЕ

При посадке в условиях бокового ветра непосредственно перед касанием опустить крыло с наветренной стороны и выровнять фюзеляж вдоль оси ВПП при помощи руля направления. При пробеге разворачивать самолет против ветра элеронами и выдерживать направление при помощи руля направления и тормозов.

Док. № 6.01.15-E	Ред. 0	14 июля 2010 г.	Стр. 9-N017-13

Эксплуатация в СНГ

РЛЭ DA 40 NG

Дополнение N017

4B. НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Без изменений.

Стр. 9-N017-14	14 июля 2010 г. Ред. 0	Док. № 6.01.15-E

РЛЭ DA 40 NG

Эксплуатация в СНГ

Дополнение N017

5. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.3 ТАБЛИЦЫ И НОМОГРАММЫ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

5.3.15 УТВЕРЖДЕННЫЕ ШУМОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сертифицированные уровни шума самолета Diamond DA 40 NG не превышают предельных значений, установленных Авиационные правилами, часть 36, раздел F.

Уровни шума:

	Макс.				Макс.
	взлет.	Воздушный винт	Доп.	Фактический
					допустимый
	масса		модификация	[дБ(A)]
	[кг]				[дБ(A)]
	1280	MTV-6-R/190-69	-	74,5	82,5
	1280	MTV-6-R/190-69	OÄM 40-310	71,5	82,5

ПРИМЕЧАНИЕ

Указанные выше уровни шума соответствуют требованиям Приложения 16 к Нормам ИКАО, том1, раздел10.

Авиационным регистром МАК не принимались какие-либо решения в отношении соответствия или несоответствия уровней шума данного самолета для полетов в какие-либо аэропорты, в том числе посадки и взлета в этих аэропортах.

Док. № 6.01.15-E	Ред. 0	14 июля 2010 г.	Стр. 9-N017-15

Эксплуатация в СНГ

РЛЭ DA 40 NG

Дополнение N017

6. ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Без изменений.

Стр. 9-N017-16	14 июля 2010 г. Ред. 0	Док. № 6.01.15-E

РЛЭ DA 40 NG

Эксплуатация в СНГ

Дополнение N017

7. ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

Без изменений.

Док. № 6.01.15-E	Ред. 0	14 июля 2010 г.	Стр. 9-N017-17

Эксплуатация в СНГ

РЛЭ DA 40 NG

Дополнение N017

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА

Без изменений.

Стр. 9-N017-18	14 июля 2010 г. Ред. 0	Док. № 6.01.15-E