УЧЕБНИКИ 2 Экономика / История экономики / Толмачева Р.П. Экономическая история. 2003

согласно промышленной переписи 1830 г. все 124 фабрики Новой Англии использовали еще водяные двигатели.

Переход к новой энергетической базе был в значительной степени вызван строительством железных дорог. Первая, от Балтимора до Огайо, была проложена еще в 1828—

1830 гг. В 1850 г. протяженность дорог составляла		уже
15 тыс. км. Это было стратегическим направлением в		раз-
витии всей экономики. Для железных	дорог понадобился
металл, и 1830-х гг. было построено 100	доменных печей, а

с 1830 г. на них стали применять каменный уголь. Несмотря на то, что в 1840 г. выплавка чугуна составила уже почти 300 тыс. т, его не хватало, поэтому железо импортировали из-за рубежа. Несмотря на развитие рельсопрокатного дела, вплоть до 1840 г. 3/5 всех рельсов вывозили из Англии. Началось и строительство паровозов. К 1860 г. возведены были Балтиморский, Питсбургский и Филадельфийский паровозостроительные заводы.

Промышленный переворот в США начался в текстильной промышленности, затем в пищевой (мукомольной), продолжился в швейной, обувной, кожевенной, металлургической, металлообрабатывающей, лесной.

Накануне 1860 г. стоимость произведенной промышленной и стоимость сельскохозяйственной продукции почти сравнялись.

Вштатах Массачусетс, Пенсильвания и Нью-Йорк к началу Гражданской войны промышленный переворот приблизился к завершению, так как началось производство машин на машиностроительных заводах для разных отраслей экономики.

Впромышленности, строительстве, на шахтах и руд-

никах в 1860 г. трудилось более 20 млн человек, в основном в качестве наемных работников на транспорте и в сфере торговли. Но по уровню занятости очень большая разница наблюдалась в южных, центральных и западных штатах. Если в центральных штатах типа Нью-Йорка на одного работающего в промышленности приходилось 15 человек, которые работали в сельском хозяйстве (1:15), то в Южных

171

штатах это соотношение выглядело как 1:82. Для того чтобы стабилизировать положение в стране, завершить промышленный переворот и провести индустриализацию, необходимо было отменить плантационную систему и рабский труд в южных штатах. В результате Гражданской войны между промышленным Севером и рабовладельческим Югом 1861—

1865 гг. было отменено рабство.	Президент США Авраам
Линкольн заявил в "Прокламации	об освобождении рабов"

от 1 января 1863 г.: "Все лица, считавшиеся рабами ... отныне и в дальнейшем свободны ... Исполнительная власть Соединенных Штатов, включая военные и морские власти, будет признавать и охранять свободу упомянутых лиц". Но экономической основой для подобного декларирования был

закон о гомствдах	1862 г., который решил аграрный вопрос
в стране в пользу фермеров. По этому "Гомстед-акту"			каж-
дому желающему	было предоставлено право	занять	зе-
мельный участок	в 160 акров (65 га) за счет	неосвоенных

земель Запада США. Для северян это было огромным материальным стимулом — каждый теперь точно знал, за что воюет. Уплатив казне 10 долл. в качестве сбора, после войны счастливые владельцы полученных расписок или их наследники устремились на Запад фермерствовать на 65 га земли. На продажу этих участков был наложен пятилетний мораторий. После этого срока, если земля не пустовала, она становилась частной собственностью земледельца. Одновременно на 5-летний срок хозяйства фермеров на Диком Западе освобождались от налогов. Таким образом создавались условия для формирования товарного хозяйства, конкурентного на сельскохозяйственном рынке не только внутри страны, но и за ее пределами.

До 1890-х гг. в руки фермеров перешло 65 млн га земель. В результате было освоено огромное экономическое пространство в западной части США; в стране победил фермерский, т. е. рыночный, путь развития в сельском хозяйстве; образовался емкий внутренний рынок; в Европу хлынул поток дешевого хлеба из США, что привело к миро-

172

вому аграрному кризису; полученные в результате торговли на внешнем хлебном рынке деньги использовались на завершение промышленной революции в Соединенных Штатах; с тех пор более 100 лет США не знают проблем с обеспечением продовольствием своих граждан и сырьем — промышленности.

США и Германию можно отнести ко "второму эшелону" стран капиталистического развития. Впереди по-пре- жнему была Англия.

5.2. Переход стран Запада к рыночной экономике

монополистической конкуренции

После окончания Гражданской войны 1861—1865 гг. в США завершаются промышленная революция и индустриализация, утверждается рыночная экономика.

Дополнительным источником накопления капиталов

стала разработка золотых приисков в Калифорнии. Это вело к росту золотых запасов казны и увеличению инвестиций в промышленные отрасли.

Еще одним источником накопления капиталов стали обнаруженные в Пенсильвании богатейшие запасы нефти.

В 60—70-е гг. XIX в. в США возникли новые отрасли промышленности, в том числе нефтедобывающая. Доходы от них шли на завершение промышленной революции.

Соединенные Штаты впервые в мире занялись нефтедобычей и нефтепереработкой, к тому же в рамках метрополии, а не на землях колониальных стран. С изобретением метода вулканизации каучука стала развиваться резиновая промышленность.

Высоким темпам развития страны способствовало отсутствие значительных военных расходов. Почти молниеносный захват в 1897 г. Гавайских островов, а в 1898 г. в

173

итоге таких же быстрых военных действий против Испании — Кубы, Пуэрто-Рико и Филиппин привел к увеличению экономического потенциала страны. В дальнейшем США предпочитали действовать по методу неоколониализма, т. е. экономического подчинения стран Восточной цивилизации.

После освоения в 1865-е гг. западных районов страны и образования на этих плодородных землях фермерских хозяйств там начались разработки железных руд, нефти, меди, угля, лесных богатств. Широкомасштабному освоению западных районов способствовало и активное строительство железных дорог с севера на юг и с запада на восток.

Строительство железных дорог осуществлялось за счет средств федерального правительства, которое обеспечивало предоставление предпринимателям кредитов и участков земли. Сами работы проводились частными компаниями. Только на возведение Тихоокеанской магистрали (с запада на восток) было субсидировано около 65 млн долл. Участвуя в железнодорожном бизнесе, апробировали свои возможности крупные акционерные компании. Накопленный опыт был позднее использован для создания монополистических объединений. Длина железнодорожной сети выросла от 14, 5 тыс. в 1850 г. до 49 тыс. км. в 1870 г. Через 10 лет в США было уже 150 тыс. км железных дорог, а в 1900 г. — 300 тыс. км.

Использовались в железнодорожном строительстве и достижения технической революции. Первые 50 лет прокладывались железные рельсы, отчего и возникло название "железные дороги", а к 1890 г. они почти на 80% были заменены стальными. Еще раньше, к началу 1880-х гг., в деловой столице страны Нью-Йорке появилась надземная железная дорога.

Железнодорожное сообщение ускорило урбанизацию страны. Число крупных городов выросло за 50 лет к началу XX в. с 6 до 38. Нью-Йорк уже насчитывал 3,4 млн чело-

174

рек, Чикаго — 1,7 млн человек, Филадельфия — 1,3 млн, Бостон — более 0,5 млн. За эти годы более 20 млн пересе-

лились в города. Но по темпам урбанизации	в этот пери-
од впереди была Англия, где еще в самом	начале 70-х гг.
XIX в. численность городского населения превышала чис-
ло сельского.
Большую роль в формировании рыночной экономики
сыграло образование в XIX в. национальной	банковской си-
стемы. Начинается приток капиталов из	других стран.
К концу XIX в. английские инвестиции в США достигли
3,4 млрд долл.

Положительно сказывались на экономическом прогрессе и успехи в сельском хозяйстве. Площадь обрабатываемой земли в США выросла с 407 млн акров в 1860 г. до 841 млн в 1900 г. Районами товарного земледелия стали: пшеницы — Калифорния и Средний Запад; кукурузы — Канзас, Небраска, Айова. Валовой сбор этих культур, а также хлопка увеличился в 3—3,5 раза.

Благоприятно сказывалась на состоянии экономики и

протекционистская политика правительства. Если с 1861 г. ввозимые в страну товары облагались 5—10% таможенной пошлиной, то с 1897 г. размер пошлины вырос до 57%.

В совокупности все эти факторы способствовали завершению в США в последние десятилетия XIX в. промышленного переворота, осуществлению индустриализации и формированию рыночной экономики свободной конкуренции, переходу ее на стадию монополистической конкуренции.

За 1860—1900 гг. объем промышленной продукции вырос в 7 раз. В ней, как и в других наиболее развитых странах, окончательно сформировался национальный хозяйственный комплекс, который включает в себя взаимосвязанное развитие промышленности, сельского хозяйства, транспорта, финансово-кредитной системы, наличие

175

широкого внутреннего рынка и активных мирохозяйственных связей.

С созданием национальных хозяйственных комплексов наступил новый этап в развитии мировой экономики — на рубеже XIX и XX вв. начался процесс интеграции, т. е.

взаимопроникновения отраслей национальных экономик в мировом масштабе и экономическое взаимосотрудничество стран с однотипной системой хозяйствования. Характерной чертой этого этапа явилась монополизация основных отраслей национальных экономик, что означало конец эры рыночной экономики свободной конкуренции. Переход к ры-

ночной экономике монополистической				конкуренции		активно
проходил		в ведущих странах Запада		в последней		трети
XIX	в. Каждая из стран-лидеров вносила коррективы в оп-
ределение		хронологических рамок	данного процесса.
	Монополии — это крупные промышленные				и банковс-
кие	объединения, осуществляющие		контроль		над	рынка-
ми.	Сначала монополии создавались			в рамках	отдельных

отраслей промышленности той или иной страны. Затем стали объединяться несколько отраслей: добывающая, металлургическая и машиностроительная промышленность, в итоге были установлены прямые связи между предприятиями одной "технологической цепочки".

Образование монополий вело к установлению монопольных цен на важнейшие виды товаров, что подготавливало появление единых мировых цен.

Монополистические объединения в промышленности создавались на новой энергетической базе: электроэнергетики и двигателей внутреннего сгорания. На их основе происходит структурная перестройка в промышленности, появляются новые отрасли: нефтепереработка, электрометаллургия, электрохимия, автомобилестроение и др.

Новому уровню производительных сил соответствовала

новая форма организации производства: система акционерного предпринимательства. Среди подобных объеди-

176

нений видное место занимали акционерные общества с ограниченной ответственностью держателей акций.

Начальным этапом образования монополий было создание крупных компаний в виде фирм и корпораций. Следующим этапом являлось образование картелей, синдикатов,

трестов и концернов.

Появление с 1870—1880-х гг. подобных объединений увеличило объем предложения товаров и услуг. Картели и синдикаты сосредоточили в своих руках значительную часть рынков сбыта товаров, а тресты и концерны — большую часть их производства, поэтому они начали диктовать потребителю монопольные цены на товары. С помощью внешней торговли, особенно с созданием межнациональных корпораций, в мировой круговорот включались капиталы, производства, товары, цены на них, получаемые прибыли, доходы от реализации товаров.

Если в промышленности монополии создавались на основе концентрации производства, то в банковском деле —

на основе централизации капиталов. В начале XX в. банковский капитал все чаще сращивался с промышленным, контролировал даже аппарат государственной власти.

Особенностью монополизации промышленности США является переход к созданию трестов, минуя картели и синдикаты. Все типы монополий зарождались и развивались, как и в других странах, автономно, не переходя от простейших форм объединения снабженческо-сбытовых функций (картели и синдикаты) к формам более сложным — созданию трестов и концернов. Это не было развитием от простого к сложному. Каждая страна начинала с создания той формы монополий, какая соответствовала уровню развития национальных производительных сил.

Уже с 1870 г. в США появляются ряд крупных	компа-
ний и фирм, на базе которых через несколько лет	образу-
ются тресты, например, компания "Карнеги Стил	Компа-
ни" стала ведущей в своей отрасли. Доходы ее в	1900 г.

составили 40 млн долл. В 1901 г. основатель компании ото-

177

шел от дел и продал ее Дж. Моргану, крупнейшему к тому времени финансисту страны, появился гигантский трест "Юнайтед Стейтс Стил" с капиталом 1,4 млрд долл. Под контролем этого "Стального Треста" находилось 3/5 всей выплавляемой стали. Трест удовлетворял запросы строительных и железнодорожных компаний, электротехнических и автомобильных фирм.

Первым монополистическим объединением в США считается созданный в 1879 г. Дж. Рокфеллером трест "Стандарт Ойл". Его предтечей тоже была компания, образованная еще в 1870 г., — "Стандарт Ойл Компани оф Кливленд" В руках треста оказался контроль над 90% нефтепереработки страны, 90% ее экспорта. Тресты в США сформировались двух типов: юридически самостоятельные компании или холдинг-компании, которые руководили группой акционерных обществ. В 1880—1890-х гг. они существовали уже в традиционно развивающихся отраслях: текстильной, кожевенной, спиртовой, сахарной, табачной, а также в свинцовой и недавно возникшей электротехнической, появились на транспорте и связи.

Население США, ее потребители выступали против диктата монополий на внутреннем рынке. В 1890 г. был принят "антитрестовский" закон Шермана. Именно под влиянием этого закона стали создаваться холдинг-компании — общества, в руках которых находится контрольный пакет акций различных фирм. Получая дивиденды, общество распределяет их между пайщиками. Их нельзя было преследовать по закону Шермана, так как они владели лишь акциями и имели право на контроль над фирмами, куда вложили капиталы. "Антитрестовский закон" не смог противостоять деятельности монополистических объединений. В начале XX в. в стране действовало уже около 1000 трестов. Со слиянием промышленного и банковского капиталов самыми крупными в США становятся группы Моргана и Рокфеллера.

178

Особенностью экономического развития страны перед Первой мировой войной стало превышение ввоза капитала н а д вывозом в 2 раза.

Быстрыми темпами развивалась автомобильная промышленность. Почти половину всех автомобилей в США перед Первой мировой войной выпускала компания Форда в Детройте. На заводах Форда впервые применили систему Тейлора — поточного конвейерного производства. Огромной стала фирма "Бьюик" после присоединения компаний "Кадиллак", "Шевроле", "Понтиак".

В традиционных отраслях производства тоже перешли на массовый выпуск изделий.

За 50 лет, прошедших после окончания Гражданской войны, экономика США уверенно развивалась по рыночному пути. С 1890-х гг. по выпуску промышленной продукции она вышла на первое место в мире. С начала XX в. США проводит политику неоколониализма в Южной и Центральной Америке под флагом "доктрины Монро", выдвинутой еще в 1823 г. Главным ее лозунгом было: "Америка для американцев". Соседние страны используются в качестве рынков сбыта товаров и источников сырья.

Динамично развивалась в последней трети XIX — начале XX в. экономика Германии.

Единая Германская Империя, по конституции 1871 г., включала 22 государственных образования и несколько вольных городов типа Гамбурга. В Пруссии проживало 60% населения всей объединенной страны. Во главе империи стал король Пруссии.

По Конституции 1871 г. в Германии были созданы необходимые условия для развития рыночной экономики свободной конкуренции и почти одновременной ее трансформации в рынок монополистической конкуренции. Главным была защита частной собственности — основной составляющей системы рыночной экономики, а также развитие, хотя бы под контролем государства, системы промышлен-

179

ной и рыночной инфраструктуры. В стране появляется единое таможенное право, образуется единая таможенная и торговая территория, окруженная общей границей.

Победа над Францией (1870—1871 гг.) принесла Германии огромную контрибуцию в 5 млрд франков. Деньги явились важным элементом накопления капитала для победы промышленной революции и индустриализации. Германии отошли Эльзас и Лотарингия с богатыми залежами железной руды. Разработка их дала сырье для металлургической и машиностроительной промышленности. В этих двух районах находилась и разветвленная сеть хлопчатобумажных предприятий.

Мощная топливно-энергетическая база создается благодаря использованию железной руды Лотарингии и угля Рурского и Саарского бассейнов. Уже к 1874 г. в Германии появляется 328 акционерных обществ с капиталом 2,1 млрд марок, т. е. зарождается основа для образования монополистических объединений в промышленности.

Демографический фактор тоже сыграл роль в экономическом подъеме. За последние 30 лет XIX в. население страны выросло на 40%.

Как и США, Германия не была обременена морально и физически устаревшим оборудованием на промышленных предприятиях, сразу устанавливалось новое, учитывались при этом современнейшие разработки в науке и технике других стран. Стимулятором для создания машиностроительных заводов, как лидеров индустриализации, являлись государственные заказы на вооружение. Это стало отличительной чертой германской экономики вплоть до середины 1940-х гг.

Как и в других странах — Англии, США, важным фактором экономического прогресса было-железнодорожное строительство. Уже в 60-е гг. XIX в. железнодорожные пути соединили более или менее крупные города, а в 70-х было завершено строительство национальной системы путей сообщения.

180