7 Деталь проекта горные условия –лавины

7.1 Краткие характеристики

Большую опасность для автомобильных дорог, проходящих в горах, представляют снежные лавины. Это обусловлено их значительными объемами и высокой скоростью. Некоторые лавины по насыщенности обломочным материалом приближаются к грязекаменным потокам, что увеличивает их разрушительную силу. Разрушительная мощь лавин усугубляется еще тем, что снежный вал гонит перед собой воздушную волну. Нередко воздушный таран более опасен, чем удар снежной массы. Разрушительная сила волны воздуха опрокидывает дома, ломает деревья, колечит людей.

Большинство лавиноопасных участков на автомобильных дорогах пока еще не имеют надежной защиты от лавин. Поэтому сейчас активно разрабатываются методы по борьбе и предотвращения лавин.

7.2 Меры по защите от лавин

На некоторых участках, где нет противолавинных сооружений, применяют профилактический спуск лавин с помощью артиллерийских и минометных орудий, обстрела лавиносборов, путем взрывных работ или подпиливания снежных карнизов. Эта мера имеет существенные недостатки: после схода принудительно вызванной лавины на дороге образуется снежный завал, расчистка которого требует много времени и затрат.

Скорейшее создание надежной защиты на лавиноопасных участках автомобильных дорогах имеет большое значение.

Основным мероприятием по защите дорог от лавин считается строительство галерей, но можно обеспечить и с минимальными затратами при помощи специальных сооружений, сконструированных с учетом особенностей поведения лавины и морфологии горной местности.

К защитным мероприятиям относится устройство канав, посадка леса, террас, свайных заграждений, плетень, различные металлические и деревянные заборы, тормозящие устройства- земляные холмы, железобетонные клины и щиты, бетонные стены, кольктафели, лавинорезы, арочные составные сооружения и многие другие.

7.3 Подбор лавинозащитных сооружений.

На участке проектируемой дороги с ПК17-ПК20+80 возможно сползание снега на дорогу с горы Михайловская. С ПК20+80 до ПК29 дорога защищена лесным массивом, здесь никаких мероприятий предпринимать не обязательно. А на вышеуказанном участке необходимо произвести расчет.

Исходя из того, что склон горы не очень крутой, то достаточно установить снегозадерживающие заборы.

Рассчитаем высоту забора

H=0,34, где

Wсн- объем снегоприноса= 350м³/мп

Нп- Средняя многолетняя наибольшая в зимний период толщина снежного покрова в данной местности.

H=0,34+1,2= 7,56м

Исходя из данных расчетов принимаем решение установить два ряда заборов, по склону где возможен скат снега к дороге, расстояние между щитами 2-2,5метра.

Итого на четыреста метров необходимо 400/2,5=160 щитов. в одном ряду.

Щиты желательно ставить в шахматном порядке, чтобы обеспечить более надежное удерживание снега.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», 1986.

2 СНиП 2.01.01-82 «Строительная климатология и геофизика», 1983.

3 ГОСТ 21.511-83 «Автомобильные дороги», 1983.

4 ВСН 46-83 «Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа», 1985.

5 Митин Н.А. «Таблица для разбивки кривых на автомобильных дорогах», 1978.

6 БСЭ

7 Автомобильные дороги (Примеры проектирования)/ под ред. В.С. Порожнякова, М.-Транспорт, 1983.

8 Проектирование автомобильных дорог. В.Ф Бабков, О.В.Андреев 1,2 часть. М.-Транспорт, 1987.