1.5 План трассы

Согласно заданию на разработку проекта, план трассы принят к проектированию без изменения. Проектная ось соответствует оси проезжей части ремонтируемого участка.

Общая длина ремонтируемых участков 11,669 км, (6,649км +2,010км+4,010км ).

2. Строительные решения

2.1 Подготовка территории строительства

Перед началом ремонтных работ необходимо выполнить подготовительные работы, которые включают в себя восстановление и закрепление оси трассы, разбивку элементов земляного полотна, заготовку и вывоз на трассу строительных материалов, подготовку строительных площадок и баз, срезку кустарника и мелколесья на откосах насыпи и в резервах.

На участке км 10-16, намечено выкорчевать 11деревьев, растущих на откосах насыпи, на участке км 20-22- намечена корчевка 70 деревьев, на участке км 23-27 предусмотрена расчистка территории 3,6 га. Расчистка территорий производится с последующей засыпкой ям и планировкой расчищенной площади. Выкорчеванные деревья разделываются на дрова и вывозятся на базу заказчика, кустарник, молодая поросль и пни – складываются в валы и сжигаются на месте корчевки.

Земляные работы за пределами насыпи земляного полотна необходимо проводить после уточнения местоположения подземных кабелей и в присутствии представителя владельца подземных коммуникаций.

2.2 Земляное полотно

Автомобильная дорога «Бородулиха – Жезкент» отнесена к IIIтехнической категории с земляным полотном шириной 12 м. Ремонтируемые участки проходят

по равнинной слегка всхолмленной местности. Параметры дороги обеспечивают расчетную скорость 100 км / час.

2.2.1 План трассы

Трасса дороги проложена, в основном, по существующей дороге, проектная ось совмещена с существующей осью, углы поворотов обусловлены наличием существующих поворотов трассы.

Всего на ремонтируемых участках назначено - 37 углов поворота, из них 13 неразбиваемых, 5 – имеют радиус менее 2000 м.

На участках кривых в плане с радиусами менее 2000 м предусмотрено устройство виражей с односкатным поперечным профилем. На кривых радиусами менее 650 м предусмотрено уширение проезжей части на 0,4 м согласно СНиП РК 3.03-09-2006 табл.5.1.6. Переход от двускатного профиля к односкатному выполняется на длине переходных кривых. Поперечный уклон обочины с внешней стороны закругления принят одинаковым с уклоном проезжей части. Подробно разбивку виражей см. чертежи «Детальная разбивка кривых и виражей». Разбивку оси трассы см. чертежи « План трассы ».

2.2.2 Продольный профиль

Продольный профиль дороги запроектирован в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-09-2006 « Автомобильные дороги» для IIIтехнической категории.

Исходные данные при нанесении проектной линии продольного профиля:

1. Расчетная скорость - -100 км/час

2. Максимально допустимый продольный уклон - 50 %_о

3. Минимальный радиус вертикальной кривой

выпуклой : - 10000 м

вогнутой : - 3000 м

4. Контрольные точки:

- бровка насыпи над искусственными сооружениями,

- бровка насыпи существующего земляного полотна.

Основные показатели продольного профиля:

1. Наибольший продольный уклон на прямом участке - 22,6%₀

2. Протяжение прямого участка с наибольшим

уклоном - 100 м

3. Протяжение проектной линии в насыпях - 11 669 м

Земляные работы по срезке верха насыпи ведутся бульдозерами. Срезка грунта производится в основном на обочинах. Предварительно грунт насыпи рыхлится бульдозерами – рыхлителями. Грунт срезки используется в досыпке насыпи, устройстве присыпных обочин и засыпке ям после корчевки деревьев на откосах земполотна.

Объем срезки земляного полотна производить согласно чертежам поперечных профилей. Земляные работы в резервах и на откосах насыпи не производятся, за исключением участков корчевки деревьев.