Введение.
Задача данного курсового проект проекта – описать технологический процесс выполнения конструкции дорожной одежды на мостовых сооружениях. Здесь описан сам технологический процесс, использованное оборудование, контроль качества выполнения работ, т.е. все основные стадии технологического процесса.
Дорожной одеждой в общем случае называется асфальтобетонное, цементнобетонное либо другое покрытие. Однако такое покрытие в чистом виде, даже многослойное, не может обеспечить ни прочность, ни водонепроницаемость дорожного покрытия. Поэтому на практике слои покрытия прокладывают через гидроизолирующий слой (которые и принято называть дорожной одеждой), а так же, как правило, саму одежду укладывают на плиты, которые предварительно укрепляются специальным образом на подготовленной поверхности дороги.
Строительство дорожного покрытия на мостах – гораздо более ответственный (а, следовательно, и сложный) процесс, чем выполнение покрытия, скажем, на обычной двухполосной дороге. А причин этому множество. Во-первых, сам мост, а, следовательно, и его дорожная одежда, подвергнуты значительно большей нагрузке вследствие самой конструкции моста (никакие балки не обеспечат надежность такую же, как естественная опора на землю в случае обычной дороги). Во-вторых, на дорожной одежде мостового сооружения всегда присутствуют швы. Поэтому вероятность проникания влаги резко возрастает. А последствия этого очевидны: постепенное разрушение покрытия, а в некоторых случаях и разрушение самого моста. В-третьих, сами мостовые сооружения в ряде случаев совершенно незаменимы, их ремонт и строительство представляет определенные трудности, и поэтому их качество должно быть если не безупречным, то, по крайней мере, стремиться к нему.
Итак, основные проблемы определены. Теперь разберемся в том, как их можно решить. Неотъемлемой частью современных мостовых сооружений является ортотропная плита. Это металлическая плита, которая закрепляется на поверхности моста и на которой впоследствии выполняется дорожная одежда. Конструктивные особенности таких плит будут рассмотренны в дальнейшем, однако нетрудно догадаться, что они здорово облегчают жизнь тем, что обеспечивают необходимую прочность дорожного покрытия.
Также огромную роль играют гидроизоляционные материалы и сам способ гидроизоляции. Этот вопрос также будет освещен в работе, которую Вы держите в руках. И, наконец, контроль качества выполнения работ тоже очень важен. Здесь необходимо проконтролировать следующие параметры: состав смеси, из которой изготавливается покрытие; поверхность подготовленной ортотропной плиты; качество защитно-сцепляющего слоя; качество гидроизоляции.
1. Конструкция дорожной одежды
Конструкцию дорожной одежды на ортотропной плите пролетных строений мостовых сооружений выполняют по отпескоструенной поверхности плиты, состоящей из защитно-сцепля-ющего слоя толщиной 7 - 7,5 мм системы Сервидек - Сервипак и двухслойного асфальтобетон-но- го покрытия толщиной 110 мм.
Материалы системы Сервидек - Сервипак производит английская фирма «Серви-сед Лимитед» американской корпорации «Грейс» на основе британского сертификата Roads Bridges Certificate № 82/20 от 19/03/82 "Servi-dek 3 mm - Servi-pak Bridge Deck Waterproofing System". Качество материалов регулярно контролируется британской фирмой ВВА (British of Argeement).
Система Сервидек - Сервипак включает в себя мастичный слой Сервидек, укладываемый толщиной 1-1,5 мм, и защитные плиты Сервипак толщиной 6 мм размером 1,0 х 2,0 м. Для обеспечения водонепроницаемости стыков плит Сервипак их проклеивают самоклеющейся лен-той Армотэп шириной 100 мм толщиной 1,2 мм (рис. 1., 4,г).
1
– мастика Сервидек
2-
плита Сервипак
3
- изолируемая поверхность
Рис. 1. Конструкция защитно-сцепляющего слоя
Характеристики материалов приведены в Приложении 1.
Асфальтобетонное покрытие выполняют из мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б1 марки по ГОСТ 9128-97 без применения полимерно-битумного вяжущего. К нему предъявляют особые требования согласно этому ГОСТу.
Требования к асфальтобетону.
Пористость минерального остова, % по объему 14-16.
Остаточная пористость, % по объему 1 - 2,5.
Водонасыщение, % по объему 1 - 2.5.
Набухание, % по объему, не более 0,5.
Предел прочности при сжатии, МПа, при температурах: 20°С не менее 2,5;
50°С – 1,1-1,2;
0°С не более 11,0.
Водостойкость, не менее 0,95.
Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее 0,9. Максимальная фракция щебня в асфальтобетонной смеси 20 мм.
На тротуаре покрытие может быть выполнено из песчаного асфальтобетона типа Г толщиной 40 мм.