azipod_vi_project_guide_ru

8.3Гидродинамика

Судостроитель начинает расчеты гидродинамических свойств судна со следующих действий:

A.Разработка эскиза кормовых обводов судна с гондолами с указанием мест установки движителя (движителей) Azipod.

B.Определение диаметра гребного винта и зазора по наружному диаметру (конфигурация гидродинамической формы кормовой части судна, при необходимости).

C.Определение зависимости скоростных характеристик от упора для заданных условий осадки судна.

D.Выбор требуемой мощности и частоты вращения для винта (винтов).

E.Обращение в АВВ с запросами.

8.4Расположение Azipod на корпусе судна

Следует учитывать важность установки Azipod в правильном месте на корпусе судна. Как правило, ни один узел не должен выходить за пределы борта или транца. На основании опыта эксплуатации парной установки Azipod рекомендуется размещать гондолы как можно ближе к корме и как можно ближе к бортам судна. Движительные модули Azipod должны находиться друг от друга на таком расстоянии, чтобы можно было выдерживать достаточный зазор при всех углах поворота (рекомендуется минимум 300 – 500 мм в зависимости от проекта). Для более точных расчетов следует учесть обводы корпуса судна и водяной поток.

8.5Гребной винт

На движителях Azipod всегда устанавливаются винты фиксированного шага, это связано с тем, что частотой его вращения и крутящим моментом управляет преобразователь частоты. Стандартная установка Azipod оснащена гребным винтом тянущего типа (цельнолитым или сборным). Винт с оптимальными характеристиками выполняется под заказ на конкретное судно. АВВ несет ответственность за проектирование винта и делает это в тесном взаимодействии с конструкторами судостроителя.

8.6Силы, действующие на корпус судна

Нагрузки, генерируемые движительным модулем, должны передаваться на стальные конструкции корпуса судна. После подписания контракта на этапе проектирования АВВ предоставляет расчет нагрузок и изгибающих моментов и предлагает рекомендованную принципиальную схему установки Azipod. Azipod соединяется с корпусом судна через рулевой модуль. Рулевой модуль приваривается к корпусу судна в качестве конструктивного элемента.

Представление продуктов Azipod® серии VI 31

8.7Условное обозначение стороны перекладки руля

Применены традиционные обозначения рулевого управления судна: ЛЕВЫЙ БОРТ (красный сигнальный) и ПРАВЫЙ БОРТ (зеленый сигнальный). Ввиду этого следует рассмотреть два основных вида конфигурации средств управления судном:

A.Суда, движущиеся носом вперед

B.Суда, движущиеся кормой вперед.

Рулевое оборудование на двусторонних судах (например, речных паромах) обычно оснащается на базе комбинации двух вышеуказанных типов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Термины Левый борт и Правый борт относятся к управлению судном. Указатель угла показывает фактическое направление поворота движителя Azipod.

Рисунок 8-1 Концепция «плавания носом

вперед»: (Поворота вправо)

Рисунок 8-2 Концепция «плавания кормой

вперед» (поворот вправо)

Конфигурация

Ahead

судна, going

движущегося ship

носом вперед

configuration

КонфигурацияAstern

судна, going

движущегося ship

кормой вперед configuration

32 Представление продуктов Azipod® серииn VI

9Пример пропульсивной системы с Azipod и силовой установкой

В данном типовом примере к главному распределительному щиту подсоединены четыре главных генератора, а низковольный распределительный щит получает питание от судовых трансформаторов собственных нужд. Главный распределительный щит можно разделить на две отдельные сети посредством шиносоединительных выключателей для повышения резервирования силовой установки.

MG1 6825	MG2 6825	MG3 6825	MG4 6825
кВА 720об/	кВА 720об/	кВА 720об/	кВА 720об/
мин коэф.	мин коэф.	мин коэф.	мин коэф.
мощн.	мощн.	мощн.	мощн.
= 0,85	= 0,85	= 0,85	= 0,85
ГРЩ		Lср. кв. = 1312 A
6600 В / 60 Гц		Ik = 25 кА
PT1		PT2
10200 кВА		10200 кВА
ACS6000 SD		ACS6000 SD
11400 кВА		11400 кВА
TM1			TM2
1750 кВт			1750 кВт
1200 об/мин			1200 об/мин
TR1			TR2
2000 кВА			2000 кВА
	EXT1		EXT2
Azipod	400 кВА	Azipod	400 кВА
V11800		V11800
8500 кВт		8500 кВт
~150 об/мин		~150 об/мин
Распределительный щит *)
440 В/ 60 Гц

Рисунок 9-1 Типовая однолинейная схема судовой силовой установки

Представление продуктов Azipod® серии VI 33

10Перечень данных для получения коммерческого предложения на систему

Мы нацелены на совместную работу с нашими заказчиками в интересах оптимизации конструкции судна при разработке общей концепции постройки. Все дополнительные сведения, касающиеся эксплуатационных характеристик судна и иных особых требований, будут также полезны.

	Судоверфь:
	Судовладелец:
	Тип судна:
	Основные размеры судна:	Lpp=	B=
		T=	GT/DWT =
	Коэффициент общей полноты или водоизмещение:
	Оценка сопротивления (корпус без покрытия):
	Скорость хода судна:
	Классификационное общество:
	Специальные обозначения (ледовый класс,
	динамическое позиционирование и т.п.):
	Количество движительных модулей на судне:
	Расчетная мощность движительного модуля:
	Расчетный диаметр и частота вращения винта:
	Требование к упору (тяговое усилие):
	Главные генераторные агрегаты:
	(тип, частота вращения, количество и мощность
	агрегатов)
	Напряжение и частота ГРЩ:
	Напряжение вспомогательного РЩ:
	Мощность носового подруливающего устройства:
	Мощность вспомогательных и бытовых
	энергопотребителей на судне:
	Количество судов, планируемых к постройке:
	Сроки поставки оборудования:
	Сроки поставки судна:
	Приложения: (чертеж общего расположения,
	ледокльные характеристики, др.)

34 Представление продуктов Azipod® серии VI

Представление продуктов Azipod® серии VI 35

Информация для связи:

ABB Oy, Marine

Merenkulkijankatu 1 / P.O. Box 18500981 Helsinki, Finland Тел.: [phone]

www.abb.com/marine

36 Представление продуктов Azipod® серии VI