все системы 1

Автоматический радиокомпас АРК-40

Назначение и основные технические данные Радиокомпас АРК-40 предназначен для использования на самолетах в качестве автономного

угломерного радионавигационного устройства.
Основные технические данные:
рабочий диапазон частот, кГц	от 150 до 1750
время перестройки с одной частоты на другую, с	не более 2
погрешность определения КУР	не более ± 2°
время готовности радиокомпаса к работе мин	0,5
потребляемая мощность приемника :
по сети 27 В, Вт, не более	20
В состав радиокомпаса АРК-40 входят:
приѐмник на раме амортизационной;
блок антенный;
пульт управления.

Принцип и режимы работы Радиокомпас работает по сигналам средневолновых приводных и широковещательных

радиостанций и обеспечивает непрерывное определение курсового угла радиостанции (КУР) и возможность ее звукового опознавания.

С помощью радиокомпаса экипажем могут быть решены задачи пилотирования с визуальной индикацией текущих значений КУР на приборах из состава СОИ летчиков, штурмана экипажа и штурмана оператора, включая маневры захода на посадку.

Радиокомпас работает в следующих режимах:

-"Компас" – основной режим работы - непрерывное определение КУР;

-"Антенна" – режим радиоприема на ненаправленную антенну для обеспечения возможности прослушивания позывных радиостанций;

-"ТЛГ" – режим радиоприема на ненаправленную антенну для прослушивания сигналов с немодулированной несущей;

- "Контроль" – режим оперативной проверки работоспособности радиокомпаса.

Радиовысотомер малых высот А-053 Радиовысотомер больших высот А-075

Радиовысотомер малых высот А-053 Назначение и основные технические данные

Радиовысотомер А-053, предназначен для измерения истинной высоты полета в диапазоне 0 ÷ 1500

м над всеми видами подстилающей поверхности.
Основные технические данные:
1) Рабочий диапазон частот, МГц		от 4200 до 4400
2) Погрешность измерения высоты
при полетах над любой гладкой
поверхностью (типа ВПП) с
горизонтальной скоростью до 120 м/с
и вертикальной скоростью не более
8 м/с при результирующих углах
крена и тангажа до ± 20 в
диапазоне высот от 0 до 1500 м в 95%
по индикатору высоты не более		2 ± 0,45м или ± 0,02H
что больше;
3) Диапазон измеряемых высот, м		0 ÷ 1500
4) Диапазон измеряемых высот по индикатору м			0 ÷ 750
5)	Время готовности радиовысотомера к работе мин		1
6)	Потребляемая мощность по сети 27 В, Вт, не более		40

На самолете устанавливается два комплекта радиовысотомера А-053.

В состав радиовысотомера А-053 входят: а) Приемопередатчик А-053-1-01;

б) Антенна приемная А-053-2-2; в) Антенна передающая А-053-2-2.

Принцип и режимы работы Приемопередатчик является основным прибором радиовысотомера и выполняет следующие

функции:
а) генерирование частотно-модулированных колебаний;
б) измерение геометрической высоты полета;
в) формирование и выдача потребителю последовательного двоичного	трехуровневого кода
соответственно измеряемой высоте;

д) формирование и выдача аналогового напряжения постоянного тока положительной полярности с крутизной 0,020 В/м пропорционального измеряемой высоте на индикаторе высоты;

ж) контроль работоспособности всех блоков и ячеек изделия; и) выдачу контрольного значения высоты, соответствующего контрольному сектору по сигналу

«Контроль РВ»; Радиовысотомер А-053 №1 .обеспечивает выдачу истинной высоты на индикаторы высоты на

приборных досках командира экипажа и штурмана–навигатора.

Радиовысотомер А-053 №2 .обеспечивает выдачу истинной высоты на индикатор высоты на приборной доске второго пилота.

Радиовысотомер больших высот А-075 Назначение и основные технические данные

Импульсный радиовысотомер больших высот А-075, предназначен для измерения истинной высоты полета в диапазоне 0 ÷ 15000 м над всеми видами подстилающей поверхности.

Основные технические данные
1. Рабочая (несущая) частота, МГц	– 4300 50

2. Погрешность измерения высотыпри полетах над любой гладкой поверхностью (типа ВПП) с горизонтальной скоростью до 3 М и вертикальной скоростью не более 8 м/с при результирующих углах

крена и тангажа до ± 30 в	диапазоне	высот	от 0 до 1500 м в 95%
по индикатору высоты не более	(1,500 + 0,015Н);
3. Погрешность РВ по цифровому выходу в 95 % измерений высоты
в летных условиях над ровной поверхностью с горизонтальной скоростью до 3М в диапазоне от
1500 до 12000м
при углах крена и тангажа до 15°, в диапазоне от 12000 до 15000 м
при углах крена и тангажа до 5°м, не более (1,500 + 0,015Н);
Диапазон измеряемых высот, м 0 ÷ 15000
Высота отработки в режиме «Контроль РВ», м		5000 25

1. Потребляемая мощность по сети 27 В, Вт, не более 65 В состав радиовысотомера А-075 входят:

а) приемопередатчик А-075-1-5 на амортизационной раме ТА-075-05; б) антенна приемо-передаюшая А-061-4.

Принцип и режимы работы РВ А-075 представляет собой когерентно-импульсную радиолокационную станцию, работа

которой основана на измерении времени, необходимого для прохождения электромагнитных импульсов, излучаемых РВ, от антенны до ближайшей точки подстилающей поверхности и обратно.

Работа РВ А-075 возможна в следующих режимах: «Контроль»; «Измерение».

Режим «Контроль» предназначен для проверки работоспособности РВ на любом этапе контроля. В режим «Контроль» РВ переходит после подачи питающего напряжения.

Режим «Контроль» организован по программе процессором при пониженном уровне мощности на технологической частоте и состоит из двух этапов для обеспечения заданной полноты контроля.

На первом этапе проверяется работоспособность ПП – внутренний контроль. На втором этапе проверяется работоспособность РВ, включая антенную систему – внешний контроль.

При положительном результате внутреннего контроля РВ переходит в режим внешнего контроля. При отрицательном результате формируется признак неисправности РВ

В режиме внешнего контроля РВ вырабатывает зондирующие импульсы, При положительном результате внешнего контроля РВ выдает контрольное значение НКОНТР от

5000 25 м с наличием признака «Исправность» Режим «Измерение» предназначен для измерения НРВ в полете.

РВ переходит в режим «Измерение» при положительном результате внутреннего и внешнего контроля.

Самолетный радиодальномер СД-75М

Назначение и основные технические данные Радиодальномер СД-75М и предназначен для непрерывного измерения и индикации

наклонной дальности между самолетом и наземным маяком-ответчиком систем DME/ TACAN (в километрах или морских милях) на электронных индикаторах СОИ и навигационно-посадочном

индикаторе	НПИ-В, установленных в кабине экипажа и на приборной доске штурмана–навигатора.
Основные технические данные
1)	Диапазон измерения
	дальности – прямая видимость,
	максимальная дальность	до 500км

2)Инструментальная погрешность

	измерений дальности	± 200 м
3)	Полоса частот передатчика	1025-1150 МГц
4)	Число рабочих каналов	252
5)	Потребляемая мощность приемника

по сети 115 В 400 Гц, не более

50 ВА

На самолете установлены два комплекта СД-75М В состав комплекта СД-75М входят:

а) блок ДME на раме амортизационной; б) антенна АМ-001;

Принцип и режимы работы Радиодальномер СД-75М является бортовой частью дальномерного оборудования систем

DME (TACAN) в которой блок запросчика DME обеспечивает формирование и передачу запросных импульсов, прием и обработку ответных импульсов.

По времени, прошедшему между запросом и выделенным на борту объекта сигналом ответа определяется наклонная дальность до радиомаяка.

Через каждые 30 секунд радиомаяк передает кодом Морзе сигналы звукового опознавания, которые совместно с сигналом опознавания радиомаяка VOR поступают в СПУ.

Навигационно-посадочная системаVIM-95
Назначение и основные технические данные.
Аппаратура VIM-95 предназначена		для обеспечения потребителей навигационной
информацией от радиомаяков VOR с индикацией		азимута на электронных индикаторах СОИ и
навигационно-посадочном индикаторе (НПИ-В)	при выполнении маршрутного полета и обеспечения
захода на посадку по радиомаякам систем ILS	и	СП-50 с индикацией посадочной информации об

отклонениях самолета от курса и глиссады посадки на электронных индикаторах СОИ и индикаторе НПИ- В и передачи ее в КСУ-45, а также определение момента пролета маршрутных и посадочных маркерных радиомаяков с обеспечением соответствующей звуковой и световой сигнализации.

В режиме навигации по радиомаякам VOR бортовой навигационно-посадочный приемник VIM-95 формирует сигналы о текущем азимуте и отклонении от заданного азимута, одновременно производится прием сигналов при пролете маршрутных маркерных радиомаяков.

В режиме работы «Посадка» при работе с РМ ILS (СП-50) бортовой навигационнопосадочный приемник VIM-95 формирует сигналы отклонения от равносигнальной зоны (РСЗ) курса и глиссады.. Одновременно с измерением отклонений от РСЗ производится прием сигналов при пролете маркерных радиомаяков.

Основные технические данные 1) В режиме VOR приемник

работает на любой из 160 фиксированных частот

	в диапазоне	108,00 - 117,95 МГц
	2) Маркерный приемник работает
	на частоте	75 МГц.
	3) В режиме ILS (СП-50) курсовой
	канал приемника работает на
одной из 40 фиксированных
частот в диапазоне		108,10 - 111,95 МГц
	4) В режиме ILS (СП-50) глиссадный
	канал приемника работает на
одной из 40 фиксированных
частот в диапазоне		329,15 - 335,0 МГц
5) Потребляемая мощность
приемника : по сети 27 В, Вт,		не более 30
1)	На объекте установлены два комплекта VIM-95
В состав комплекта VIM-95 входят:

а) Приемник VIM-02 на раме амортизационной; б) Пульт ПУ-95-01;

в) Маркерная антенна АБ-045 (1 шт. на 2 комплекта); д) Делитель мощности ВО-029

Принцип и режимы работы

Аппаратура VIM-95 является радиотехническим средством метрового диапазона волн, состоящим из устройств приема, обработки и преобразования информации радиомаяков в цифровые и аналоговые сигналы, соответствующие:

1)Азимуту воздушного судна на радиомаяк VOR;

2)Отклонению воздушного судна от заданного азимута;

3)Направлению полета воздушного судна на или от радиомаяка VOR;

4)Отклонению воздушного судна от линии курса посадки и от глиссады снижения;

5)Пролету воздушного судна маркерных радиомаяков;

6)Сигналам опознавания радиомаяков;

7)Сигналам готовности курсового и глиссадного каналов.

Аппаратура VIM-95 может работать в одном из следующих режимов: а) ″VOR″ – навигация по радиомаякам VOR;

б) ″ILS″ – посадка по радиомаякам ILS; в) ″СП-50″ – посадка по радиомаякам СП-50.

Радиотехническая система ближней навигации РСБН-85. Радиотехническая система ближней навигации РСБН-85В-130. Антенно-фидерная система АФС.

1. Радиотехническая система ближней навигации РСБН-85. Назначение и основные технические данные

Бортовая радиотехническая система ближней навигации и посадки РСБН-85 (далее по тексту РСБН) предназначена для определения и выдачи потребителям навигационно-посадочных параметров, характеризирующих положение летательного аппарата (ЛА) относительно наземных радиомаяков, а также информации об азимуте и дальности до наземного радиомаяка.

Аппаратура РСБН обеспечивает:

а) определение и выдачу потребителям в режиме “Навигация” (“Нав”) азимута (А) и наклонной дальности (Д) по передней полусфере относительно наземных навигационных радиомаяков типа РСБН-2Н, РСБН-4Н, РСБН-6Н, Е-324, Е-326, Е-329 и аналогичных им;

б) определение и выдачу потребителям в режиме “Посадка” (“Пос”) наклонной дальности (Дпос) до ретранслятора дальномера и угловых отклонений к, г от равносигнальных зон курсового и глиссадного маяков посадочной группы типа ПРМГ-4, ПРМГ-5;

в) формирование и выдачу по радиолинии борт - земля сигналов “Опознавание” и “Ответ наземной индикации” для указания местоположения ЛА на индикаторе кругового обзора навигационного радиомаяка.

Основные технические данные Дальность действия аппаратуры РСБН при работе с посадочными радиомаяками составляет:

а) по курсовому каналу при относительной высоте полета

над аэродромом 600 м не менее	45 км
б) по глиссадному каналу при
относительной высоте полета
над аэродромом 300 м не менее	18 км
в) по дальномерному каналу при
относительной высоте полета
над аэродромом 600 м не менее	50 км

Аппаратура РСБН работает в дециметровом диапазоне волн. Количество частотно кодовых каналов (ЧКК) и диапазон рабочих частот зависит от режима работы, линии связи и типа радиомаяка.

Аппаратура обеспечивает выдачу значений азимута и дальности в режиме “Нав” на время перерывов поступления сигналов от радиомаяка длительностью до 8-12 с за счет памяти счисления по скорости изменения координат.

В состав комплекта РСБН входят:

а) блок навигации и посадки БНП на раме амортизационной; б) пульт управления;

Принцип и режимы работы Аппаратура РСБН является бортовой аппаратурой ближней навигации и посадки, работающей по

сигналам от наземных навигационных и посадочных радиомаяков (РМ).

Режим работы аппаратуры РСБН и номер ЧКК РМ задается входным кодовым словом “№ ЧКК и режимы работы”, в режиме управления “Авт” или от ПУ в режиме управления “Руч”. По принятым от РМ азимутальным и дальномерным сигналам аппаратура РСБН определяет местоположение ЛА относительно РМ в полярной системе координат.

Измерение наклонной дальности осуществляется по принципу “Запрос-Ответ”. Дальность определяется суммарным временем распространения запросного импульса от ЛА до РМ и ответного импульса от РМ до ЛА.

РСБН может работать в одном из двух режимов управления:

а) режим автоматического управления (на ПУ режим “АВТ”) – в режимах: “Навигация”, “Посадка” и “Контроль”

б) режим ручного управления “Руч” для изделия РСБН устанавливается пилотом в режимах “Навигация” и “Посадка” нажатием на ПУ РСБН на клавишу “НАВ” или “ПОС”.

Предварительно установленный вручную тип РМ и № ЧКК запоминается в ПУ и автоматически восстанавливается при включении режима “РУЧ”.

Антенно-фидерная система АФС «МАК» ПКВ

Назначение и основные технические данные Антенно-фидерная система (АФС) «МАК-ПКВ» предназначена для обеспечения работы

аппаратуры РСБН-85 и РСБН-85В-130 в режимах «Навигация», «Посадка» и «Встреча» и работы аппаратуры СО-96.

Антенно-фидерная система (АФС) обеспечивает прием и излучение радиосигналов аппаратуры РСБН-85 и РСБН-85В-130 в режимах:

а) навигации по системам РСБН; б) посадки по системам ПРМГ;

в) встречи для дозаправки в воздухе на частотах РСБН; д) определения взаимных координат на частотах РСБН.

Работу аппаратуры СО-96 по каналу первого диапазона и третьего диапазона.

В АФС для решения задач РСБН, ПРМГ, встречи и ОВК представляет собой многоантенную систему, включающую в своем составе антенны-излучатели, блоки управления и переключения.

Основные технические данные

1) При работе с аппаратурой РСБН-85
и РСБН-85В-130 зоны обзора
АФС составляют:
в горизонтальной плоскости	от 0о до 360о
в вертикальной плоскости	от минус 30о до +30о	от
горизонтали
2) В режиме “Встреча”
зона обнаружения сигналов	360 º;
зона измерения отклонения от нулевого пеленга	± 15 º;

Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Д002

1 Назначение и область применения

Изделие ДИСС Д002 (далее по тексту – изделие) является допплеровской радиолокационной станцией и предназначено для автоматического определения и выдачи в информационно-управляющую систему (ИУС) объекта составляющих путевой скорости носителя относительно земной (водной) поверхности и угла сноса в связанной с носителем системе координат.

Изделие работает в любое время года и суток при полете над любым видом подстилающей поверхности (суша, в т. ч. горные породы и лес; пресная и морская водные поверхности; пески; льды) и является важным источником навигационной информации при полетах над безориентирной местностью.

Изделие предназначено для применения в составе объектов 4503М, 70М.

2 Техническая характеристика

2.1Основные технические характеристики

Основные технические характеристики изделия приведены в таблице 1.

Таблица 1

Параметр	Значение
Вид излучения	непрерывные
Частота излучаемой СВЧ-энергии, МГц	колебания
Мощность излучения, Вт	13320 ± 2,5
Диапазон измерения допплеровских частот, кГц	0,3
Диапазон измерения путевой скорости, км/ч	1÷ 35
Диапазон измерения угла сноса, град	180 ÷ 4000
Время готовности к работе, мин, не более	±30
Время готовности к работе при температуре	3
минус 40°С и ниже, мин, не более	10
Время непрерывной работы, ч, не менее
Напряжение питания от источника +27 В, В	25
Ток, потребляемый изделием по цепи +27 В, А,	+27,0±2,7
не более;	5
Условия эксплуатации:
- температура окружающего воздуха, °С:
- рабочая	минус 60 ÷ +55
- предельная	минус 65 ÷ +85
- относительная влажность окружающего	98
воздуха (при температуре 35°С), %, не более
- атмосферное давление, кПа (мм рт. ст.)	12 ÷ 104 (90 ÷ 780)
Условия полета:
- рабочий диапазон высот, м	5 ÷ 15000
- продольная составляющая скорости Wx, км/ч	50 ÷ 3000
- поперечная составляющая скорости Wy, км/ч	минус 120 ÷ 120
- вертикальная составляющая скорости Wz, км/ч	минус 100 ÷ 100
- максимальные угловые скорости, град/с	±30
- углы крена, град	до ±30
- углы тангажа, град	до ±30

2.2Состав, структурная схема, принцип работы

Изделие ДИСС Д002 состоит из моноблока и рамы.

Состав моноблока рассмотрим по структурной схеме (рис. 1).

Рисунок 1 – Структурная схема моноблока ДИСС Д002 Моноблок содержит следующие функционально-законченные узлы: 1 Антенный блок в составе передающей и приемной антенн.

2 Модуль электроники в составе: модуль приѐмно-передающий (МПП); модуль аналоговой обработки (МАО); модуль цифровой обработки (МЦО); узел сопряжения; узел согласования и контроля (УСК); источник питания;

модуль входных разъемов; аттенюатор.

Работа ДИСС основана на измерении допплеровского сдвига частот отраженных от земной поверхности электромагнитных колебаний относительно излученных и вычислении по этому сдвигу частот составляющих путевой скорости и угла сноса объекта.

3 Описание и обоснование выбранной конструкции изделия

3.1. Описание работы изделия

3.1.1 Принципы функционирования ДИСС

Принцип функционирования ДИСС основан на эффекте Допплера. Эффект Допплера проявляется в изменении частоты принимаемого сигнала по отношению к частоте излучаемых колебаний на допплеровскую частоту Д пропорциональную скорости относительно отражающей точки i (рис. 2),

3.1.2 Режимы работы изделия

Изделие функционирует в одном из трѐх режимов: «РАБОТА», «ПАМЯТЬ», «КОНТРОЛЬ».

Режим «РАБОТА» является основным рабочим режимом изделия. В режиме «РАБОТА» изделие автоматически и непрерывно производит измерение допплеровских частот отражѐнного сигнала, расчѐт и выдачу в ИУС объекта по цифровому каналу обмена путевую скорость, составляющих скорости и угла сноса.

В режим «ПАМЯТЬ» изделие переходит автоматически при уменьшении уровня отраженного сигнала до величины ниже порогового значения, необходимого для нормальной работы изделия, или при полном пропадании отраженного сигнала хотя бы по одному из приѐмных каналов. При уходе изделия в режим «ПАМЯТЬ» в выходных кодах выдаются запомненные (на момент пропадания сигнала «Слежение») значения доплеровского сдвига частот. Переход из режима «ПАМЯТЬ» в режим «РАБОТА» происходит при захвате отраженного сигнала по всем трем лучам.

Режим «КОНТРОЛЬ» служит для оценки работоспособности изделия и включается по команде ИУС объекта или с пульта контроля. При включении режима «КОНТРОЛЬ» в изделии включаются подрежимы «Контрольная задача 1» и «Контрольная задача 2» и имитируются поканально коды допплеровских частот (таблица 3), по которым производится расчѐт и выдача в ИУС объекта навигационных параметров, представленных в таблице 4. Выдача изделием достоверных контрольных значений навигационных параметров производится через 15 c после включения режима «КОНТРОЛЬ».

Радиотехническая интегральная система определения координатАП-45М/70М

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Назначение изделия

Изделие предназначено для непрерывного определения по сигналам ГНСС/ИФРНС/ФРНС и выдачи бортовым потребителям привязанных ко времени следующих данных:

-геодезических координат местоположения объекта относительно поверх-ностиреференц- эллипсоида Земли в системе координат ПЗ-90.02, WGS-84;

-высоты относительно референц-эллипсоида; -трех составляющих вектора скорости;

-текущего Московского или Гринвичского времени и даты; -матрицы прогнозируемой погрешности местоопределения; -технологической информации, включающей:

-информационных данных (характеристики рабочего созвездия НКА, отношение сигнал/шум по каждому приемо-измерительному каналу (ПИК) и др.);

-данных о соотношении сигнал/шум по станциям ИФРНС и ФРНС; -контрольно-корректирующей информации для ГНСС, передаваемой ИФРНС; -информационных данных (период повторения цепей ИФРНС, коорди-наты наземных станций,

кодовые задержки сигналов излучаемых ведомыми станциями и др.).

Область и условия применения изделия

Изделие используется в качестве датчика текущих значений координат, высоты, составляющих скорости и времени в любом районе земного шара, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, при наличии естественных и организованных помех, во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей объектов 45.03М и 70М.

СОСТАВ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ Состав и структурная схема изделия

Реализация требований ТЗ по назначению возможна при следующих вариантах состава изделия: в зависимости от используемых антенных устройств ИФРНС и ФРНС:

вариант, в котором используются штатная штыревая антенна из состава объектов 45.03М, 70М для приема сигналов ИФРНС и магнитная рамочная антенна, разработанная РИРВ, для приема сигналов ФРНС;

вариант, в котором используются штатные штыревые антенны ИФРНС и ФРНС из состава объектов 45.03М, 70М.

в зависимости от расположения подавителя помех в канале приема сигналов ГНСС:

–вариант, в котором для подавления помех в канале приема ГНСС используется отдельный

блок;

– вариант, в котором для подавления помех в канале ГНСС используется устройство подавления помех, входящее в состав блока приемовычислительного (БПВ).

С конструктивной точки зрения для приема сигналов ИФРНС и ФРНС целесообразно использовать антенны, имеющиеся на борту объектов 45.03М, 70М. Однако, если параметры штатных антенн не

удовлетворяют требованиям уверенного приема сигналов ИФРНС и ФРНС, то ОАО «РИРВ» обладает достаточным опытом в разработке авиационных вариантов таких антенных устройств.

Состав изделия:

Первый вариант (в соответствии с п. 3.1.1 ТЗ):

–устройство антенное (УА) ГНСС;

–устройство антенное ИФРНС* и блок согласования с антенной (БСА) ИФРНС;

–устройство антенное ФРНС (штыревая антенна)* и БСА ФРНС или магнитная рамочная антенна

(РА)*;

–блок подавителя помех (БПП);

–блок приемовычислительный (БПВ) в составе:

модуль приемовычислительный (МПВ) ГНСС;

МПВ ИФРНС;

МПВ ФРНС;

модуль специализированного вычислительного устройства (МСВУ);

преобразователь AC/DC (115В 400Гц в постоянное 27В);

преобразователь DC/DC (27В в необходимые напряжения питания внутренних узлов БПВ);

коммутатор;

высокостабильный опорный генератор (ВОГ);

схема «включения-выключения» изделия.

–комплект монтажных частей и принадлежностей (КМЧ);

–комплект эксплуатационной документации.

Основные технические характеристики изделия

В соответствии с техническим заданием на опытно-конструкторскую работу «Разработка помехоустойчивой авиационной бортовой радионавигационной аппаратуры ГНСС/ДВ ИФРНС/СДВ ФРНС для модернизированного бортового радиоэлектронного оборудования объектов 45.03М, 70М», изделие должно обеспечивать:

Прием и обработку радиосигналов навигационных космических аппаратов (НКА) следующих систем:

–ГЛОНАСС в диапазонах L1, L2, L3 коды СТ и ВТ;

–GPS в диапазонах L1, L2, L5 по открытым кодам, определенным интерфейсными контрольными документами ICD-200, ICD-200-007 и ICD-705;

–GALILEO в диапазонах – L1, E5a, E5b;

–ГЛОНАСС+GPS+GALILEO.

Бесплатформенная инерциальная система Назначение и область применения

Бесплатформенная инерциальная навигационная система – предназначена для применения в качестве автономного датчика параметров навигации и ориентации.

К рассмотрению предложены три системы, разработанные ООО «НПК «Электрооптика», ОАО «МИЭА», ОАО «КОНЦЕРН «АВИОНИКА». ООО «НПК «Электрооптика» выполняло разработку на основании официального подписанного ТЗ на СЧ ОКР «Разработка бесплатформенной инерциальной навигационной системы для объектов 45.03М, 70М». ОАО «МИЭА» и ОАО «КОНЦЕРН«АВИОНИКА» выполняли разработки на альтернативной основе, но с учетом всех требований представленных в официальном ТЗ. Описание представленных систем содержится в пункте 3.

3 Технические характеристики 3.1 Бесплатформенная навигационная система разработки ООО «НПК «Электрооптика»

БИНС-1ДТ-01

3.1.1 Общее описание

Изделие БИНС-1ДТ-01 предназначено для определения с высокой точностью в реальном масштабе времени местоположения (координат) и характеристик движения летательного аппарата (линейных ускорений, линейных и угловых скоростей), параметров (углов) его ориентации в режиме автономного счисления или в режиме комплексирования с данными других систем (датчиков) навигационной информации, входящих в состав БРЭО.

Изделие БИНС-1ДТ-01 обеспечивает:

–непрерывное автономное определение и выдачу в самолѐтные системы (бортовую цифровую вычислительную систему ИУС, КСУ и другие системы) навигационных параметров, параметров движения и ориентации по каналам МКИО (ГОСТ Р 52070-2003) и/или ARINC429 (ГОСТ 18977-79, РТМ

1495-75 изм.3);

–контроль и уточнение своих юстировочных характеристик;

–корректировку навигационных параметров и параметров ориентации в реальном масштабе времени по мере поступления информации от НАП СНС и других источников навигационных данных.

Основу БИНС составляет моноблок, содержащий лазерные гироскопы, акселерометры, блок специализированного эл.питания, вспомогательные электронные устройства и цифровой вычислитель, обеспечивающий определение угловых параметров положения и решение навигационных задач, решение тестовых задач, а также обмен информацией с другими системами объекта (БЦВМ пользователя).

Блок БИНС может быть оснащен встроенным приемником сигналов спутниковой навигационной системы (СНС) GPS/GLONASS/GALILEO (Рисунок 3.1.1).

Изделие обеспечивает:

–прием и передачу информации по мультиплексным каналам информационного обмена с резервированием, удовлетворяющему требованиям ГОСТ Р 52070-2003;

–прием и передачу информации по каналам ARINC429 в соответствии с требованиями ГОСТ 18977-79, РТМ 1495-75 изм.3, до 6 приѐмников и до 4 передатчиков;

–прием по высокочастотному каналу сигналов навигационных спутников, входящих в состав СНС (необходимость встроенного приемо-измерительного модуля НАП СНС уточняется заказчиком).

Частота обновления выдаваемой информации в линию связи МКИО – не менее 200 Гц.

Объѐм выдаваемых и принимаемых параметров по линиям связи ARINC429 определяется требованиями ГОСТ 18977-79, РТМ 1495-7 изм.3.

Изделие выдает в БЦВС по линии МКИО ГОСТ Р 52070-2003 информацию о летательном аппарате

врежимах «Навигация» и «Курсовертикаль».

Изделие обеспечивает:

–прием и передачу информации по мультиплексным каналам информационного обмена с резервированием, удовлетворяющему требованиям ГОСТ Р 52070-2003;

–прием и передачу информации по каналам ARINC429 в соответствии с требованиями ГОСТ 18977-79, РТМ 1495-75 изм.3, до 6 приѐмников и до 4 передатчиков;

–прием по высокочастотному каналу сигналов навигационных спутников, входящих в состав СНС (необходимость встроенного приемо-измерительного модуля НАП СНС уточняется заказчиком).

3.1.6 Режимы работы БИНС-1ДТ-01 БИНС-1ДТ-01 имеет следующие режимы работы:

–«Выставка»;

–«Навигация»;

–«Курсовертикаль»;

–«Тест-контроль»;

–«Юстировка»

Астронавигационная система Назначение и область применения

Астроинерциальная навигационная система – предназначена для применения на объектах в качестве автономного источника параметров навигации и ориентации (параметры координат, углов ориентации - крен, курс, тангаж). Система выполняет данные функции с высокой точностью в реальном масштабе времени в ожидаемых условиях эксплуатации (ОУЭ) с периодическим уточнением счисленных значений координат местоположения и углов ориентации по астроориентирам (астрокоррекция), для выдачи данных параметров в самолетные системы.