2.2. Стороны договора транспортной экспедиции

В данном параграфе мне хотелось бы определить субъектов договора транспортной экспедиции, а так же требования, предъявляемые к субъектам договора транспортной экспедиции.

Из определения договора транспортной экспедиции (п. 1 ст. 801 ГК РФ) усматривается, что в качестве сторон этого договора выступают клиент и экспедитор. В главе 41 ГК РФ отсутствуют нормы, предусматривающие какие- либо специальные требования к участникам договора транспортной экспедиции.

Одним из участников договора транспортной экспедиции, предопределяющим специфику этого договора и необходимость признания его самостоятельным гражданско-правовым договором, является экспедитор, на котором лежит обязательство по выполнению или организации выполнения для клиента соответствующих услуг, связанных с перевозкой груза.

Классификация экспедиторов может быть произведена по следующим признакам: по специализации; по месту оказания услуг; по виду деятельности; по сфере деятельности.

Экспедитор, исполняющий функции грузополучателя по договору перевозки, квалифицируется в качестве третьего лица. Договором в пользу третьего лица следует считать и договор транспортной экспедиции, в котором предусмотрена возможность требования грузополучателем, а не грузоотправителем, выполнения экспедиторских услуг по получению груза. При этом следует учитывать, что при частичном отказе третьего лица принять исполнение обязательства, первоначальный кредитор по договору не утрачивает возможность воспользоваться правами по договору. Кроме того, должник имеет право выдвигать против требований третьего лица все те возражения, которые он мог выдвинуть против кредитора.

По поводу этого участника договора транспортной экспедиции В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев указывают: «Экспедитором может быть как специализированная организация (иное лицо), так и обычный перевозчик (например, структурное подразделение транспортного предприятия). Как и в договорах поручения, комиссии и агентирования, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц, если иное не предусмотрено договором экспедиции».⁴²Конечно же, правовое положение экспедитора в договоре транспортной экспедиции и круг проблем, связанных с определением его статуса в указанных правоотношениях, далеко не полностью определяются приведенной здесь характеристикой, которая к тому же страдает некоторыми неточностями. В частности, в качестве экспедитора никак не может выступать «структурное подразделение автотранспортного предприятия», которое вообще не является юридическим лицом и по этой причине не может признаваться субъектом каких-либо гражданскихправоотношений. Кроме того, вызывает большие сомнения приравнивание экспедитора к субъектам представительских сделок (поручения, комиссии, агентирования) с точки зрения их возможностей по привлечению к исполнению своих обязательств третьих лиц.

Гораздо более содержательным было описание правового положения экспедитора в договоре транспортной экспедиции в юридической литературе советского периода. В то время велась оживленная дискуссия по двум вопросам, относящимся к правовому статусу экспедитора.

Во-первых, отсутствовало единое мнение по вопросу о том, может ли выступать экспедитором транспортная организация, осуществляющая перевозки грузов, либо в таком качестве следует признавать исключительно специализированные экспедиционные организации. Например, О.С. Иоффе утверждал: «Функции экспедиторов могут выполнять только специализированные организации».⁴³О целесообразности участия в отношениях по транспортно-экспедиционному обслуживанию специализированных организаций писал в то время также В.К. Андреев: «Практика осуществления транспортно-экспедиционного обслуживания экспедиционными предприятиями как автомобильного, так и железнодорожного транспорта свидетельствует о большой экономической эффективности централизованного обслуживания предприятий и организаций... Кроме того, экспедитор имеет возможность маневрировать своими механизмами, рабочей силой и тем самым ослаблять напряженность с вывозом грузов со станций и из портов, так как, сосредотачивая в своих руках транспортно-экспедиционную работу с грузами клиентов, он имеет реальную возможность осуществлять планомерный вывоз и завоз грузов по графикам, согласованным с организациями железнодорожного, водного, воздушного транспорта».⁴⁴

Х.И. Шварц допускал участие в отношениях, возникающих на основании договора транспортной экспедиции, в качестве экспедиторов как специализированных экспедиторских организаций, так и транспортных организаций, выступающих в роли перевозчиков грузов. В связи с этим он указывал: «Развитие транспорта привело к созданию экспедиции. С одной стороны, экспедиция специализировалась и породила договор об организации перевозок (о полном экспедиционном обслуживании), с другой - она стала неотъемлемым элементом транспортного процесса, в котором за ней закреплена роль дополнительной к перемещению грузов услуги. Это свидетельствует о неосновательности попыток отрыва экспедиции от перевозки и, наоборот, подтверждает неразрывную связь этих элементов транспортного процесса».⁴⁵

Прямо противоположную точку зрения по этому вопросу высказывал Е.М. Ворожейкин, который полагал, что экспедитор во всех случаях должен выступать от имени клиента.⁴⁶

Современная трактовка договора транспортной экспедиции и его определение (п. 1 ст. 801 ГК) исходят из того, что договором может быть предусмотрена обязанность экспедитора заключить договор перевозки груза как от имени клиента, так и от своего имени. Таким образом, этот вопрос, вызывавший дискуссии в советский период, нашел оптимальное решение в действующем законодательстве: сами стороны договора транспортной экспедиции (клиент и экспедитор) на основе свободного волеизъявления должны определить порядок заключения экспедитором договоров перевозки и совершения им иных юридических действий.

Несмотря на то, что в главе 41 ГК не содержится каких-либо специальных требований, предъявляемых к экспедитору, сам набор услуг, связанных с перевозкой грузов, которые экспедитор должен в соответствии с договором транспортной экспедиции выполнять для клиента, круг его обязанностей, а также тот факт, что указанные услуги оказываются клиенту за вознаграждение (п. 1 ст. 801 ГК), не оставляют сомнения в том, что транспортно - экспедиционная деятельность представляет собой один из видов предпринимательской деятельности. А предпринимательской деятельностью без каких-либо ограничений могут заниматься, как известно, лишь те юридические лица, которые действуют в форме коммерческой организации, а также физические лица, зарегистрированные в качестве индивидуальных предпринимателей. Следовательно, в качестве экспедитора по договору транспортной экспедиции может выступать либо коммерческая организация, либо индивидуальный предприниматель. Кроме того, транспортно-экспедиционная деятельность относится к числу лицензируемых видов предпринимательской деятельности, поэтому экспедитор должен располагать лицензией на занятие транспортно-экспедиционной деятельностью. Необходимость лицензирования деятельности экспедитора, помимо всего прочего, объясняется ее неразрывной связью с процессом транспортировки грузов, а следовательно, и задачами обеспечения безопасности транспортного процесса.

В юридической литературе подчеркивается также необходимость для экспедиторов сертификации оказываемых ими услуг. Так, В.А. Егиазаров указывает: «Экспедиционные услуги подлежат обязательной сертификации. Объектами сертификации являются процессы оказания услуг, оказываемых до приема и после выдачи груза, в пути следования при перевозке грузов на различных видах транспорта. Сертификации подлежат транспортно- экспедиторские услуги, к которым предъявляются требования обеспечения безопасности на транспорте, сохранности перевозимых грузов, охраны окружающей среды. Сопутствующие услуги, предоставляемые грузоотправителями, могут подвергаться добровольной сертификации. Отказ экспедитора от обязательной сертификации экспедиционных услуг, отрицательный результат сертификационных услуг влекут за собой приостановление или прекращение действия лицензии на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности».⁴⁷

Другим субъектом договора транспортной экспедиции является клиент. Одним из вопросов, которые может порождать содержание абз. 1 п. 1 ст. 801 ГК, является вопрос о положении клиента в договоре транспортной экспедиции. В этой норме законодателем сделана недвусмысленная ссылка на то, кого последний видит клиентом договора. Таким клиентом, по мысли законодателя, может быть лишь грузоотправитель или грузополучатель.

В связи с этим проблема субъекта и ее решение в договоре транспортной экспедиции имеет существенное значение при квалификации договора как транспортно-экспедиционного. При этом важно понять правовые последствия отсутствия у клиента того или иного «статуса», которые в практической деятельности могут влечь, что естественно, противоположные последствия для сторон правоотношения.

В одном из первых комментариев к ГК РФ О.Н. Садиков рассматривал в качестве клиента как собственника груза, перевозчика, так и других лиц, интересы которых связаны с перевозкой.⁴⁸

По мнению В.Т. Смирнова и Д.А. Медведева, «клиентами по договору могут быть любые лица (прежде всего отправитель и получатель груза, а также его собственник), заинтересованные в получении экспедиционных услуг».⁴⁹

Например, С.П. Хмелев в качестве клиента предлагал указать в законе «любое лицо, фактически осуществляющее перевозку груза своими транспортными средствами (фактический перевозчик), и любое другое лицо, которое или от имени которого заключается договор перевозки с отправителем (перевозчик по договору)». Однако в дальнейшем автор приходит к мысли о том, что «клиентом в договоре могут выступать наряду с отправителем и получателем груза также и другие лица: собственник груза, перевозчик и другие субъекты, интересы которых связаны с перевозкой вследствие наличия договорных отношений с отправителем или получателем груза».⁵⁰Последнее соображение вызывает интерес постольку, поскольку им явно расширяется круг субъектов договора в сравнении с тем, что определен ст. 801 ГК РФ.

В исследовании С.Ю. Морозова - совсем иной - категоричный - подход к контрагенту экспедитора по рассматриваемому договору. В частности, не соглашаясь с приведенным выше мнением О.Н. Садикова, автор указывает: "Законодателем установлено, что в качестве клиента могут выступать лишь грузоотправители или грузополучатели".⁵¹

Круг клиентов применительно к конкретному договору транспортной экспедиции значительно сужается за счет того, что физическое или юридическое лицо, являющееся клиентом по указанному договору транспортной экспедиции, одновременно должно иметь статус грузоотправителя или грузополучателя экспедируемого груза.

"В связи с этим представляются необоснованными встречающиеся в современной юридической литературе попытки расширить круг субъектов договора транспортной экспедиции за счет отказа от обязательности такого признака, как их роль грузоотправителя (грузополучателя) в отношениях с транспортными организациями".⁵²

Таким образом, в настоящее время следует отметить отсутствие какого- либо единства во мнениях применительно к проблеме определения субъекта, его статуса в транспортно-экспедиционном договоре. А значит, становятся очевидными трудности, с которыми могут столкнуться субъекты права в этой области отношений.

Поскольку нас интересует правовое положение клиента в договоре транспортной экспедиции, постольку подлежит выявлению смысл слов "грузоотправитель" и "грузополучатель" в контексте ст. 801 ГК, для чего необходимо обратиться к их общему и законодательному употреблению.

Исследуя различные источники, выявляются вполне единообразные взгляды на этих субъектов.

Грузоотправитель - лицо, сдающее груз для перевозки, а грузополучатель - человек, на имя которого адресован груз.⁵³В экономическом словаре под первым понимают сторону договора перевозки груза, организацию, сдавшую груз к перевозке и указанную в качестве отправителя в перевозочном документе, а под вторым - организацию, которой по указанию грузоотправителя должен быть выдан груз в пункте назначения. Интересно замечание, содержащееся в последнем источнике: "Грузополучателем может быть и сам отправитель, но обычно это другая организация; не являясь стороной в договоре перевозки, она приобретает определенные права и несет обязанности, обусловленные договором, заключенным грузоотправителем с перевозчиком".⁵⁴

Из законодательства (ст. 785 ГК, ст. 115 Кодекса торгового мореплавания РФ, ст. 67 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ и др.) следует, что по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в согласованный ими же пункт назначения и выдать груз уполномоченному лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Таким образом, смысл рассматриваемых терминов связан исключительно с перевозочным процессом, заключением и исполнением договора перевозки.

Следовательно, грузополучатель - лицо, уполномоченное на получение от перевозчика груза по его доставке к месту назначения. В этом случае не рассматривается это уполномоченное лицо как одна из сторон договора перевозки и в наибольшей степени отвечает действующему законодательству.

Исходя из упомянутой открытости договора для разнообразных услуг экспедитора, выраженной в ст. 801 ГК, а также из того, что услуги могут быть приурочены к разным временным и событийным моментам, видится затруднительным знание экспедитором положения его клиента в отношениях с тем или иным перевозчиком либо третьим лицом (грузополучателем, если им выступает не сам клиент).

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранному экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. Следовательно, заключая от своего имени договор перевозки груза в соответствии с теми условиями маршрута, который согласован сторонами договора транспортной экспедиции, экспедитор сам становится стороной в договоре перевозки. Экспедитор может выступать и уполномоченным на получение груза лицом, т.е. грузополучателем. И интересно замечание Н.В. Морозовой, которая пишет: "...как правило, экспедитор в имущественном обороте выступает от своего имени, и при совершении различных действий рассматривается другими участниками транспортного, в частности перевозочного, процесса в качестве грузовладельца, осуществляющего различные правомочия в отношении груза". ⁵⁵

Приобретая статус грузоотправителя (отправителя) (т.е. стороны в договоре перевозки), экспедитор также оказывает услугу своему клиенту, который и на этой стадии - стадии перевозки груза - желает быть избавленным от формально-правовых особенностей того или иного перевозочного процесса, приобретающего на практике большое число нюансов и сложностей. Продолжая оказание комплекса услуг, экспедитор, предположим, обязался обеспечить своему клиенту и получение груза после его перевозки и доставки в согласованную точку. В этом случае наилучшим обеспечением или гарантией получения груза будут действия и решения самого экспедитора, а не третьих лиц (ст. 805 ГК), которые не устраняют его ответственность.

В 2006 году Правительством РФ были утверждены Правила транспортно-экспедиционной деятельности⁵⁶, в которых уже со второго пункта необходимо следует некое исключение клиента из перевозочного процесса в рамках отношений экспедиции ссылкой в абз. 2 этого пункта лишь на то, какими правовыми актами регулируются отношения между экспедитором и перевозчиками. То есть буквальное прочтение п. 2 Правил позволяет прийти к выводу о том, что отношения, возможные в транспортно-экспедиционном процессе, сводятся к парам: экспедитор - клиент, экспедитор - перевозчики. Отношения же между клиентом и перевозчиками по смыслу Правил: либо не возникают, либо не подлежат регулированию, либо их правовое регулирование не имеет такого значения, какое необходимо в целях упоминания о нем в Правилах.

Представляют интерес отдельные понятия, используемые в Правилах. Так, в понятие транспортно-экспедиционных услуг входят услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза. Клиент в соответствии с Правилами - это лицо, заключившее с экспедитором договор транспортной экспедиции и принявшее на себя обязательство оплатить выполнение транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором. Грузоотправитель - лицо, предъявившее груз к перевозке, а грузополучатель - лицо, уполномоченное принять груз у экспедитора после окончания перевозки. Перевозчиком же является лицо, осуществляющее перевозку груза на основе договора перевозки груза.

В отличие от законодателя, который сделал лишь допущение (ст. 801 ГК) возможных услуг экспедитора в виде заключения договоров перевозки груза, по обеспечению отправки и получения груза и других, Правилами более четко очерчен круг услуг экспедитора, где очевиден акцент на указанные законодателем услуги. Таким образом, и из закона, и из подзаконного акта в виде Правил следует включенность экспедитора в отношения перевозки груза, а также в связанные с такой перевозкой правовые и фактические последствия.

В этом случае излишне не отвечающее смыслу закона указание законодателем на то, кем должен являться клиент в договоре транспортной экспедиции.