4.2 Технологическое оборудование, используемое для диагностики (проверки)

С учетом основных неисправностей подвижного состава возникающих во время его интенсивной эксплуатации участок механических работ производственно-технической базы АТП комплектуется необходимым технологическим оборудованием основной перечень которого приведен в таблице 4.

Перечень и число технологического оборудования определяется по Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента АТП, являющемуся нормативным документом для технологического проектирования. Перечень и число оборудования корректируются с учетом специфики работы предприятия, каталогов и проспектов, выпускаемых промышленностью гаражного и диагностического оборудования.

При расстановке технологического оборудования на конкретном участке следует соблюдать требования ОНТП, СНиП и рекомендации по научной организации труда (НОТ) — комплексу технических, технологических, организационных санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности и улучшение условий труда.

Таблица 4- Основное технологическое оборудование участка по диагностике из КР

Наименование оборудования	Марка, тип, модель.	Габаритные размеры, мм. Мощность, кВт	Кол-во, шт.
Стенд для разборки двигателей и комплект съемных кронштейнов к нему	ОПР-647	1016х800	1
Стенд для ремонта двигателей	2154	1300х845	1
Станок для шлифования клапанов	ОПР-823	935х600	1
Стенд для обкатки и испытания компрессоров	АКТБ-133	884х710	1
Стенд для испытания масляных насосов и масляных фильтров двигателей	АКТБ-55	800х480	1
Станок для полирования цилиндров двигателей	3833М	1300х1470	1
Моечная установка для мойки блоков цилиндров двигателей	ОРМ-12	1460х1670	1
Моечная ванна для деталей	ОМ-1316	1250х620	1
Стенд для разборки и сборки шатунно-поршневой группы	СР- 65	800х600	1
Прибор универсальный для проверки и правки шатунов	2211М	580х260	1

Продолжение таблицы 4.
Наименование оборудования	Марка, тип, модель.	Габаритные размеры, мм. Мощность, кВт	Кол-во, шт.
Прибор для определения упругости клапанных пружин и поршневых колец	КИ-40	570х170	1
Стенд для разборки и сборки головок цилиндров двигателей			1
Универсальный станок для притирки клапанов	М-3	600х520	1
Станок для расточки цилиндров двигателей	278Н	1200х1170	1

Выполнение операций диагностирования двигателей и электронных систем управления может быть обеспечено при использовании комплекса диагностики на базе персонального компьютера. Комплекс (рис. 3.1) включает: персональный компьютер, мотор-тестер бензиновых двигателей, сканер отечественных автомобилей МТ-2Е, двух-канальный цифровой осциллограф МО-2, генератор эталонных сигналов ГС-1.

Рисунок 3.1- Комплекс компьютерного диагностирования двигателя: а- общий вид;

б- сканер МТ-2Е; в- главное меню

Мотор-тестер конструктивно выполнен в виде передвижной компьютерной стойки с поворотной стрелой для вывешивания присоединительного жгута над двигателем. Мотор-тестер в базовой комплектации обеспечит диагностирование бензиновых двигателей. Для диагностирования дизельных двигателей дополнительно потребуется пьезодатчик.

Управление мотор-тестером может осуществляться с дистанционного пульта или с клавиатуры. Мотор-тестер обеспечен библиотекой диагностических нормативов проверяемых автомобилей, и в процессе контроля сравниваются измеряемые значения с нормативными, на основании чего делается заключение о состоянии двигателя.

Мотор-тестером выполняется комплексное экспресс-диагностирование: относительная компрессия по цилиндрам, эффективная мощность и мощность механических потерь, автоматическое сравнение цилиндров при поочередном отключении. Работа ведется в режиме цифрового осциллографа с автоматической синхронизацией, масштабированием, растяжкой, запоминанием изображений. Регистрируются осциллограммы первичного и вторичного напряжений системы зажигания, дизельного впрыска, пульсаций генератора.

Все полученные данные могут быть занесены в архив с дальнейшим использованием результатов диагностирования с автоматическим поиском.

Сканер МТ-2Е (рис. 3.1,б)– компьютерный сканер, охватывает все серийно выпускаемые электронные системы управления двигателем отечественных автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, УАЗ, а также Daewoo, Audi, VW,Skoda, SEAT и может быть дополнен данными новых и усовершенствованных выпускаемых систем управления двигателем. Сканер позволяет считывать данные с электронного блока управления автомобиля, просматривать, обрабатывать, сохранять и распечатывать полученную информацию, а также отображать графики всех параметров в реальном времени (до16 параметров одновременно), управлять исполнительными механизмами, вести базу данных по автомобилям и клиентам.

Осциллограф МО-2 предназначен для визуального наблюдения и измерения параметров сигналов в электронных и электрических системах современных автомобилей, универсальный двухканальный с памятью на 100 кадров. Он позволяет вывести на экран как сигнал, непосредственно поданный на вход, так и один из внутренних сигналов комплекса, подключаемых программно управляемым коммутатором: «сигнал первого цилиндра», «первичная цепь», «вторичная цепь», «пульсации напряжения батареи», «ток батареи», «дизельный канал». В режиме «Стоп-кадр» возможна фиксация изображения, перемещение до 100 кадров назад и возврат к последнему кадру. Кроме визуального отсчета значения сигнала по сетке возможен непосредственно цифровой отсчет в любой выбранной при помощи визира точке.Генератор ГС-1 предназначен для генерации универсальных и специальных сигналов, которые могут быть использованы при диагностировании двигателей.

Для диагностирования и регулировки бензиновых и дизельных двигателей также может быть использован универсальный мотор-тестер М3-2 (рис. 3.4), позволяющий проверять двух- и четырехтактные бензиновые двигатели с числом цилиндров 2, 3, 4, 5, 6 и 8, дизельные двигатели с диаметром топливопроводов высокого давления 6 и 7 мм.

Рисунок 3.2- Универсальный мотор-тестер М3-2

Данный мотор-тестер воспроизводит диаграммы зажигания, впрыска топлива и пульсации генератора, первичного и вторичного напряжений зажигания с наложением и разверткой цилиндров, выбор любого из цилиндров, расширение развертки. Автоматически отключает цилиндры, измеряет угол опережения, как со стробоскопом, так и от датчика ВМТ. Оснащен выходами на принтер и персональный компьютер.

При диагностировании дизелей проверяются и могут регулироваться минимальная и максимальная частоты вращения, установочный угол опережения впрыска, контролируются давление впрыска, работа регулятора числа оборотов, автоматической муфты опережения, электрооборудования; по осциллограммам может быть определено состояние нагнетательного клапана, плунжерной пары, пружины клапана, пружины толкателя, распылителя форсунки (пропускная способность, герметичность по конусу).

Диагностирование систем питания двигателей автомобилей осуществляется по параметрам расхода топлива и содержанию токсичных веществ в отработавших газах. Расход топлива измеряют объемными, ротометрическими, фотоэлектрическими, тахометрическими и другого типа расходомерами.

Газоанализаторы «ИНФРАКАР» (рис. 3.5) используются для контроля бензиновых двигателей. Они делятся на приборы I (повышенная точность) и II классов точности, измеряют частоту вращения коленчатого вала 0 – 6000 мин–1, имеют универсальное питание 12 и 220 В.

Рисунок 3.3- Газоанализатор ИНФРАКАР

Прибор АВГ-1Д предназначен для измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей автомобилей, для измерения частоты вращения коленчатого вала автомобилей. Прибор работает по принципу просвечивания мерного объема газа. Он состоит из оптического блока с рабочей камерой и пульта дистанционного управления (рис. 3.6). Благодаря наличию дистанционного пульта управления дымомеры АВГ-1Д позволяют осуществлять замеры одному человеку прямо из кабины автотранспортного средства. Показания замеров выводятся непосредственно на графический дисплей пульта управления и на персональный компьютер. Приборы предусмотрены для работы в составе диагностических комплексов КАД-400 и линий технического контроля ЛТК

Рисунок 3.4- Измеритель дымности АВГ-1Д

При диагностировании двигателей применяются дополнительные средства: сканеры, компрессометры, стробоскопы, стетоскопы, тестеры, манометры и т. п.

Тестер датчиков и исполнительных механизмов электронных систем управления двигателем ДСТ-6С-КФ предназначен для проверки:

– работоспособности форсунок, регуляторов холостого хода;

– состояния резистора датчика положения дроссельной заслонки;

– датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ) с аналоговым и частотным выходом;

– датчика абсолютного давления ГАЗ;

– датчика кислорода (L-зонд) ВАЗ;

– имитации сигналов датчика положения коленчатого вала

– датчика-распределителя зажигания и датчика положения распределительного вала;

– постоянного напряжения в пределах от 0 В до 20 В;

– работоспособности катушек и модулей зажигания;

– имитации выходного напряжения аналоговых датчиков

Сканер для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, Daewoo ДСТ-10-Кф (рис. 3.8) используется для выявления и устранения неисправностей системы электронного управления впрыском топлива и других электронных систем автомобиля (антиблокировочной системы, иммобилизатора, климатической системы, отопителя).

Рисунок 3.5- Сканер ДСТ-10-Кф

Режимы работы сканера позволяют:

– считывать системные данные;

– отображать диагностические коды неисправностей;

– сбрасывать коды неисправностей;

– управлять исполнительными механизмами автомобиля;

– записывать и сохранять в энергонезависимой памяти тестера зна-

чения переменных и флагов состояний;

– отображать данные как в текстовом, так и в графическом режимах;

– экспортировать данные в файл на компьютере при помощи про-

граммы DstLink и Мотор-Тестер.

Нагрузочно-диагностический прибор Н-2001 (рис. 3.9) предназначен для проверки аккумуляторных батарей, стартера и генератора. Он объединяет в себе цифровой вольтметр (8 – 20 В) и нагрузочное устройство (200 А), позволяет проверять стартерные батареи номинальным напряжением 12 В и емкостью 32 – 210 Ач.

Рисунок 3.6- Нагрузочно-диагностический прибор Н-2001.

Прибор К-484 предназначен для оценки технического состояния цилиндров четырехтактных бензиновых двигателей с числом цилиндров 4, 6, 8 и с номинальным напряжением в сети электрооборудования автомобиля 12 В. Прибор содержит измеритель эффективности работы цилиндров при поочередном отключении отдельных цилиндров, измеритель угла опережения зажигания, измеритель угла замкнутого состояния контактов прерывателя, тахометр, вольтметр, омметр, измеритель емкости, киловольтметр, амперметр.

Прибор ИМ-1 предназначен для диагностирования мощностных показателей бензиновых двигателей легковых автомобилей динамическим методом. Прибор переносного типа состоит из функциональных плат: источника питания, измерения угла опережения зажигания, измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя и частоты вращения коленчатого вала, автоматики, блока памяти, измерения напряжения и сопротивления.

Для измерения угла опережения зажигания используется стробоскопический эффект. Запуск стробоскопа осуществляется от датчика первого цилиндра в момент разрыва контактов прерывателя через регулируемый элемент задержки: при работе стробоскопа без задержки вспышки стробоскопической лампы происходит в момент появления искры в первом цилиндре. Напряжение 300 – 400 В для питания лампы вырабатывается формирователем.

Компрессометр служит для проверки компрессии в отдельных цилиндрах. Компрессометр G 324 (рис. 3.10) для бензиновых двигателей имеет универсальное подключение к двигателю: прижимной наконечник длиной 150 мм и гибкий шланг длиной 330 мм с резьбовым наконечником М14 и переходником М18, а также манометр с тремя шкалами: 0 – 21 кгс/см2, 0 – 2100 кПа, 0 – 300 psi.

Рисунок 3.7- Компрессометр G 324 для бензиновых двигателей

Стробоскоп МЗ для бензиновых двигателей (рис. 3.11) обеспечивает проверку и регулировку начального угла опережения зажигания, контроль характеристик центробежного и работоспособности вакуумного регуляторов, измерение частоты вращения. Работает со всеми типами систем зажигания, включая иномарки. Он позволяет проводить измерения как при раннем, так и при позднем зажигании (путем ступенчатой установки опережения вспышек лампы на 5, 10 или 15 градусов). Стробоскоп оснащен датчиком – прищепкой на свечной провод.

Рисунок 3.8- Стробоскоп МЗ

Комплект ИД-1 (рис. 3.12) предназначен для измерения давления топлива в системах впрыска топлива инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ (в том числе 16-клапанных) и ГАЗ. Рабочий диапазон измерения давления (2/3 шкалы) 0…4 кгс/см2. Погрешность измерения (не более) 0,1 кгс/см2. Позволяет проверить работоспособность топливного насоса, регулятора давления, дозатора топлива и др.

Рисунок 3.9- Комплект для измерения давления ИД-1.

Измерение давления топлива в двигателях автомобилей ВАЗ осуществляется с помощью подключения к измерительному порту (на топливной рейке справа по ходу движения автомобиля).