Глава 24. Системы поездной радиосвязи

24.1. Общие сведения об организации поездной радиосвязи

Поездная радиосвязь (ПРС) предназначена для обмена информа­цией поездного диспетчера (ДНЦ) и дежурных по станциям (ДСП) с машинистами поездных локомоти­вов, а также машинистов встречных и вслед идущих поездов между собой и с другими работниками, связанны­ми с поездной работой. Связь ДСП->-машинист осуществляется по радиоканалу, образованному с по­мощью стационарных радиостанций (СР), установленных на промежу­точных станциях, и возимых (локомо-

тивных) радиостанций (ВР), которы­ми оборудованы локомотивы (рис. 24.1). Для организации связи ДНЦ—^-машинист, кроме радиокана­ла, используется линейный провод­ной канал, который вместе с аппара­турой распорядительной станции PC, установленной у ДНЦ, и коммутаци­онным оборудованием КО промежу­точного пункта позволяет диспетчеру подключиться к любой СР участка и провести переговоры с машинистом поезда, находящимся в зоне ее действия.

Связь машинист-*-машинист осу­ществляется по радиоканалу,образо­ванному с помощью двух ВР, связь машинист —«-работники, участвующие в поездной работе,— по радиоканалу, образованному с помощью ВР маши­ниста, а также стационарных, возимых и носимых радиостанций, имеющихся в распоряжении ука­занных работников.

На рис. 24.2 приведена структур­ная схема управления движением поездов в пределах диспетчерского участка длиной 120—200 км, которая дает представление о контингенте и взаимосвязях служебных лиц, участвующих в поездной работе и яв­ляющихся абонентами системы ПРС.

Применение ПРС способствует выполнению графика движения по­ездов, увеличению пропускной спо­собности железных дорог, ускорению оборота вагонов и локомотивов. Особенно велика ее роль в повыше­нии безопасности движения, поэтому по правилам технической эксплуата­ции локомотив с неисправной радиостанцией на линию не выпус­кается.

На железных дорогах нашей страны находятся в эксплуатации две системы ПРС: в диапазоне гекто-метровых волн на базе радиостанций ЖР-ЗМ, в диапазонах гектометровых и метровых волн на базе ради­останций ЖР-УК-СП, ЖР-УК-ЛП.

Эти две системы обеспечивают каналами радиосвязи только рабо­тников, занимающих ключевые пози­ции в процессе управления движени­ем, а именно ДНЦ, ДСП и машини­стов.

Задача обеспечения радиокана­лами всех служебных лиц (см. рис. 24.2) будет решена после внедрения третьей системы ПРС, построенной на базе радиостанций системы «Транспорт», которые по технико-эксплуатационным показателям зна­чительно превосходят радиостанции ЖР-ЗМ и ЖРУ. Остановимся на принципах построения систем ПРС и особенностях их аппаратурной ре­ализации более подробно.

24.2. Система поездной радиосвязи в диапазоне гектометровых волн на базе радиостанций ЖР-ЗМ

Данная система строится по радиопроводному принципу с исполь­зованием стационарных (СР) и ло­комотивных (ЛР) радиостанций типа ЖР-ЗМ с рабочими частотами 2130 и 2150 МГц, а также линейного канала и оборудования системы поездной диспетчерской связи (ПДС), исполь­зуемой для телефонной связи ДНЦ и ДСП (рис. 24.3). Связь ДСП и ДНЦ с машинистами поездов осуществляется с помощью СР, установленных на каждом промежу­точном пункте участка в шкафах радиопроводной связи (ШРПС). ДСП имеет непосредственный доступ к СР с помощью пульта управления ПУ—ДСП, который устанавливается на его рабочем месте. ДНЦ подклю­чается к СР и управляет ею

дистанционно через линейный канал, блок переходных устройств (БПУ) ШРПС и приемник избирательного вызова (ПИВ) системы ПДС с по­мощью сигналов от распорядитель­ной станции РС—ДНЦ. Последняя, кроме датчика тонального вызова (ДТВ) и переговорного устройства (ПРУ), являющихся элементами системы ПДС, содержит плату поездной радиосвязи (ППРС) с гене­раторным оборудованием и пульт управления ПУ—ДНЦ.

Для увеличения дальности связи между СР и ЛР используется канали­зация радиоволн вдоль направляю­щих проводов, в качестве которых применяют или специально подвеши­ваемый волноводный провод, или высоковольтные линии электроснаб­жения.

Радиостанции системы работают в симплексном режиме с групповым избирательным вызовом, при котором машинистов вызывают тональным сигналом с частотой 1000 Гц, ДСП — 1400 Гц, ДНЦ —700 Гц.

Система эксплуатируется на сети дорог с 1965 г. и имеет ряд недостатков. Во-первых, цепь ПДС, используемая в качестве линейного канала ПРС, по ряду причин имеет неудовлетворительную амплитудно-частотную характеристику, что сни­жает надежность дистанционного управления СР и вызывает искаже­ния телефонных сигналов. Во-вто­рых, приемники гектометрового диа­пазона волн в сильной степени подвержены влиянию индустриаль­ных помех от устройств электро­снабжения, что не позволяет обеспе­чить требуемую помехоустойчивость и заданную разборчивость воспро­изведения сообщений на всем протя­жении диспетчерского участка.

В целях совершенствования си­стемы ПРС с 1979 г. ламповые радиостанции ЖР-ЗМ стали посте­пенно заменяться транзисторными радиостанциями семейства ЖР-УК с улучшенными технико-эксплуата­ционными показателями.