1.2.3 Растительность и почвы

В пределах района изысканий прослеживается зона таёжных лесов. В таёжной зоне всего северного полушария, самое низкое число видов деревьев отмечается в Феноскандии (3 аборигенных вида хвойных пород). Бореальные хвойные леса, по видовому разнообразию, беднее других типов умеренно широколистной лесной растительности, так как они существуют более короткий период времени. На рассматриваемом участке хвойные леса представлены, в основной массе сосной, елью и в меньшей степени можжевельниками.

Лиственные участки лесов и мелколесья состоят в основном из берёзы, осины, ольхи, рябины и ивы.

Исследуемая территория богата влажными травянистыми лесами, вторичными лугами и крупнотравными зарослями вдоль ручьёв. Пойменных лугов не много, они встречаются только в поймах рек.

На данной территории отмечается также наличие болот верхового и смешанного типа, а на незначительных уклонах поверхности, возникают склоновые болота. Все вышеперечисленные болота классифицируются как амбротрофные, так и минеротрофные.

Почвы подзолистые. Мощность почвенно-растительного слоя до 0.15 м.

1.3 Трасса дороги

Начало проектируемого участка ПК 0 соответствует км 622+176, конец участка ПК 50 соответствует км 627+176 существующей автодороги «Кола». Общая протяженность участка автодороги составляет 5 км. Учитывая сложный пересеченный рельеф местности (гряды, сопки, окруженные болотистыми равнинами, озера), существующая дорога построена с максимальным использованием существующего ландшафта местности.

В продольном профиле дорога в основном проходит по обертывающей. В местах пересечения гряд на выпуклых кривых, при разработке выемок, частично изменялся ландшафт местности. Нормативная видимость встречного автомобиля в этих местах, на отдельных участках не обеспечена. На основании вышеперечисленного, на участке можно принять расчетную скорость 90 км/ч, установленную как для трудных участков пересеченной местности, что соответствует нормам СНиП 2.05.02-85 п. 4.1.

Для максимального приближения проектируемой трассы к существующей дороге, в плане запроектировано 43 угла поворота с радиусами закругления от R=500 м до R=10000 м. На кривых радиусом менее 2000 м проектом предусмотрено устройство виражей. Величины поперечных уклонов проезжей части на виражах приняты, согласно п.4.17 СНиП 2.05.02-85*, для районов с частым гололедом - 30 - 40. На кривых радиусом менее 1000 м предусматриваются уширения проезжей части с внутренней стороны за счет обочин.

Ширина проектного земляного полотна 12-24,5 м по верху. Высота насыпи до 10 м.

Существующая полоса отвода, откосы насыпи и кюветы заросли подлеском и кустарником, документацией предусматривается расчистка существующей полосы отвода.

2 ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ

2.1 Темп потока

Расчетные сроки строительства работ.

(2.1.1)

где - расчетная продолжительность выполнения дорожно-строительных работ;

- нормативные простои, включая выходные, праздничные, климатические дни;

- календарная продолжительность рабочих дней, =173дней.

Для возведения земляного полотна и устройства основания дорожной одежды:

Для устройства асфальтобетонного покрытия:

Определяем скорость потока:

(2.1.2)

где - скорость потока;

- длина строящейся автомобильной дороги, = 5000 м.

173 – 63 = 110 дней,

110 – 39 = 71 день.

2.2 Земляное полотно

Земляное полотно является основанием для важнейшего и наиболее дорого элемента дороги – дорожной одежды, прочность и долговечность которой существенно зависят от прочности и устойчивости земляного полотна.

Продольный профиль запроектирован в условной системе высот, из условия обеспечения видимости и с учётом возможного использования существующего покрытия.

Отметки продольного профиля представлены в табличной форме и привязаны к реперам, местоположение и высотные отметки которых указаны в ведомости реперов.

Параметры продольного профиля практически на всем протяжении соответствуют требованиям СНиП 2.05.02-85:

- минимальный радиус выпуклой кривой - 10000 м;

- минимальный радиус вогнутой кривой - 3000 м;

- максимальный продольный уклон - 40 ‰.

Проектом предусмотрено максимальное доведение параметров продольного профиля до норм III технической категории без занятия дополнительных земель. На участке ПК14 – ПК 16 радиус вертикальной выпуклой кривой максимально приближен к нормативному и составляет 9400 м. Доведение его до 10000 м возможно только в рамках реконструкции с учетом дополнительного отвода земель.

Принятый тип поперечного профиля проезжей части – двускатный с уклоном20‰.

На кривых в плане малого радиуса предусматривается восстановление проезжей части с односкатным поперечным профилем (вираж).

Заложение откосов в насыпях:

- до 3 м – 1:4;

- свыше 3м до 6 м – 1:1.5.

Заложение откосов в выемках:

- внутренний – 1:4;

- внешний – 1:1.5.

В местах устройства прикромочных лотков сопрягающихся с барьерным ограждением заложение откосов в насыпях до 3 м и внутренних откосов выемок принято 1:1.5.

Предусмотрено восстановление параметров земляного полотна до ранее существующих, соответствующих III технической категории (ширина земполотна – 12.0 м (СНиП 2.05.02-85)).

Откосы земляного полотна укрепляются засевом трав по слою плодородного грунта толщиной 0.15 м.

2.3 Разработка конструкции дорожной одежды

2.3.1 Исходные данные

При разработке проекта были приняты следующие технические нормативы:

Категория дороги - III

Ширина земляного полотна - 12 м

Ширина проезжей части - 2х3.5 м

Число полос движения - 2

Ширина обочин - 2.5 м

Тип дорожной одежды - капитальный

Вид покрытия - асфальтобетон

Расчетные нагрузки для искусственных сооружений - А-14; НК-102,8

Расчетная нагрузка для дорожной одежды - АК-10

Расчетная нагрузка для земляного полотна - НК-60

Наименьший радиус кривых в плане – 600 м

Наименьший радиус кривых в продольном профиле:

а) выпуклых – 10000 м

б) вогнутых - 3000м

Максимальный продольный уклон - 50%о

Наименьшее расстояние видимости:

а) для остановки - 200 м;

б) встречного автомобиля - 350 м.