5 Индивидуальное задание: « Бальная оценка состояния контактной сети »

Состояние контактной подвески оценивают общим количеством штрафных баллов по дистанции контактной сети, отнесенным к 1 км длины проверенных главных путей. Состояние подвески на дистанции считается отличным, если число баллов на 1 км не превышает 15, хорошим — 15—30, удовлетворительным — 30—80 и неудовлетворительным — свыше 80. Кроме того, выявляются километры по каждому пути, в пределах которых оценка состояния составляет более 80 баллов. При наличии 5% и более таких километров в пределах дистанции, а также трех и более отклонений с 200 штрафными баллами общая балльность оценки дистанции контактной сети снижается на одну ступень. Эти же замеры без балльной оценки Работники дистанций могут производить, пользуясь простыми измерительными приспособлениями: изолирующими штангами, точно промеренными съемными изолирующими вышками и др.

Износ контактного провода измеряют со съемной изолирующей пышки, пользуясь микрометром, комплектом измерительных скоб Или индикатором часового типа. В последнее время применяют более совершенные приборы, которые непрерывно измеряют и записывают износ провода на бумажную ленту, например прибор, предложенный И. П. Ступаковым. Этот прибор монтируют на изолирующей съемной вышке, измерения и запись ведут при скорости до 5 км/ч.

Измерения проводят вручную у каждого зажима, установленного на контактном проводе, по каждому пути раздельно в направлении, обратном движению поездов. Результаты измерений износа контактного провода заносят в книгу. По этим результатам выбирают способы устранения мест с износом, превышающим допустимые нормы (монтаж вставок или установка шунтов).

Измерение потенциала тягового рельса (потенциала «рельс-земля») на участках постоянного тока приводят через каждые 10-12 опор только по одному пути. Для измерений используют высокоомные вольтметры, включаемые между рельсом и переносным заземлителем. Показания прибора записывают через каждые 10 с в течение не менее 30 мин и по ним определяют среднее значение положительных и отрицательных потенциалов рельсов.

Сопротивление опор, т. е. сопротивление цепи консоль — рельс для железобетонных опор или опора — рельс для металлических опор на участках постоянного тока определяют мегомметром. При измерениях прибор включают между рельсом и заземляющим проводом опоры, предварительно отсоединив его от рельсов и изолировав от земли.

Разделив сопротивление опоры на среднее значение потенциала рельсов, определяют приведенное сопротивление в Омах па вольт. Эти данные дают возможность приближенно оценить степень опасности электрической коррозии. Так, в анодных и знакопеременных зонах опасным для фундаментов и фундаментных частей опор является снижение сопротивления до величины менее 25 Ом/В, а для железобетонных опор, расположенных в катодных зонах, по условиям электрокоррозии надземных частей опор опасным является сопротивление менее 400 Ом/В.

Проверку изоляции оттяжек опор производят вольтметром (со шкалой 20 В), присоединяемым к обеим сторонам изолирующего элемента оттяжки. Во время замеров искровой промежуток в заземлении опоры шунтируется и изоляция оттяжки считается исправной, если при этом происходит отклонение стрелки вольтметра.

к Правилам от 12.07.93 № ЦЭ-197

ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА

Класс :1,2,3,4,5,6

Состояние поверхности провода:

1.Гладкая, блестящая, черно-серебристая или темно-коричневая, редкие мелкие поджоги, незначительный шум от трения полозов

2.Менее гладкая, тусклая, местами более светлая, повышенный шум от трения полозов с металлокерамическими пластинами

3.Такая же, как в классе 2, но с увеличенным числом поджогов на отдельных перегонах. В темное время суток - непрерывное мелкое искрение при съеме тока выше номинального для данного типа токоприемника

4.Интенсивный местный электродуговой износ: а) у фиксирующих, стыковых и других зажимов у отбойников, в местах изгиба провода, б) на воздушных промежутках

5.Волнообразный износ

6.Схватывание и задир: грубо-шероховатая поверхность цвета чистой меди, вырыв частиц меди, интенсивное изнашивание: а) по всей длине; б) в местах завышенных зигзагов

Причина возникновения ухудшения:

1.Оптимальная эксплуатация контактного провода и полозов токоприемников

2.Недостаточное количество смазочного материала на полозах или некачественный его состав

3.а) систематическая перегрузка токоприемников тяговым током; б) заниженное нажатие токоприемников

4.а) отклонение от норм регулировки контактной подвески в названных места ;б) длительная большая разность напряжений на ветвях изолирующего сопряжения анкерных участков

5.Неправильное размещение в плане или по высоте внутренних рядов металлических пластин или недостаточная их длина; выход смазкиСГС-0 за пределы внутреннего ряда пластин или чрезмерное ее количество по высоте

6. а)исчезновение смазки СГС-0,СГС-Д с металлокерамических пластин после длительных дождей б) выход контактного провода за пределы рабочей части полозов, где не обеспечивается смазывание провода

Меры предупреждения

1.------

2. Контроль за нанесением смазки СГС-0 и СГС-Д на полозы токоприемников, особенно при дожде

3.Выполнение мероприятия 1 2. Прохождение перегонов (участков) при двух поднятых токоприемниках на электровозах3. Проверка и при необходимости повышение нажатия токоприемников

4.Выполнение мероприятия 2 4. Устранение отклонений от норм регулировки 5. Устранение повышенной разности напряжений, оборудование воздушных промежутков защитой от пережогов

5 . 6. Размещение одного внутреннего ряда пластин по оси полозов (кроме электровозов ЧС2, ЧС7) в одном уровне с наружными; удаление лишней смазки СГС-0

6.Выполнение мероприятия 1 7. Смена поднятых токоприемников в середине участка обращения электровозов 8. Регулировка зигзагов в кривых с применением двойной разнесенной фиксации

Оценку состояния контактной сети по балльной системе, проверку условий прохода токоприемника с записью на ленте величины зигзагов, выносов и высот контактного провода осуществляют с помощью специальных вагонов для испытания контактной сети (ВИКС), оборудованных токоприемниками, смотровой вышкой и специальной регистрирующей аппаратурой. Сравнивая результаты фактических данных измерений с параметрами, установленными нормативным журналом, дают оценку состояния контактной сети. Отступления от нормативов оценивают штрафными баллами по специальной шкале. Оценивают штрафными баллами и отступления. обнаруженные визуально: неправильная установка фиксатора, разбитый изолятор и др. Результаты от деления общего чиста штрафных баллов по району КС на количество проверенных километров (количество баллов, приходящихся в среднем на 1 км) определяют оценку КС. При повторении отклонения от нормативных значений в одном и том же месте количество баллов удваивается, а при повторении отклонении, ранее оцененных 400 баллами. увеличивается в 5 раз. Состояние контактной подвески по району считается отличным, если число баллов на 1 км не превышает 50, хорошим — от 50 до 100, удовлетворительным — oт 100 до 150 и неудовлетворительным—более 150.

Зигзаги, выносы и высоту подвеса контактного провода на второстепенных путях станций, депо и парков также можно замерить токоприемником под напряжением, наблюдая из смотровой вышки автомотрисы АРВ или с изолирующей съемной вышки размеченными рейками, предварительно замерив высоту вышки.