- •5) Пожаровзрывоопасность нефтепродуктов ( температура вспышки, воспламенения, самовоспламенения).
- •6.Теплофизические свойства нефти и нефтепродуктов (теплоемкость, теплосодержание, излучение, конвекция, теплопроводность)
- •7.Технические харастеристики нефтепродуктов (электропроводность,взрывоопасность, релаксация, старение, стабильность)
- •8. Классификация нефтебаз
- •9.Основные сооружения нефтебаз, зоны и участки.
- •10. Основные и вспомогательные операции, проводимые на нефтебазах
- •11. Классификация нефтепродуктов
- •Вопрос12.Требования к качеству автомобильных бензинов
- •Вопрос 13.Дизельные топлива
- •15. Топливо печное бытовое(смотри в тетради есть)
- •Осветительный керосин
- •Вопрос 16. Мазут – основные виды ( смотри в тетради) Мазут м-100
- •Топочный мазут
- •Вопрос 17.Смазочные масла Классификация смазочных масел
- •Требования к эксплуатационным свойствам смазочных масел
- •Моторное масло Требования к качеству масел
- •Классификация моторных масел
- •Трансмиссионное масло Системы смазки трансмиссий
- •Требования к качеству масел
- •Эксплуатационные свойства
- •Ассортимент трансмиссионных масел
- •18.Определение вместимости резервуарных парков.
- •19. Классификация резервуаров по назначению, по материалу, по генеральному конструктивному решению, по расположению относительно планировочной высоты
- •20. Классификация резервуаров по технологическому режиму эксплуатации. Классы опасности стальных резервуаров.
- •21. Оборудование для обеспечения надежной работы резервуаров и снижения потерь нефтепродукта: дыхательная арматура, приемо-раздаточные патрубки, сифонный кран.
- •22. Оборудование для обслуживания и ремонта резервуаров: люки-лазы, люки замерные и световые, лестницы.
- •23. Противопожарное оборудование: огневые предохранители, средства пожаротушения и охлаждения. Методы и способы тушения горящего в резервуарах нефтепродукта.
- •24. Определение толщины стенки резервуара.
- •25. Железнодорожный транспорт нефтепродуктов, преимущества и недостатки.
- •28. Перевозка и слив высоковязких нефтей и нефтепродуктов. Слив грузов с двухфазной средой. Технологические схемы.
- •29. Потери нефтепродуктов при их хранении. Виды потерь и методы их сокращения.
- •5. Выбор мероприятия для сокращения потерь
- •31. Классификация азс по функциональному назначению, способу размещения резервуаров, по нормативным параметрам типовых проектов.
- •32. Навесная группа стационарных азс.
- •33. Здания стационарных азс.
- •Виды резервуаров
- •По своей форме и конструкции резервуары делятся на:
- •40. Производственные операции азс: прием нефтепродуктов, хранение нефтепродуктов, отпуск.
- •6.1 Приём нефтепродуктов
- •6.2 Хранение нефтепродуктов
- •6.3 Отпуск нефтепродуктов
- •6.4 Замер уровня и отбор проб в горизонтальных резервуарах азс
- •6.5 Уровнемеры
Трансмиссионное масло Системы смазки трансмиссий
Передача крутящего момента от двигателя к исполнительному механизму осуществляется с помощью специальных устройств. Для этого между приводом и исполнительным механизмом устанавливают шестереночные и червячные передачи разнообразных типов и размеров.
Трансмиссии транспортных машин делят на механические и гидравлические. Механические обычно состоят из сцепления, коробки передач и ведущего моста. На автомобилях повышенной проходимости – с двумя и более ведущими мостами – в трансмиссию включают раздаточные коробки и коробки отбора мощности.
Все агрегаты трансмиссии, за исключением фрикционного сцепления, смазываются маслом.
Гидравлические трансмиссии по принципу работы различают гидродинамические и гидростатические (гидрообъёмные). Гидродинамические трансмиссии состоят из гидромуфты или гидротрансформатора и гидромеханической коробки передач, а так же системы автоматического регулирования. Гидрообъёмная передача включает насос и гидромотор. Гидравлические трансмиссии отличаются некоторыми особенностями работы: энергия от ведущего вала к ведомому передаётся при помощи жидкости.
Требования к качеству масел
Условия работы масел в агрегатах трансмиссии определяются тремя факторами: температурой, скоростью вращения валов и шестерен и удельным давлением в зоне контакта зубьев шестерен.
Эксплуатационные свойства
Смазочные свойства. Из-за больших нагрузок, характерных для современных трансмиссий, они работают в режимах либо эластогидродинамической, либо граничной смазки. Граничный режим смазки также имеет место во всех зубчатых передачах при их пуске и остановке независимо от режима смазки при установившемся движении. Он сопровождается повышенным износом поверхностей трения. Основными видами разрушения являются: нормальный износ или истирание, заедание или задир и питтинг.
Снизить износ и заедание можно подбором масла соответствующей вязкости. При этом известно, чем выше вязкость, тем менее вероятна повреждаемость трущихся поверхностей и выше несущая способность масляного слоя.
Однако повышение вязкости масел ухудшает вязкостно-температурные свойства и увеличивает потери на трение. Поэтому возможность улучшения смазывающих свойств масел за счет увеличения его вязкости ограничена. В этом случае вводят высокоэффективные противоизносные и противозадирные присадки.
Противопиттинговые свойства также можно увеличить, варьируя вязкостью масла и вводя противоизносные присадки.
Вязкостно-температурные свойства. От вязкости зависят потери мощности на трение, способность масла удерживаться в узле трения и т.д. ВТС масла определяют при прочих равных условиях уровень смазочного действия.
Температурный режим работы масла в трансмиссии определяется следующими температурами:
- минимальной, в начале работы передачи после длительного перерыва и равной самой низкой температуре окружающего воздуха;
- максимальной, устанавливающейся при экстремальных для данной передачи условиях работы;
- средне-эксплуатационной, характеризующей наиболее вероятное значение температуры во время работы масла за весь период эксплуатации.
Минимальная температура может достигать:
-600 С в полярной зоне;
-400 С в умеренной зоне;
-100 С в жаркой зоне.
Каждой из приведённых температур соответствует своя вязкость.
При высокой вязкости масла потери энергии на внутреннее трение масла преобладают в сумме общих потерь, причём основная доля приходится на потери в главной передаче. Вязкость масла при минимальной температуре не должна превышать величину, при которой невозможно начать движение без предварительного разогрева масла в узлах и агрегатах трансмиссии.
Так, минимальная допустимая вязкость должна обеспечить работу агрегатов без повышенных утечек. Современные уплотнительные устройства позволяют удерживать масло в узлах и агрегатах трансмиссий при вязкости 25...30 мм2/с, а в ряде случаев даже до 10...15 мм2/с.
Вязкость масла при средне-эксплуатационной температуре не должна превышать величину, при которой потери энергии на внутреннее трение заметно снижают КПД трансмиссии.
В общем случае масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой обеспечивают надёжную эксплуатацию техники при низких температурах окружающего воздуха.
Антиокислительные, противокоррозионные и защитные свойства. Трансмиссионное масло в процессе работы окисляется. Скорость и глубина окисления зависят от:
- продолжительности работы;
- температуры масла;
- каталитической активности металла;
- концентрации кислорода;
- промоторов окисления.
К последним относятся некоторые из присутствующих в масле присадок, в частности противозадирные.
Окисление масла оказывает отрицательное влияние не только на срабатывание присадок. В процессе окисления ухудшаются вязкостно-температурные свойства масел, происходит накопление кислых продуктов, способствующих повышению коррозии. Последняя резко возрастает с повышением температуры, но не бесконечно: при температуре около 1700 С коррозионность масла ослабевает, что видимо связано с увеличением содержания в масле смол. Смолистые вещества отлагаются на металлических поверхностях, образуя лакообразные плёнки, которые препятствуют контакту металла с коррозионно-агрессивной средой.
Снижение коррозионной агрессивности достигается либо за счёт изменения содержания в масле присадок разного функционального назначения, либо за счёт добавления деактиватора или пассиватора металла. Наиболее высокими антикоррозионными свойствами из трансмиссионных масел обладают масла ТСп-15к и ТСз-9гип.
Повышение коррозионной агрессивности масел и особенно «ржавление» различных узлов и агрегатов возможно при обводнении смазочного материала. В зависимости от условий эксплуатации содержание воды в масле колеблется от десятых долей до нескольких процентов, иногда достигая 5...8 %. В воде содержится некоторое количество неорганических солей и коррозионно-агрессивных компонентов, попадающих извне, или образующихся в процессе старения масла. Это создает благоприятные условия для электрохимической коррозии, которая увеличивается при хранении. Для устранения коррозии в период остановки машины в масло вводят защитные присадки. Сочетанием в масле функциональных и защитных присадок получают рабоче-консервационные трансмиссионные масла, которые имеют определенный уровень эксплуатационных свойств и одновременно обладают защитной способностью, особенно проявляющейся в период хранения. К числу таких трансмиссионных масел относится универсальное масло ТМ5-12РК.