3.4. Транспортное обеспечение сборочных работ

В сборочных цехах вагоностроительного производства из транспортных средств наибольшее распространение получили мостовые электрические краны. Это поясняется тем, что при сборке вагонных конструкций приходится пе­ремещать значительное количество крупногабаритных тяжелых сборочных элементов. Кроме того, мостовые краны обладают значительными преимуществами перед другими видами транспорта, заключающимися в том, что они являются одновременно и подъемным и транспортным оборудованием, могут подавать груз практически в любую точку пролета, не занимают площади цеха.

Для обеспечения бесперебойной работы всех рабочих мест цеха весьма важно определить оптимальное число мостовых кранов, непосредственно участвующих в сборочном процессе. Недостаточное число кранов может привести к простою рабочих мест и срыву такта выпуска. Избыточные краны приведут к увеличению себестоимости продукции цеха.

Исходной технической документацией для расчета числа мостовых кранов является технологический процесс изготовления изделия и план участка цеха.

Расчет необходимого числа мостовых кранов ведется методом последовательных приближений.

Сначала, исходя из веса перемещаемых сборочных элементов или изделия и ширины пролета, по каталогу выбирается тип мостового крана и его грузоподъемность.

Ориентировочно на каждые 100 м длины пролета назначается по одному мостовому крану.

Из карт технологического процесса выбираются все переходы, выполняемые с участием мостового крана, и составляется таблица крановых операций.

Таблица 3

Перечень крановых операций.

№ п/п	Содержание крановой операции.	Путь		Время
		моста, м	тележки, м	загрузки, мин	разгрузки, мин
1	Подать зетовый профиль на рольгант дробеструйной установки.	0	2,5	1,5	0,5
2	Повторить 1 пер. 1 раз для второго зета.	0	5	1,5	0,5
3	Переместить зет на склад.	14	2,5	1,5	0,5
4	Повторить 3 пер. для второго зета.	0	5	1,5	0,5
5	Подать зет на газорезку.	13	2,5	1,5	0,5
6	Повторить 5 пер. 1 раз для второго зета.	26	2,5	1,5	0,5
7	Подать зет в стенд для сборки.	0	2,5	1,5	0,5
8	Повторить 7 пер. для второго зета.	0	5	1,5	0,5
9	Передать хребтовую балку в стенд для сварки.	13	0	1,5	0,5
10	Передать хребтовую балку в стенд для газорезки и сборки.	13	0	1,5	0,5
11	Передать хребтовую балку в стенд для сверления.	0	2,5	1,5	0,5
12	Передать хребтовую балку в сборочный стенд.	13	2,5	1,5	0,5
13	Подать хребтовую балку в стенд для сварки продольного шва.	13	0	1,5	0,5
14	Подать хребтовую балку на склад готовых изделий.	13	0	1,5	0,5
	ИТОГО	118	32,5	21	7

Время занятости крана при изготовлении 1 хребтовой балки:

n – число крановых операций, выполняемых перемещением моста;

m - число крановых операций, выполняемых перемещением тележки;

- путь моста при выполнении i–й операции;

- путь тележки при выполнении i–й операции;

P – общее число крановых операций при изготовлении изделия;

- время на загрузку и разгрузку крана при выполнении i-й операции соответственно;

,- средние скорости перемещения моста и тележки.

,- максимальные скорости перемещения моста и тележки, принимаемые по паспортным данным крана.

Определяем необходимое расчетное число мостовых кранов в первом приближении:

- коэффициент, учитывающий простой крана из-за ремонта (= 0,97 при 2-х сменном режиме работы).

Расчетное число кранов округляем до большего целого числа: К=1.

Определяем коэффициент загрузки крана по времени:

Для сборочных цехов коэффициент загрузки крана по времени должен быть в пределах:

.