12-1592 кт=0.2997
12-1704-03 кт=0.333
12-1704-04 кт= 0.342
ИН 1782 кт=0.312
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. Определение основных параметров проектируемого вагона
2.1 находим коэффициент тары вагона-аналога
(1)
где Т– тара вагона-аналога; Р– грузоподъемность
Коэффициент тары аналогичных типов вагонов изменяется в узких пределах. Поэтому для проектируемого вагона можно принять коэффициент тары вагона-аналога, уменьшенный на 0,05 в связи с усовершенствованием конструкции и возможным снижением металлоемкости.
0,25
2.2 Определяем в первом приближении грузоподъемность проектируемого вагона по формуле.
(2)
где n – заданное число осей; q0 – заданная осевая нагрузка
Уточненное определение грузоподъемности проектируемого вагона Р' по данным вагона-аналога можно провести, если в качестве постоянной величины принять соотношение
(3)
где ТV – переменная часть тары вагона, зависящая от его длины и определяемая выражением
TV = T – 2Tтел – Тав – Тпо – 2Ттс = Т – ∆Т (4)
Здесь Tтел – вес тележки; Тав – вес комплекта автосцепного оборудования и ударно-тяговых устройств; Тпо – вес подвагонного оборудования, включая элементы тормозной системы; Ттс– вес торцевой стены кузова.
TV = 21,28–9,8–1,2–0,6–1,1 = 21,28–12,16 = 9,12 т
Тогда грузоподъемность проектируемого вагона будет равна
(5)
В качестве расчетной величины грузоподъемности вагона принимают Р', при этом величина, найденная по формуле (2), используется для оценки достоверности расчета Р' по зависимости (5).
2.3 Определяем требуемый объем кузова вагона, позволяющий реализовать расчетную грузоподъемность.
Известно, что (6)
где
–
плотность (объемный вес) перевозимого
груза;
– коэффициент использования полезного
объема (для полувагонов можно принять
=1.
Из выражения (6) находим требуемый объем кузова.
(7)
Учитывая, что
V = Lвн∙Bвн∙H
(8)
где Lвн , Bвн , H – соответственно внутренняя длина, ширина и высота кузова (без учета толщины торцевых стен), находят.
(9)
2.5 Определяем полную длину кузова по концевым балкам рамы или торцевых стен.
Lр.пр = Lвн.пр + (Lр.ан – Lвн.ан) (10)
где Lр.пр – длина по концевым балкам рамы проектируемого вагона ; Lр.ан – длина по концевым балкам рамы вагона-аналога; Lвн.пр– внутренняя длина кузова проектируемого вагона
Lр.пр = 13805 + 100= 13905 мм
2.5 Общая длина вагона (длина по осям сцепления автосцепок).
Lа.пр = Lвн.пр + (Lа.ан – Lр.ан) (11)
где Lа.пр – длина проектируемого вагона по осям сцепления автосцепок; Lа.ан – длина вагона-аналога по осям сцепления автосцепок.
Lа.пр =13805 + 1120 = 14925 мм
2.6 Определяем максимальную тару проектируемого вагона.
Qбр – Pпр = Тпр = 25 ∙ 4 – 71,66 = 28,34 т (12)
2.9 Общую длину проверяют на минимальное значение, обеспечивающие ограничение средней погонной нагрузки брутто вагона допускаемой величиной
(13) 
[qп] = 10,5 т/м для основных типов вагонов общесетевого обращения по железным дорогам России.
В качестве вагона-аналога принимаем вагон модели 12-1592, так как он имеет наилучшую техническую характеристику.