5 Техніка безпеки при будівництві й експлуатації пристроїв автоматики і телемеханіки

Обслуговування пристроїв СЦБ, найчастіше відбувається в безпосередній близькості від шляхів перегону, що обумовлює особливий ступінь важливості дотримання правил техніки безпеки. Варто пам'ятати, що на контактах реле, трансформаторів і інших приладів може бути напруга 220В.

З метою запобігання ушкодження електричним струмом обслуговуючий персонал повинний дотримувати наступні основні правила: усі роботи на високовольтній лінії, зв'язані з повним чи частковим зняттям напруги, виробляються тільки по письмовому наказу.

При обслуговуванні РК необхідно знати що: заміна шляхового дроселя, коли одночасно порушується безперервність обох рейкових ниток того самого шляху, на електрифікованих ділянках допускається тільки за умови припинення руху цим шляхом наданому чи перегоні станції.

Монтажні роботи в шляхових коробках РК не обхідно виконувати в діелектричних чи рукавичках користатися інструментами з ізолюючими ручками[3].

Висновок

При проектуванні курсового проекту на тему: " Обладнання залізничного перегону системами автоматики і телемеханіки ", були засвоєні теоретичні знання, отримані при вивченні курсу «Системи автоматики і телемеханіки на перегонах». Реалізовано практичні навики по розробці двониткового плану станції, вибору типів рейкових кіл, розробці схем управління вогнями світлофорів.

Література

1. Котляренко Н. Ф."Колійне блокування й авторегулювання".

М: Транспорт, 1983.

2. Переборов А. С. "Телекерування стрілками і сигналами". М.:Транспорт,1973.

3.Козаків А. А. "Пристрої АіТ і зв'язку на залізничному транспорті", М.:Транспорт1978.

4. Козаков А. А. "Автоблокування, локомотивна сигналізація й автостопи" М.:транспорт,1980.

5. Методичні вказівки

6. Типові схемні рішення по системі АБТ.

7. Сороко В. И. "Апаратура залізничної автоматики і телемеханіки" (довідник) у 2-х томах.М.:Транспорт,1981.

8. Новиков М.А. "Проектування автоматичного блокування на залізницях" М.:Транспорт,1979.