Гродненское троллейбусное управление

По состоянию на 2013 год в Гродно 17 троллейбусных маршрутов. Общая протяжённость одиночной троллейбусной линии около 300 километров — это третья по величине троллейбусная система в Беларуси после минской и гомельской. Парк, в основном, состоит из односекционных троллейбусов завода «Белкоммунмаш» (Минск), но имеются еще несколько троллейбусов ЗиУ-682Г-016-** различных модификаций, два троллейбуса модели ЗиУ (Энгельс), а также троллейбус модели МАЗ (Минск). Более подробно об уникальных троллейбусах гродненской системы можно прочитать ниже. Перевозится в среднем около 80 миллионов пассажиров в год. Троллейбусное депо на 100 машин находится на проспекте Космонавтов, 66. Управление производится посредством индукционной связи через центральный и два конечных диспетчерских пункта.

Гродненские троллейбусы на сегодняшний день перевозят более 60 % пассажиров Гродно.

Маршрут № 3 остался неизменным со времен пуска.

Гродно — один из немногих городов, в которых при развитой сети троллейбусные маршруты не заходят на железнодорожный вокзал.

Гродненцы оплачивают только 66 % себестоимости троллейбусных линий.

Некоторое время отсутствовали маршруты 4, 5 и 6.

В городе существует маршрут-"призрак" - №2в "КСМ-ул. Молодежная". Этот маршрут по каким-то причинам не был преобразован в регулярный вместе с остальными (1в, 3в, 9в, 11в). Он ходит крайне редко и нерегулярно, по указанию диспетчера. В среднем троллейбус данного маршрута можно встретить раз в несколько лет.

Когда-то планировалось продлить линию от "Гродно Азота"к цеху "Карбамид-4", при этом продлив и все маршруты, ходившие к Азоту. Линию даже начали строить, примерная дата начала стройки - 80-90-е гг. Были установлены опоры КС, на месте будущей конечной построили диспетчерскую станцию. Однако вскоре потребность в такой линии отпала, и туда ничего не пустили, законсервировав строительство.

Троллейбуса в Гродно могло и не быть, так как троллейбусы в советское время полагались городам с числом жителей более 250 тысяч человек, а на момент пуска в городе проживало только 160 тысяч.

Троллейбусная система города Гродно занимает второе место в мире по количеству эксплуатируемых БКМ-20101, уступая лишьМоскве.

В 90-х годах в Гродно ходил сочленённый троллейбус с парковым номером 249, однако его эксплуатация была технически затруднена в связи с особенностями троллейбусного депо. Троллейбус-гармошка, который курсировал на маршрутах №№ 11 и 1, до 2011 года также исправно ездил (уже по маршруту 9), правда, его разрезали наполовину (в2004г.) -передняя часть, как и прежде, перевозила пассажиров, а задняя используется под небольшой склад на территории депо.

В Гродно одно троллейбусное депо, хотя очень давно ходят разговоры о строительстве второго, причём существует информация о том, что площадка давно выделена.

В Гродно троллейбусы сдают напрокат. Первыми такой услугой воспользовались молодожёны. Украшенный свадебной мишурой троллейбус 6 часов катал новобрачных и их гостей по улицам древнего города. Около 40 участников столь необычного путешествия соревновались в различных конкурсах, в том числе за право занять сидячие места. Примерные пассажиры купили у молодых проездные талоны, а «зайцам» пришлось выпить по 100 граммов «штрафной». В середине марта 2013г.появились уникальные ретро-троллейбус (единственный ЗиУ-9В) и троллейбус-тир (также единственный оставшийся ЗиУ-9Г в Гродно). Ретро-троллейбус ходит на 9-м маршруте, исправно развозя пассажиров. Он окрашен по старой схеме (в такой окраске ходили первые троллейбусы). На борту сзади написана информация о троллейбусе на белорусском языке. Форточки оклеены чёрно-белыми фото троллейбусов и города, а в салоне висит бумага, на которой показаны все проездные документы Гродно. Троллейбус-тир находится поочерёдно на конечных остановках троллейбусов. Любой желающий может зайти и поупражняться в меткости, для школьников действуют скидки. Узнать троллейбус можно по яркой окраске, надписи «Тир» и одной-единственной двери вместо привычных трёх.

Заработная плата у начинающих водителей от 4 300 000 рублей. За стаж и классность начисляются надбавки.

В управлении есть собственная автомойка, которая была недавно капитально отремонтирована. Основной задачей автомойки является чистка троллейбусов, которые проходят эту процедуру ежедневно. автомойка доступна также для физическим лиц круглосуточно. Для физических лиц эта процедура является платной. Управление планирует открыть вторую мойку.

Юридические лица могут размещать рекламу на троллейбусах. Чтобы воспользоваться данной услугой, юридическому лицу придется заплатить от 2 миллионов рублей в месяц.

В троллейбусном управлении имеется: столовая, спортзал, библиотека, здравпункт.

Главной задачей городского электротранспорта является качественное и своевременное удовлетворение спроса населения в пассажирских перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.