4.2.2 Выбор схемы пассажирской технической станции

Пассажирская техническая станция предназначена для подготовки составов в рейс своего формирования и обработки, вернувшихся из рейса и расположена со стороны противоположной максимальному прибытию конечных поездов.

В зависимости от числа обрабатываемых в сутки составов пассажирские технические станции делятся на крупные (свыше 10 поездов), средние (5 – 9 поездов), небольшие ((технические парки) до 4 поездов в сутки). В нашем случае техническая станция будет располагаться между главными путями и является станцией тупикового типа (рисунок.4.4). Ремонтно-экипировочные депо служат для технического осмотра, безотцепочного ремонта и экипировки пассажирских составов. В ремонтно-экипировочном депо сконцентрированы основные экипировочные операции, в том числе экипировку вагонов - ресторанов, санитарную обработку постельного белья и инвентаря, для избежания сооружения отдельных зданий и разбросанность операций.

Схемы крупных пассажирских технических станций различаются взаимным расположением парков приема, отправления, РЭД и вагономоечной машины. Эти схемы должны обеспечивать поточность следования составов по технологическому процессу и выполнение всех операций с наименьшим числом угловых заездов.

В схеме пассажирской технической станции рассматривается размещение вагономоечной машины после парка приема. Основным достоинством такого размещения заключается в том, что составы, прибывающие в утренние часы с небольшим интервалом, вводятся без задержек на пассажирской станции в парк приема технической станции и могут поступать в этот парк с поездным локомотивом независимо от вида тяги. Составы следуют в обмывку перед подачей в РЭД с вагонами, включенными при переформировании.

В этой схеме парки приема и отправления размещены рядом, что обеспечивает их взаимозаменяемость; последовательно паркам размещено РЭД. Между основными парками может находиться парк для местных и пригородных составов или резервных вагонов.

4.2.3 Выбор схемы грузовой станции

Грузовые станции выполняют работу по переработке местного вагонопотока и погрузо-разгрузочные операции, на них начинается и заканчивается перевозочный процесс. Грузовые станции проектируются для выполнения следующих основных операций: прием к перевозке грузов, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, переработка контейнеров; прием, расформирование, формирование, коммерческий и технический осмотр и отправление грузовых поездов; подборка вагонов по местам и специализированным участкам погрузки-выгрузки, маневровая работа по подаче вагонов к местам погрузки-выгрузки и уборке их; оформление перевозочных документов, информирование грузополучателей, грузоотправителей и экспедиторских организаций о подходе, прибытии, подаче и уборке вагонов, обслуживание железнодорожных подъездных путей и организация транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.

В зависимости от назначения различают грузовые станции общесетевого назначения (общего пользования) и находящиеся на подъездных путях.

Грузовые станции общего пользования обслуживают крупные и города и столичные центры при значительном объеме грузовой работы. Число грузовых станций общего пользования в железнодорожных узлах и городах, их размещение и специализация устанавливаются проектом. В зависимости от объемов (величин) и структуры грузопотоков станции делятся на неспециализированные, предназначенные для переработки всех видов грузов, и специализированные – для переработки отдельных видов грузов.

Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать: круглосуточный прием и отправление поездов; формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым пунктам и специализированным участкам, подачу и уборку вагонов, выполнение грузовых и коммерческих операций, осуществляемых на местах общего пользования или на подъездных путях.

Грузовые станции на подъездных путях предназначены для обслуживания предприятий, производящих, добывающих и перерабатывающих отдельные виды грузов и имеющих специализированные пункты погрузки и выгрузки. Эти станции характеризуются рядом специфических особенностей, связанных с условиями переработки, и выполняют работы по пропуску и переработке поездов разных категорий.

По техническому оснащению и объему работы грузовые станции подразделяются на станции:

с крупными грузовыми районами и развитым складским хозяйством, предназначаемые в основном для погрузочно-выгрузочных операций с тарно-упаковочными и другими видами грузов и располагаемые обычно в больших городах и крупных промышленных центрах. Значительная часть таких станций перерабатывает от 200 до 400 вагонов в сутки и лишь на некоторых станциях объем превышает 400 вагонов в сутки или он ниже 200 вагонов в сутки;

для обслуживания предприятий и объединенных транспортных хозяйств через примыкающие подъездные пути с различным объемом, характером грузовой работы и организацией их обслуживания;

обслуживающие подъездные пути со специализированными пунктами погрузки и выгрузки, характеризующиеся рядом специфических особенностей, связанных с условиями переработки грузов, и выполняющие работы по пропуску и переработке поездов различных категорий.

По техническим пунктам выделяют грузовые станции с большим, средним и малым объемом работы. В зависимости от расположения парков различают грузовые станции поперечного, продольного и полупродольного типов.

Для выполнения всех видов работ на грузовых станциях имеются пути, сортировочные устройства, грузовой район, а в отдельных случаях – устройства для экипировки локомотивов и ремонта вагонов, производственно-технические здания и прочие сооружения.

Путевое развитие включает приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, выставочные, соединительные и ходовые пути. Приемо-отправочные пути используются для приема и отправления поездов на сортировочную или участковую станцию. На сортировочных путях происходит формирование, а в некоторых случаях и отправление поездов или передач на основную станцию узла, формирование подач по отдельным точкам погрузки-выгрузки.

При объеме переработки превышающей 150 вагонов в сутки на грузовых станциях устраиваются профилированные вытяжки и полугорки. Кроме того, имеются устройства водоснабжения, канализации, освещения, связи, механическая почта для пересылки документов между технической и товарной конторами, различные служебные помещения, устройства вагонов их промывки и дезинфекции, экипировки рефрижераторных секций и поездов и т.д.

Одним из основных устройств грузовой станции является грузовой район, который в зависимости от объема и характера работы бывают двух видов: общего вида, предназначенных для переработки нескольких родов груза, и специализированный для переработки отдельных родов груза. Грузовые районы оборудуются складами, площадками, вагонными весами, габаритными воротами, механизмами для ПРР. Схема грузовой станции приведена на рисунке 4.5.

Грузовой двор расположен последовательно к основным паркам. Прибывшие вагоны расформировываются на вытяжном пути (или горке малой мощности). При подаче вагонов под выгрузку маневровый локомотив заезжает на соответствующий путь сортировочного парка и осаживает вагоны на пути грузового двора. Если необходимы дополнительные маневры во время расстановки вагонов по точкам, используют концы выгрузочных путей, а в качестве вытяжного пути – соединительный путь между сортировочным парком и грузовым двором. Загруженные и порожние вагоны убираются с путей грузового двора на пути сортировочно-отправочного парка.

Для этой схемы характерны поточность передвижений при подаче вагонов на грузовой двор и уборке вагонов и минимальные их пробеги. Недостатки схемы - сосредоточение операций по приему, отправлению и расформированию прибывших поездов в одном районе станции и необходимость длинной площадки.

Рисунок 4.3 – Схема пассажирской станции

Рисунок 4.4 – Схема пассажирско – технической станции

Рисунок 4.5 – Схема грузовой станции

Заключение

В результате выполнения курсового проекта запроектирована односторонняя сортировочная станция с преимущественным направлением - четным, которая имеет:

парк прибытия - 10 путей;

сортировочный парк - 24 путей;

парк отправления - 8 путей.

Ввод главного пути в парк прибытия полукольцевого типа.

Гора перерабатывает 3420 вагонов, она считается горкой средней мощности.

Локомотивное хозяйство располагается на новых станциях с левой сто-роны относительно направления сортировки параллельно парку С.

Высота горки 4,07 метров.

Определено количество и тип вагонных замедлителей: На первой тормозной позиции устанавливаем два замедлителя типа КВ-2.

На второй тормозной позиции устанавливаем три вагонных замедлителя ВЗПГ-5.

На третьей тормозной позиции устанавливаем два вагонных замедлителя РНЗ-2.

Проведена проверка динамичности продольного профиля спускной части горки, в результате которой выявлено, что значение фактического пространственного интервала между отцепами на тормозной позиции составляет 61 метр. ОХБ не нагоняет ОПБ на последней разделительной стрелке.

Рассмотрены вопросы проектирования железнодорожных узлов и выбрана схема узла с описанием каждой станции входящей в него. Я выбрал схему узла с параллельным расположением станций.

Список литературы

1. Савченко И.Е. «Железнодорожные станции и узлы» Москва Транспорт 1980 г.

2. Григорьев В.В., Ситников С.А.. «Проектирование сортировочных станций» - методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Екатеринбург, 2005 г.

3. Григорьев В.В., Ситников С.А.. «Проектирование сортировочных горок» - методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Екатеринбург, 2003 г.