2.2 Расчет числа путей в парке отправления

Общее число путей в парке отправления определяется по формуле:

, (2.12) где – число путей для подготовки к отправлению поездов своего формирования соответственно нечетного и четного направлений; m_ход – число ходовых путей, m_ход = 2. Число путей нечетного или четного направлений определяется по формуле: , (2.13) где – продолжительность занятия пути поездом своего формиро-вания, мин.; – интервал ввода на пути отправления составов рассматри-ваемого направления, мин. Для поездов своего формирования: (2.14) где - продолжительность занятия пути без учета простоев соста-ва сверх технологических норм, (40 мин.); - дополнительный простой состава на пути в ожидании отп-равления, мин. (2.15) где – количество отправляемых в соответствующем направле-нии поездов.

Интервал ввода рассматриваемого направления определяется по формуле:

(2.16) - горочный интервал;

(2.17)

где - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе горки из-за враждебных пересечений маршрутов в горловинах (0,97);

- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, независящих от объема работы (150 мин);

- коэффициент, учитывающий повторную переработку вагонов на горке при переполнении путей парк С (1,05);

0,94 – коэффициент, учитывающий надежность работы технических средств горки;

0,85 - коэффициент, учитывающий 15 % резерва перерабатывающей способности горки.

Рассчитываем дополнительный простой состава на пути в ожидании отправления:

Для поездов своего формирования:

Определяем интервал ввода рассматриваемого направления:

Число путей нечетного или четного направлений определяется по формуле:

Число путей в парке отправления:

Таким образом, в парке отправления нами запроектировано 8 путей.

2.3 Расчет числа путей в транзитном парке

Число путей в транзитных парках определяется для каждого направления отдельно (т.е. отдельно для парка Тр1 и Тр2) по формуле: (2.18)

где - время занятия пути транзитным поездом бес перера-ботки (); Дальнейший расчет ведем аналогично пункту 2.2. за исключением того, что доля транзитных поездов будет рассчитываться по формуле, (2.20)

Рассчитываем средневзвешенный интервал:

Рассчитываем число путей в транзитных парках:

Таким образом получили 2 пути в Тр1, и 2 пути в Тр2.

2.4 Разработка горловин парков

При разработке конструкции горловин назначение каждого съезда и перевода должно быть обосновано и увязано с технологией работы станции. Горловины парков должны быть компактными и обеспечивать минимальное необходимое число параллельно выполняемых операций. Конструкция горловин парков приема вместе с парками ТР1 и ТР2 обеспечивает выполнения минимально необходимого числа параллельных операций, взаимозаменяемость путей, маневренность горловин.

Пути парка приема можно разбить на две группы П1 и П2, специализированные в четном и нечетном направлениях. Эти группы отделяются ходовыми путями для горочных локомотивов заканчивающимися локомотивным тупиком. В нем горочные локомотивы имеют кратковременную стоянку для перемены направления движения и последующего заезда под состав, готовые к расформированию. Во входной горловине можно выполнить за счет секционирования несколько параллельных операций в зависимости от комбинаций передвижений: - прием поездов по верхнему главному пути преимущественного направления на группу путей П2;

- прием поездов НПН через полукольцевой ввод на группу путей П1; - заезд горочного локомотива под распускаемый состав. В схеме станции имеется также путепроводная развязка под горбом горки, что при данном объеме переработки снимает пересечения сменяемых локомотивов и надвига составов на горку. На рисунке 2.3. и 2.4. изображены схемы парков П, ТР1 и ТР2, О.

Рисунок 2.2 – Схема парка прибытия

Рисунок 2.3 – Схема парка отправления и транзитных парков