3.3 Расчет потребной мощности тормозных средств сортировочной горки

Для обеспечения безопасности роспуска составов и регулирования интервалов между отцепами по спускной части горки и в начале СП укладываются тормозные позиции, мощность которых зависит от высоты горки, продольного профиля горки и принятых технологических режимов роспуска. Мощность тормозных позиций должны обеспечивать остановку очень хорошего бегуна в конце 2 тормозной позиции. Все расчеты берутся для ОХБ при благоприятных условиях скатывания (w_ox=0,5 кГс\тс; w_ср=0; Q_ox=85т).

Суммарная мощность тормозных средств горки рассчитывается по формуле: Н_рт = Н_г + h_o(max) – h_w(ТП2) – hнз, м.э.в. (3.9) где h_o(max) – ЭВ, соответствующая максимальной скорости роспуска, равной(2,5м/с). h_w(ТП2) – ЭВ, соответствующая работе сил сопротивления на участке от ВГ до конца ТП2.

h_нз – разность отметок конца ТП2 и РТ, м. (3.10)

(3.11)

(3.12)

(3.13)

Мощность одного замедлителя на ТП 1 определяем по формуле:

(3.14)

Исходя из приведенных выше расчетов следует, что ТП1 необходимо оборудовать двумя вагонными замедлителями КВ-2 с расчетной погашаемой энергетической высотой 0,8 м.э.в., вторую тормозную позицию ТП2 оборудуем двумя вагонными замедлителями ВЗПГ-5 с расчетной погашаемой энергетической высотой 1,3 м.э.в., а третью тормозную позицию ТП3 оборудуем двумя вагонными замедлителями РНЗ - 2 с расчетной погашаемой энергетической высотой 0,4 м.э.в.

Таблица 3.2. – Проверка продольного профиля горки для ОПБ.

Исходные данные: температура tºC=-18; скорость встречного ветра = 4,5 м/с; z=0,028; w₀=0,5 кгс/тс;

Q=35 т; h_о=0,33; q’=9,61.

№ точки	Уклон продольного профиля,‰	Расстояние между точками l, м	Расстояние от ВГ до конца рассматриваемого участка	i*l*0,001	∑i*l*0,001	n	∑α	Vk	l *w0*0,001	WСР	l*WСР*0,001	0,56n*V²*10^-3	0,23a*V²*10^-3	Wси*lси*10^-3	hтор	Суммарная ПЭВ на участке (10, с12 по16)	Нарастающий итог графы 17	Свободная ЭВ в конце участка (гр.6-гр.18+h0)	Vk=√2g'hСВ	Vср=(V0+Vk) 2	t=l/VCР	∑t
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
0																			1,4
	43,00	37,19	37,19	1,6	1,6	1	9,46	4	0,186	0,9747	0,0362	0,009	0,0034	-	-	0,198	0,198	1,308		3,21	10,56	10,56
1																			5,01
	25,23	33,63	70,82	0,85	2,45	1	4,73	4	0,168	2,5323	0,0852	0,009	0,0174	-	-	0,1264	0,3244	1,436		5,13	6,04	16,607
2																			5,25
	15,00	29,00	99,82	0,44	2,89	-	-	5	0,145	2,6618	0,1112	-	-	-	-	0,0917	0,4161	2,155		5,34	4,6742	21,284
3																			5,45
	12,00	41,27	141,09	0,495	3,385	1	10,68	5	0,206	2,76	0,14	0,014	0,0614	-	-	0,21	0,6261	2,223		5,6	6,44	27,724
4																			5,78
	10,00	31	172,09	0,31	3,695	-	-	4	0,155	2,96	0,092	-	-	-	-	0,1075	0,7336	2,2283		6,14	4,7682	32,495
5																			4,7749
	2,50	86,69	258,78	0,217	3,912	3	24, 7	4	0,488	3,389	0,294	0,0269	0,091	0,043	-	0,4997	1,2333	1,1637		5,156	14,36	46,852
6																			4,6031
	2	59,18	317,96	0,12	4,032	-	18,83	4	0,296	3,833	0,23	-	0,07	0,011	-	0,3406	1,5739	1,218		4,689	11,479	58,331
7																			3,8582
	1,50	14,50	332,46	0,022	4,054	-	-	2	0,073	3,266	0,0595	-	-	0,0026	-	0,069	1,6429	1,132		4,23	3,0923	61,423
8																			3,633
	0,60	50,00	382,46	0,03	4,084	-	-	2	0,25	3,163	0,21	-	-	0,009	-	0,37	2,0129	0,735		3,9102	11,819	73,241
9

Таблица 3.3. – Проверка продольного профиля для ОХБ

Исходные данные: температура tºC=-18; скорость встречного ветра = 4,5 м/с; z= 0,029; w₀=0.5 кгс/тс;

Q= 85 т; h_о=0,15; q’=9,61.

№ точки	Уклон продольного профиля,‰	Расстояние между точками l, м	Расстояние от ВГ до конца рассматриваемого участка	i*l*0,001	∑i*l*0,001	n	∑α	Vk	l *w0*0,001	WСР	l*WСР*0,001	0,56n*V²*10^-3	0,23a*V²*10^-3	Wси*lси*10^-3	hтор	Суммарная ПЭВ на участке (10, с12 по16)	Нарастающий итог графы 17	Свободная ЭВ в конце участка (гр.6-гр.18+h0)	Vk=√2g'hСВ	Vср=(V0+Vk) 2	t=l/VCР	∑t
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
0																			1,4
	43,00	37,19	37,19	1,6	1,6	1	9,46	4	0,186	0,9747	0,0362	0,009	0,0034	-	-	0,09436	0,09436	1,515		3,399	10,058	10,058
1																			5,39
	25,23	33,63	70,82	0,85	2,45	1	4,73	4	0,168	2,5323	0,0852	0,009	0,0174	-	-	0,1012	0,1955	2,269		6,0028	5,6024	15,801
2																			6,607
	15,00	29,00	99,82	0,44	2,89	-	-	5	0,145	2,6618	0,1112	-	-	-	-	0,0683	0,263	2,636		6,86	4,2249	30,026
3																			7,121
	12,00	41,27	141,09	0,495	3,385	1	10,68	5	0,206	2,76	0,14	0,014	0,0614	-	-	0,179	0,44297	2,952		7,32	5,6214	35,627
4																			7,536
	10,00	31	172,09	0,31	3,695	-	-	4	0,155	2,96	0,092	-	-	-	2,21	2,293	2,73582	0,969		5,92	5,2303	40,887
5																			4,431
	2,50	86,69	258,78	0,217	3,912	3	24, 7	4	0,488	3,389	0,294	0,0269	0,091	0,043	-	0,283	3,0194	0,902		4,24	20,436	61,324
6																			4,166
	2	59,18	317,96	0,12	4,032	-	18,83	4	0,296	3,833	0,23	-	0,07	0,011	-	0,1803	3,19987	0,840		4,093	14,458	75,782
7																			4,0202
	1,50	14,50	332,46	0,022	4,054	-	-	2	0,073	3,266	0,0595	-	-	0,0026	0,8	0,8267	4,0266	0,035		2,42	5,9895	81,772
8																			0,822
	0,60	50,00	382,46	0,03	4,084	-	-	2	0,25	3,163	0,21	-	-	0,009	-	0,0606	4,08727	0,04		0,5526	89,886	171,66
9																			0, 29099

3.4 Проверка динамичности продольного профиля горки

Цель – проверка соблюдения необходимых интервалов между отцепами на разделительных элементах горки, которыми являются РСП и ТП, проверка возможности остановки ОХБ на ТП2, а также проверка опасности нагона первого отцепа вторым, вслед скатывающимся, у предельного столбика последнего разделительного стрелочного перевода.

Условия проверки:

Первым скатывается ОПБ (29 т), вторым ОХБ, весом 85 т.

ОПБ скатывается на расчетный трудный путь, ОХБ – на смежный с ним путь, то есть отцепы разделяются на последнем РСП в маршруте их скатывания.

Условия скатывания – неблагоприятные: расчетная зимняя температура, встречный ветер.

ОПБ скатывается без торможения, ОХБ тормозится с целью остановки его в РТ.

Для ХБ рассчитываем энергетическую высоту погашения на тормозных позициях.

h_тор = Н_г– h_w(ох), м.э.в. (3.15)

где w_o=0,5 кгс/тс. h_w(ох)=[379,46∙0,5+(176,424+174,7+393,67+48,22)]·0,001+0,001·0,17·210,37=1,019 м.э.в.

На основании расчетов сведенных в таблицы 3.2 и 3.3 строим график зависимостей, определяем фактический интервал между отцепами на разделительной стрелке и сравнивается с необходимым интервалом

Должно выполнятся условие l_Ф>l_необх.

59> 14,19 – условие выполняется.

Из выше изложенного видно, что плохой бегун скатывается от ВГ до РТ не останавливаясь. Также видно, что суммарная мощность тормозных средств горки достаточна для того, чтобы ОХБ в конце ТП2 не нагнал ОПБ.