15. Принимается длинна приемоотправочных путей

16. Проверка состава на трогание с места.

Q _тр = F_{к трог} /(+) - P=62600/(1,083+10)-184=5464,3 т

Где - - сила тяги по троганию с места (берется из ПТР табл. 17)

= 62600.

- удельное сопротивление при трогании с места.

- уклон на котором происходит трогание с места.

ω⁴_тр=28/(q4 о+7)=28/(18,88+7)=1,08 кг/т

ω⁸_тр=28/(q8 о+7)=28/(19,63+7)=1,05 кг/т

ω_тр= β₄*ω⁴_тр+ β₈*ω⁸_тр =0,94*1,08+0,06*1,05=1,02+0,06=1,083 кг/т

Рассмотрим 2 случая трогания с места;

Q _тр =62600/(1,083+0)-138=57664,4 т

i=i_рук 10

Проверка:

Проверка выполняется в обоих случаях.

если бы Q_уточ было бы больше Q_тр , то проводят следующие мероприятия:

- уменьшения веса поезда;

- делают расцепку вагонов;

- просьба дополнительного локомотива.

3.2 Режим холостого хода.

1. Определение удельного сопротивления локомотива в режиме холостого хода:

ω'_х = 2,4+0,011*υ+0,00035υ², кг/т;

ω'_х = 2,4+0,011*46,7+0,00035*2180,89=0,76+2,9=3,67 кг/т.

2. Определение полного сопротивления локомотива:

W'_x = ω'_х*P, кг;

W'_x = 3,67*184= 675,28 кг.

3.Определение полного сопротивления поезда в режиме холостого хода:

W_ох = W'_x +W''_о;

W_ох = 675,28+5355 = 6030,28 кг.

1. Определение удельной равнодействующей в режиме холостого хода:

ω_ох = W_ох /P+Q;

ω_ох =6030,28/(184+3825)=1,50

3.3 Расчет в режиме торможения.

1. Определение удельной тормозной силы:

в_т = 1000*φ_кр*θ_р;

где: φ_кр- коэффициент трения;

θ_р. – тормозной коэффициент

φ_кр=C₆*((v+C₇)/(C₈*v+C₇))=0,27*((46,7+100)/(5*46,7+100))=0,12

θ_р = ∑К_р/(Р+Q);

Сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда вычисляется по формуле:

∑К_р = К⁴_р*n₄*4+ К⁸_р*n₈*8;

где: К⁴_р и К⁸_р – удельная сила нажатия на одну тормозную ось, берем из ПТР таблица 5, а в данном курсовом проекте К⁴_р и К⁸_р = 7 т/ось.

∑К_р = 7*48*4+ 7*2*8=1344+112=1456

θ_р = 1456/(184+3825)=0,36

в_т = 1000*0,12*0,36=43,2

2. Удельная равнодействующая всех сил в режиме служебного торможения находится по формуле: r_сл.тор = ω_ох+0,5* в_т;

r_сл.тор =0,5*43,2+1,5=23,1

3. Режим экстренного торможения: r_{экс.тор} = ω_ох+ в_т;

r_{экс.тор} =43,2 +1,5 = 44,7

Все расчетные данные сведены в таблице 1. Аналогично считали все данные для скоростей с шагом 10км/ч до конструктивной скорости. Конструктивную скорость берем из ПТР таблица 15. В моем случае для локомотива ВЛ10 υ_констр = 100 км/ч по полученным значениям строится диаграмма удельных равнодействующих сил.

Режим тяги									Режим холостого хода				Режим торможения
υ, км/ч	Fк, кгс	ω''0, кгс/т	W''0, кг	ω'0, кгс/т	W'0, кг	W0, кг	Fк - W0	ƒк -W0= Fк - W0/Р+Q	ω'х, кгт	W'x = ω'х*P, кг;	Wох=W'x +W''о;	ωох = Wох /P+Q;	φкр	θр	вт	ωох+0,5* вт	ωох+ вт
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
0	62600	0,87	3327,75	1,9	349,6	3677,35	58922,65	14,7	2,4	441,6	3769,35	0,94	0,27	0,36	97,2	49,54	98,14
10	52400	0,93	3557,25	2,03	373,52	3930,77	48469,23	12,09	2,54	467,36	4024,61	1,00	0,198	0,36	71,28	36,64	72,28
20	50200	1,02	3901,5	2,22	408,48	4309,98	45890,02	11,45	2,76	507,84	4409,34	1,1	0,162	0,36	58,32	30,26	59,42
30	48500	1,14	4360,5	2,47	454,48	4814,98	43685,02	10,9	3,05	561,2	4921,7	1,23	0,140	0,36	50,4	26,43	51,63
40	47000	1,28	4896	2,78	511,52	5407,52	41592,48	10,37	3,4	625,6	5521,6	1,38	0,126	0,36	45,36	24,06	46,74
46,70	46000	1,4	5355	3,02	555,68	5910,68	40089,32	10	3,67	675,28	6030,28	1,5	0,12	0,36	43,2	23,1	44,7
50	45600	1,45	5546,25	3,15	579,6	6125,85	39474,15	9,85	3,83	704,72	6250,97	1,56	0,116	0,36	41,76	22,44	43,32
60	40100	1,64	6273	3,58	658,72	6931,72	33168,28	8,27	4,32	794,88	7067,88	1,76	0,108	0,36	38,88	21,2	40,64
70	26900	1,87	7152,75	4,07	748,88	7901,63	18998,37	4,74	4,89	899,76	8052,51	2,01	0,102	0,36	36,72	20,37	38,73
80	20000	2,11	8070,75	4,62	850,08	8920,83	11079,17	2,76	5,52	1015,68	9086,43	2,27	0,097	0,36	34,92	19,73	37,19
90	15000	2,39	9141,75	5,23	952,32	10094,07	4905,93	1,22	6,23	1146,32	10288,07	2,57	0,093	0,36	33,48	19,31	36,05
100	11200	2,69	10289,25	5,90	1085,6	11374,85	-174,85	-0,04	7,00	1288	11577,25	2,89	0,090	0,36	32,4	19,09	35,29