Заключение
Часть 1
В первой части комплексного курсового проекта, по большей части состоявшей их грузовой работы, нам необходимо было выбрать и рассчитать технической оснащение станции, на основе заданных годовых объёмов грузопотока, поступающего на станцию. Были рассмотрены грузы поступающие на станцию, вагоны в которых они перевозятся, а так же их характеристики а именно техническая норма загрузка, технический коэффициент тары, погрузочный коэффициент тары, коэффициент использования вместимости вагона, коэффициент использования грузоподъёмности вагона. Были рассчитаны суточных грузопоток и вагонопоток станции.
Так же были выбраны погрузочно-разгрузочные механизмы и их количество. Посчитаны производительности данных механизмов: эксплуатационная, техническая, сменная. Рассчитаны параметры складов для каждого груза.
Особое внимание было уделено отдельному грузу, в данном комплексном курсовом проекте по заданию таковым являлся груз бокситная руда. Для него было выбрано две погрузочно-разгрузочных машины, которые необходимо было сравнить и выбрать более эффективный вариант погрузки. По результатам экономических показателей каждой из машин мной был выбран вариант погрузки данного груза с использованием стрелового крана.
Помимо этого была приведена теоретическая информация о техническом обслуживании выбранного механизма и об автоматизации работы транспортно-складского комплекса.
Часть 2
В данной части отражены вопросы по организации работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования. Рассмотрен вопрос маршрутизации грузовых перевозок, грузы которые перевозятся маршрутами: лес круглый: короткий и щебень. Произведен расчет состава и количества маршрутов, отправляющихся со станции за месяц и передаточных поездов.
Так же рассчитали показатели использования вагонов на станции, а именно:
Средняя статическая нагрузка, равна
;Коэффициент сдвоенных операций, равный 1,19;
Коэффициент маршрутизации по станции составляет 65%;
Общее прибытие и отправление вагонов на грузовой станции соответственно:
вагонов,
вагонов;Общий вагонооборот по станции составляет 372 вагона;
Грузооборот вагонов по станции равен 222 вагонов.
В девятом разделе данного комплексного курсового проекта произвели выбор схемы грузовой станции сквозного типа, и схемой грузового района тупикового типа, рассчитали её путевое развитие. Определен класс данной станции на основе показателей, характеризующих объем работы станции. Данная станция относится к Ӏ классу.
Так же приведена информация о технологии работы грузовой станции. Определено технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций для каждого груза. Приведены 2 договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивами владельца подъездного пути и перевозчика соответственно.
При разработке двенадцатого раздела на основании рассчитанных в предыдущих разделах данных построен суточный план-график работы станции и определены основные показатели, характеризующие качество работы станции:
Среднее время нахождения местного вагона на станции равное 8,88 часа.
Средний простой на подъездных путях:
по каждому подъездному пути: №1 и№2 соответственно: 7,63 часа и 6,3 часа.
средний простой на всех подъездных путях составляет 7 часов.
Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией, равен 7,46 часа
Средний остаток местных вагонов на станции, равный 69 ваг.
Коэффициент загрузки станционных локомотивов:
для станционного локомотива составляет 0,4;
для собственного локомотива составляет 0,15;
для двух локомотивов составляет 0,28;
Коэффициенты загрузки маневровых локомотивов не большие, можно сделать вывод о наличии резерва перерабатывающей способности станции. Рассмотрели мероприятия по совершенствованию грузовой работы. Помимо этого рассмотрели вопрос безопасности труда и охраны окружающей среды на железнодорожном транспорте, а так же исследовали вопрос о внедрении новых технологий в коммерческой работе в сфере грузовых железнодорожных перевозок.
22.05.2014