- •1. Основные части вагонов и их назначение
- •2. Технико-экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определени
- •3. Технологическая документация, оформление, виды
- •4. Качество поверхности и факторы , влияющие на нее
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •14. Основные параметры запрессовки колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •16. Виды освидетельствования колесных пар
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона
- •20. Промежуточная ревизия букс
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу
- •23. Ремонт боковой рамы тележки 18-100 сваркой
- •24. Особенности изготовления рам платформ
- •25. Ремонт надрессорной балки тележки 18-100 сваркой
- •26. Виды ремонта кп
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •21. Задачи реконструкции вагонных депо
- •22. Технико-экономические показатели проектируемого врп
- •23. Нормативные документы для проектирования врп
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии
- •26. Какие транспортные средства используют в вагонных ремонтных депо для транспортировки колесных пар из тележечного участка в колесный
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования
1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
С 11 января 1 999г. Указанием МПС (№К – 2У от 05.01.98г.) введена система организации планового ремонта грузовых вагонов по фактически выполненному объему работы. Система основана на применении комбинированного критерия постановки вагонов в деповской ремонт, включающего первичный норматив – объем выполненной работы (общий пробег) и вторичный норматив – предельно допустимую календарную продолжительность использования вагона в перевозочном процессе между ремонтами.
Изъятие вагона из эксплуатации в ремонт осуществляется, когда выработан один из двух нормативов. Превышение нормативов не допускается.
Первоначальный первый норматив – пробег вагонов после деповского ремонта до следующего деповского ремонта – для большей части типов загонов был остановлен равным 95 тыс. км. второй – не более двух лет.
Пробег вагонов: порожний, груженный и общий - учитывается в процессе управления движением поездов по диспетчерским участкам.
Второй норматив используется в тех случаях, когда в течение длительного времени не вырабатывается первый. Тогда при любой величине пробега вагон отцепляют в ремонт по истечении предельного календарного срока эксплуатации.
Переход на новую систему планового ремонта вагонов осуществлен после того, как была организованна система повагонного учета пробега грузовых вагонов через ГВЦ железных дорог.
2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) специализированы на подготовке к перевозкам определенного типа подвижного состава. Размещаются ППВ на станциях массовой погрузи, выгрузки грузов. На этих пунктах проверяют техническое состояние и выполняют текущий ремонт подвижного состава с устранением неисправностей во всех узлах для обеспечения сохранности перевозимых грузов и безотказного проследования вагона до пункта назначения.
3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях предназначены для осмотра, текущего безотцепочного ремонта грузовых вагонов, для восстановления работоспособного состояния вагонов отцепляемых от составов по техническим неисправностям. На этих ПТО механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ).
ПТО размещают на узловых сортировочных станциях, а гарантийные участки, на которых ПТО несут ответственность за безаварийное проследование поездов, устанавливают между станциями размещения ПТО. ПТО СС предназначено для проверки технического состояния вагонов в парке прибытия и выявления неисправностей, которые могут быть устранены только при отцепочном ремонте, с подачей вагонов на специализированные пути МПРВ или депо. Продолжительность осмотра вагонов в парке не должна превышать 15 мин. Существуют следующие основные типы СС:
- двухсторонние с раздельными парками приема. сортировочными, отправочными и транзитными;
- двухсторонние с раздельными парками без транзитных парков;
- с совмещенными парками сортировочным и отправления4
- без раздельных пунктов.
На станциях с раздельными парками имеется обычно два ПТО с четной и нечетной системами. Парки оснащены оборудованием для технического обслуживания вагонов.