upr sudnom шарлай / 16. Colreg

стабилизатора. При наличии двух огней второй огонь устанавливается в кормовой части ограждения рубки.

Якорные огни располагаются: носовой − на надстройке в носовой части подводной лодки; кормовой − в кормовой части подводной лодки или на стабилизаторе, но ниже носового якорного не менее чем на 1 м. На подводных лодках, имеющих высокий стабилизатор (выше носового якорного огня), кормовой якорный огонь может быть исполнен из двух огней, установленных по бортам (сторонам) стабилизатора, освещающих совместно дугу горизонта в 360°.

Огни судна, лишенного возможности управляться, и другие круговые огни при необходимости могут подниматься над рубкой на специальном штоке высотой не менее 2,5 м.

Огни маневроуказания подводные лодки не несут. Для своевременного обнаружения их в узкостях и в районах интенсивного судоходства подводные лодки

могут нести один или два специальных опознавательных проблесковых круго-

вых огня оранжевого цвета (100 проблесков в минуту при равной продолжительности света и темноты). При наличии одного огня он устанавливается на крыше ограждения рубки в ее средней части и выше топового огня не менее чем на 1,5 м. При наличии двух огней второй огонь устанавливается в кормовой части подводной лодки или на стабилизаторе (рис. 16.14).

Особые случаи расхождения российских судов гражданских ведомств с кораблями ВМФ РФ

При встречах российских судов гражданских ведомств с кораблями ВМФ РФ надлежит руководствоваться следующим:

1.Суда гражданских ведомств обязаны не прорезать строя соединений военных кораблей, уступать дорогу соединениям и отдельным кораблям, производящим специальные упражнения или стрельбы. В этих случаях военные корабли обязаны предупредить гражданские суда соответствующими сигналами по Международному своду сигналов.

2.Расхождение с одиночными военными кораблями, не занятыми проведением специальных упражнений, производится в соответствии с МППСС-72.

3.Ночью для обозначения военных кораблей при встрече с судами первые при необходимости включают на видном месте два круговых огня: верхний − белый, нижний − красный (гафельные), видимые на расстоянии не менее 3 миль.

Рис. 16.14. Отличительные огни подводной лодки

467

Г. Н. Шарлай. Предупреждение столкновений судов

ПРАВИЛА СИГНАЛИЗАЦИИ С ПЛАВУЧИХ МАЯКОВ, НЕ НАХОДЯЩИХСЯ НА СВОИХ ПОСТАХ

Если плавучий маяк не находится на своем посту (штатном месте), независимо от того, сорван ли он с якоря или следует по назначению, он не несет маячного огня и не подает установленных для него как для маяка звуковых сигналов.

Плавучий маяк, сорванный с якоря, поднимает (рис. 16.15):

•днем − два черных шара большого размера: один в носовой, а другой в кормовой части судна;

•ночью − два красных огня: один в носовой, а другой в кормовой час-

ти судна.

Дневные отличительные сигналы, если возможно, спускаются.

Если обстоятельства не допускают возможности применения вышеуказанных дневных сигналов или если сигналы являются отличительными для данного пла-

вучего маяка, то вместо черных шаров поднимаются красные флаги.

Рис. 16.15. Отличительные огни плавмаяка, сорванного со своего штатного места

Кроме того, в качестве дополнительной меры предосторожности плавучий маяк, сорванный с якоря:

•днем − поднимает сигнал LO (Лима Оска) по Международному своду сигналов;

•ночью − сжигает одновременно красный и белый фальшфейеры не

реже чем через каждые 1/4 часа.

Если обстоятельства не позволяют применять фальшфейеры, то они заменяются открытием одновременно красного и белого огней.

Плавучий маяк, следующий по своему назначению, несет огни и подает туманные сигналы, установленные для судов на ходу; кроме того, если маяк следует под собственными машинами, то в дневное время он несет − два черных шара большого размера: один в носовой, а другой в кормовой части судна.

468

О РЕЖИМНЫХ РАЙОНАХ

В целях обеспечения безопасности мореплавания и охраны государственных интересов в водах, прилегающих к побережью РФ, установлены режимные районы, в которых запрещены или ограничены плавание, постановка па якорь, лов рыбы и т. д.

Границы режимных районов показаны на навигационных картах и описаны в руководствах для захода судов в российские порты, издаваемых ГУНиО МО.

За нарушение границ установленных районов ответственность несут капитаны судов; ссылка на незнание границ не может служить основанием для уклонения от ответственности.

Навигационные предупреждения об опасных действиях передаются по радио за 3−5 суток до начала опасных действий и повторяются в каждый срок расписания передач до их завершения.

В некоторых прибрежных районах РФ устанавливается особая «служба предупреждения», возлагаемая на специальные корабли, брандвахты или береговые посты. Поэтому при приближении к берегам РФ мореплавателям рекомендуется внимательно наблюдать за сигналами службы предупреждения, описанными ниже.

При входе в эти районы мореплавателям рекомендуется в интересах безопасности неуклонно подчиняться всем указаниям по линии службы предупреждения.

Отличительными знаками кораблей, брандвахт или береговых постов, несущих службу предупреждения, являются (рис. 16.16):

•днем − треугольный синий флаг;

•ночью − три синих огня, расположенных по вертикали, поднимаемые на га-

феле.

Если вход или плавание в данном районе закрыты, корабль, брандвахта или береговой пост, несущие службу предупреждения, в дополнение к отличительным знакам, указанным выше, поднимают:

•днем − три черных шара, расположенных по вертикали;

•ночью − три красных огня, расположенных по вертикали.

Если вход или плавание в данном районе не закрыты и службой предупреждения не будет сделано особого сигнала или указания о порядке дальнейшего следования, то судно может идти к месту своего назначения, соблюдая при этом правила, объявленные в извещениях мореплавателям и в лоциях.

Если в данном районе находятся военные корабли и если для плавания в нем не объявлено каких-либо особых правил и не получено специальных указаний от службы предупреждения, то мореплаватели должны так располагать курсы своих

469

Г. Н. Шарлай. Предупреждение столкновений судов

судов, чтобы не проходить между военными кораблями и избегать возможности столкновения с ними.

Лоцманы должны быть своевременно осведомлены относительно правил, которыми надлежит строго руководствоваться в режимных районах.

Рис. 16.16. Отличительные огни и знаки кораблей, брандвахт, несущих предупредительную службу

ПРАВИЛА РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ С МОРСКИМИ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫМИ СУДАМИ

Огни и знаки работающих дноуглубительных судов

Дноуглубительное судно, работающее на канале или фарватере, а также в других местах на пути следования судов, на все время проведения дноуглубительных работ, когда оно ограничено в возможности маневрировать, выставляет огни и знаки, предписанные правилом 27(b) МППСС-72, и если существует препятствие для прохода другого судна, то дополнительно выставляет огни и знаки, расположенные по вертикали (рис. 16.17):

•от захода до восхода солнца − два красных круговых огня, а днем − два шара (для указания стороны, на которой существует препятствие);

•от захода до восхода солнца − два зеленых круговых огня, а днем − два ромба (для указания стороны, с которой может пройти другое судно).

Если работающее дноуглубительное судно стоит перпендикулярно оси канала, фарватера или находится в положении, близком к этому, то на нем должны быть приняты меры, чтобы поднятые сигналы соответствовали по расположению своему назначению, т. е. чтобы они показывали стороны занятого или освобождаемого прохода относительно направления оси канала, фарватера.

470

Рис. 16.17. Отличительные огни и знаки дноуглубительного судна

От захода до восхода солнца на носу и на корме шаланд, стоящих у бортов дноуглубительного судна, должно быть поднято по одному белому огню, которые должны быть видны по всему горизонту с расстояния не менее

3миль.

Втемное время суток на плотиках, поддерживающих становые цепи, а также на понтонах, водомерных рейках и на других установленных на пути движения судов приспособлениях для дноуглубительных работ должны быть подняты белые огни, дальность видимости которых не менее 2 миль. Днем на указанных предметах для предостережения проходящих судов поднимаются красные флаги.

Дноуглубительное судно, прекратившее дноуглубительные работы и получившее свой ход, необходимый для управления, спускает огни и знаки, предусмотренные настоящими правилами для работающих дноуглубительных судов, и руководствуется общими правилами (МППСС-72, местные правила и т. д. ) , установленными для всех судов.

Дноуглубительное судно, производящее дноуглубительные работы при ограниченной видимости, подает сигналы в соответствии с правилом 35(g) МППСС-72 для судов, стоящих на якоре, а для предупреждения приближающихся судов о своем местонахождении и о возможности столкновения − дополнительно подает три последовательных звука свистком, а именно: один короткий, один продолжительный и один короткий.

Порядок расхождения судов с дноуглубительными судами

Зрительные сигналы для определения стороны прохода, поднимаемые дноуглубительным судном, не означают, что проход для судов около дноуглубительного судна разрешен, а указывают только на то, что дноуглубительное судно предполагает пропустить суда с того или иного борта.

При подходе к работающему дноуглубительному судну на расстояние 5 кбт судно с механическим двигателем должно иметь самую малую скорость, при которой судно не теряет управляемости, и дать один продолжительный (4−6 с) звуковой сигнал − запрос о возможности прохода (рис. 16.18).

С дноуглубительного судна, услышав продолжительный звуковой сигнал с подходящего судна, должны подтвердить сторону свободного прохода или занятости его звуковыми сигналами:

•один продолжительный звук — «Идите вправо по ходу»;

•два продолжительных звука — «Идите влево по ходу»;

•три продолжительных звука — «Проход закрыт, остановитесь».

471

Г. Н. Шарлай. Предупреждение столкновений судов

Рис. 16.18. Порядок расхождения с дноуглубительным судном

Судно, получив с дноуглубительного судна ответный звуковой сигнал, подтверждающий зрительные сигналы, в зависимости от его значения либо проходит мимо дноуглубительного судна на самой малой скорости, держась от него на возможно большем расстоянии, либо ожидает освобождения прохода.

Если дноуглубительное судно не дает ответного звукового сигнала, то судну следует считать, что проход закрыт с обеих сторон, и в соответствии с этим ожидать освобождения прохода.

Безопасный проход подходящему судну дноуглубительное судно должно обеспечить заблаговременно. Во всяком случае не меньше, чем за 5 кабельтовых до подхода судна дноуглубительное судно должно находиться на соответствующей бровке канала, кромке фарватера и т.

п. или дать звуковой сигнал о запрещении прохода.

Воспрещается судам, проходя мимо дноуглубительных судов, обгонять друг друга, а также расходиться друг с другом.

Примечание. В случае одновременного подхода к дноуглубительному судну двух судов, идущих противоположными курсами, капитаны судов и командование дноуглубительного судна должны руководствоваться общепринятым правилом: первым проходит судно, идущее вниз по течению, выходящее из порта или следующее по фарватеру в сторону моря.

Исключения из этого правила оговариваются в местных правилах плавания. Воспрещается судну при прохождении мимо дноуглубительного судна тащить за собой по грунту тросы, цепи и другие предметы, а также держать якоря

приспущенными.

Воспрещается нахождение у борта дноуглубительного судна со стороны свободного прохода одновременно двух шаланд.

Запрещаются подход к дноуглубительному судну и отход от него шаланд, буксиров, катеров и других судов в период, начинающийся в момент подачи сигнала, разрешающего проход судну, и заканчивающийся в момент полного прохода судном дноуглубительного судна.

Дноуглубительному судну, не занятому работой, запрещается находиться на фарватере или канале и т. п., где маневрирование судов затруднительно.

472

16.3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОЛОКАТОРА ДЛЯ РАСХОЖДЕНИЯ

Обработка радиолокационной информации (РЛИ) включает определенную последовательность действий:

•наблюдение и обнаружение целей;

•глазомерную оценку опасности радиолокационной ситуации сближения и отбор целей для радиолокационной прокладки;

•радиолокационную прокладку − определение элементов движения цели и параметров ситуации сближения;

•расчет маневра расхождения;

•контроль за изменением радиолокационной

ситуации во время маневра до полного расхождения судов.

Наблюдение и обнаружение целей. Использование РЛС наиболее эффективно, если радиолокационное наблюдение ведется постоянно. В открытом море постоянное наблюдение следует вести на шкалах среднего масштаба 8−16 миль с периодическим просмотром обстановки на шкалах как более мелкого, так и более крупного масштабов.

Радиолокационная прокладка. Относительная прокладка − выпол-

няется на маневренном планшете путем построения векторного треугольника скоростей. С использованием относительной прокладки легко можно определить элементы движения цели и параметры ситуации сближения. Поэтому она является основным методом, используемым на практике.

Главное, что интересует судоводителя при обнаружении объекта на экране радиолокатора − насколько опасна наблюдаемая цель.

Степень опасности оценивается по двум критериям:

1.Дкр - дистанция кратчайшего сближения − минимальное расстояние, на которое цель может приблизиться к нашему судну, если никто не будет изменять элементы своего движения (курс и скорость);

2.tкр − интервал времени до точки кратчайшего сближения − интервал времени от момента получения последней точки цели, на основании которой строится линия относительного движения ЛОД, до момента приближения цели на кратчайшее расстояние к нашему судну.

Чем меньше Дкр, тем более опасной является приближающаяся цель. Но нельзя оценивать степень опасности только по дистанции кратчайшего сближения. Не менее важными факторами являются скорость сближения и запас времени, которым располагает судоводитель, чтобы предпринять маневр и разойтись на безопасном расстоянии. Так, ситуация обгона, как правило, менее опасна чем расхож-

дение на встречных (пересекающихся) курсах, даже если Дкр в первом случае меньше, чем во втором.

Построение треугольника скоростей

Суть относительной прокладки заключается в том, что за центр системы координат мы принимаем наше судно, которое помещаем в центр планшета, а цели наносим на планшет в соответствующие точки по пеленгу и дистанции, измеренных при помощи РЛС.

473

Г. Н. Шарлай. Предупреждение столкновений судов

Пошаговые действия для оценки ситуации (рис. 16.19):

1.В центр планшета наносится вектор скорости нашего судна, равный 6 − минутному отрезку (например, скорость нашего судна 15 узлов, откладываем по курсу 1, 5 мили).

2.Делаются замеры пеленга и дистанции встречного судна.

3.В таблицу записываются данные измерения и на планшет наносится первая точка – А1.

4.В полученную точку параллельно переносится и «втыкается» вектор скорости нашего судна.

5.Через 3 минуты повторяются пункты 2−3, наносится вторая точка А2. Приближенно оценивается ситуация сближения.

6.Еще через 3 минуты повторяются пункты 2−3, наносится третья точка А3.

7.Cоединив точки А1 – А2 – А3, получаем линию относительного движения – ЛОД.

8.Из начала нашего вектора скорости строим вектор Vв, который является вектором истинной скорости и курса встречного судна.

9.Перпендикуляр, проведенный из центра планшета к ЛОД, определяет Дкр (в нашем случае Дкр = 1,7 мили). Величину tкр находим, откладывая по ЛОД отрезки, равные V0 до Дкр (здесь, примерно, укладывается 1,5V0, т. е. tкр = 1,5 х 6 мин = 9 мин).

10.Принимается решение по выбору маневра расхождения.

tкр

Дкр

Рис. 16.19. Построение треугольника скоростей

474

Маневр расхождения курсом (рис. 16.20)

1.Необходимо на ЛОД нанести упреждающую точку «У» положения цели в момент начала нашего маневра. Обычно это 6−минутный интервал (расстояние А1

– А3).

2.Из точки «У» проводим касательную к окружности, величина которой соответствует заданной дистанции расхождения (здесь 3 мили).

3.Полученную прямую ожидаемой линии относительного движения ОЛОД переносим параллельно самой себе в точку А3.

4.Вектор нашего судна Vн при помощи циркуля разворачиваем до тех пор, пока он не пересечется с ОЛОД.

5.Полученный вектор Vн2 переносим в центр планшета и определяем новый курс нашего судна, который необходим для расхождения с целью на расстоянии в 3 мили.

Рис. 16.20. Расчет маневра расхождения курсом

Маневр расхождения скоростью (рис. 16.21)

1.Необходимо на ЛОД нанести упреждающую точку «У» - положение цели в момент начала нашего маневра.

2.Из точки «У» проводим касательную к окружности, величина которой соответствует заданной дистанции расхождения (здесь 3 мили).

3.Полученную прямую ожидаемой линии относительного движения ОЛОД переносим параллельно самой себе в точку А3.

4.ОЛОД «отсекает» часть вектора нашего судна. Отрезок от начала вектора до точки пересечения с ОЛОД откладываем на векторе в центре планшета. Это и есть новая скорость нашего судна, необходимая для расхождения на заданной дистанции.

5.Снижение скорости необходимо начинать заранее – до наступления момента У,

с тем, чтобы в этот момент судно уже имело новую скорость.

Маневр расхождения скоростью применим для судов водоизмещением до 20000 тонн. В любом случае, при выполнении маневра расхождения необходимо учитывать маневренные характеристики судна.

475

Г. Н. Шарлай. Предупреждение столкновений судов

Рис. 16.21. Расчет маневра расхождения скоростью

При выборе маневра расхождения с опасной целью, когда на экране наблюдаются эхо-сигналы других судов, необходимо учитывать те из них, ситуация сближения с которыми может ухудшиться в результате выбранного маневра. Такие опасные суда определяются глазомерно по направлению разворота ЛОД при предполагаемом маневре. Особенность радиолокационной прокладки в этом случае заключается в необходимости одновременного ее ведения для всех потенциально опасных судов. Как правило, на планшет наносится полный анализ ситуации до момента окончания маневра и возвращения к исходным параметрам движения вашего судна.

Глазомерная оценка радиолокационной ситуации. Глазомер-

ная оценка является обязательным этапом обработки РЛИ и позволяет при большом количестве целей отобрать для прокладки опасные и потенциально опасные цели. Глазомерная оценка производится по следу послесвечения, который остается на экране РЛС за эхо-сигналом цели и представляет собой предыдущую траекторию относительного сближения судов. Мысленным продолжением следа послесвечения за эхо-сигналом цели получается линия относительного движения (ЛОД), по которой определяют дистанцию кратчайшего сближения Дкр.

Глазомерную оценку опасности столкновения можно использовать только тогда, когда судоводитель понимает принцип построения треугольника скоростей, т. е. имеет достаточный навык работы на маневренном планшете.

При глазомерной оценке радиолокационной ситуации для выделения потенциально опасных целей, которые становятся опасными при маневре собственного судна и цели, чрезвычайно важно четко представлять направление разворота ЛОД, которое происходит в результате этих маневров.

Все возможные схемы перемещения эхо-сигналов охватывают следующие три начальные ситуации (рис. 16.22).

1. Эхо-сигнал перемещается параллельно курсовой черте нашего судна − это может быть встречное судно, обгоняемое судно, обгоняющее судно или неподвижная цель:

−при изменении скорости одного или обоих судов параллельность перемещения эхо-сигнала сохраняется;

476