4.1. Сравнительная оценка подвижного состава

Для перевозки навалочных грузов применяют автомобили-самосвалы (на малые расстояния) и бортовые автомобили (при большой длине ездки с грузом). Для выполнения заданных перевозок можно использовать автомобили КАМАЗ-55111 (q_н = 13 т) и КАМАЗ-6520-19 (q_н = 14,4т). _е составляет 0,5; _с = _д = 1; V_т = 25 км/ч; t_пр = 0,25 ч для самосвала и 0,3 ч для грузового автомобиля.

Сравнительную оценку эффективности подвижного состава производят с помощью натуральных и стоимостных показателей: к натуральным относится производительность в тоннах или тонно-километрах, к стоимостным - себестоимость стоимость перевозки одной тонны груза или одного тонно-километра.

Сравнительный анализ эффективности выбранных моделей подвижного состава осуществляют, варьируя расстояние перевозки в пределах от минимального до максимального значений для конкретного случая.

Для того чтобы нам определить зависимость производительности данных автомобилей от расстояния перевозки, нам нужно иметь некоторые исходные данные (таблица 4.1). А все расчеты сведем в таблицу 4.2.

Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета объема перевозок и грузооборота

Марка автомобиля	Наименование
	qн, т	с	βе	tпр,ч	Vт,км/ч
КАМАЗ 55111	13	1	0,5	0,25	25
КАМАЗ-6520-19	14,4	1	0,5	0,25	25

Производительность ПС в тоннах определяется по формуле 1

Q=(q_н γ_сβ_еV_т)/(l_ег+ β_еV_тt_пр) (4.1)

Результаты расчёта производительности заносим в таблицу 5 и по этим данным строим график зависимости производительности от длинны ездки с грузом (рисунок 7).

Таблица 4.2 - Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния, т/ч

Модель подвижного состава	Расстояние перевозки, км
	2	4	6	8	10	12	17
КАМАЗ 55111	31,7	22,8	17,8	14,6	12,4	10,7	8,07
КАМАЗ-6520-19	35,1	25,5	19,7	16,2	13,7	11,9	8,94

Рисунок 4.1 – Зависимость производительности ПС от длины ездки с грузом: 1КАМАЗ-55111, 2 КАМАЗ-6520-19.

Таблица 4.3 - Исходные данные для расчета себестоимости

Наименование	Марка
	КАМАЗ-55111	КАМАЗ-6520-19
Грузоподъемность qн, т	13	14,4
Коэффициент использования грузоподъемности γс	1	1
Время простоя под п\р tпр, ч	0,25	0,25
Коэффициент использования пробега βе	0,5	0,5
Расстояние ездки с грузом lег, км	2, 4, 6,8,10,12
Техническая скорость Vт, км/ч	25	25
Тарифная ставка Ст, руб/ч	36,61	61,2
Поправочный коэффициент к Ст, αзп	1,4
Коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции	1,04
Отпускная цена топлива Цт, руб/л	32-35,50
Коэффициент учитывающий дополнительный расход топлива bт	1,05
Наименование Продолжение таблицы 4.3	Марка
	КАМАЗ-55111		КАМАЗ-6520-19
Дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу Вт км, л/(ткм)	2,5
Норма расхода топлива Вкм, л/100км	28	39
Норма затрат на ТО и ТР Сто, руб/100км	20
Отпускная цена одной шины Цш, руб	9500	12500
Норма на восстановление шины Нш, %/100км	2
Число шин nш	10
Норма отчисления на полное восстановление Нв, руб/1000км	0,37
Балансовая стоимость одного автомобиля Сб, руб	430000	2140000
Норма отчислений на один среднесписочный автомобиль в год Ннр, руб/год	800
Дни работы Др, сут	365
Коэффициент использования парка αи	0,765
Время в наряде Тн, ч	12

Основная и дополнительная заработная плата водителя с отчислениями. Для водителей грузовых автомобилей принимают сдельные расценки за 1 ткм транспортной работы. Долю заработной платы за перевезенные тонны (С_нк^зп, руб/т) относят к затратам на начально-конечные

операции:

С_нк^зп=С_тt_прα_зп/q_нγ_с , (4.2)

а за выполненные тонно-километры (С_дв^зп, руб/ткм) - к затратам на операции движения:

С_дв^зп=С_тα_зп1,04/V_тβ_еq_нγ_с , (4.3)

где С_т - часовая тарифная ставка, руб/ч;

q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;

α_зп - поправочный коэффициент к денежной ставки водителя;

1,04 - коэффициент, учитывающий подготовительно-

заключительные операции.

Затраты на топливо (С_дв^т, руб/ткм):

С_дв^т=(Ц_тb_тВ_км )/100q_нγ_с(β_е + b_тЦ_тВ_ткм)/100, (4.4)

где Ц_т - отпускная цена топлива, руб/л;

b_т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в

зимнее время и на внутри гаражные нужды;

В_км - норма расхода топлива, л/100 км;

В_{т км} - дополнительная норма расхода топлива на транспортную

работу, л/(ткм);

Расходы на эксплутационные материалы составляют 22% от затрат на топливо для подвижного состава, т.е.:

С_дв^с=0,22С_дв^т , (4.5)

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт (С_дв^то, руб./ткм) находят так:

С_дв^то=((С_то/1000q_нγ_сβ_е )/100) 0.45%, (4.6)

где С_то - норма затрат на ТО и ТР, руб/1000км.

Расходы на возмещение износа и ремонта шин (С_дв^ш, руб/ткм) определяется по действующим нормам:

С_дв^ш=Ц_шН_шn_ш/1000q_нβ_еγ_с100, (4.7)

где Ц_ш - отпускная цена одной шины, руб;

Н_ш - норма на восстановление шины, %/1000 км;

n_ш - число шин без запасных.

Н_в - норма отчислений на полное восстановление, руб/1000км.

С_дв^в =( К_д Н_в)/1000q_нγ_сβ_е (4.8)

Где

К_д – коэффициент, учитывающий доставку транспорта К_д=10,7

Н_кр – норма отчислений на капитальный ремонт, руб/1000 км.

Н_в- норма отчислений на полное восстановление, руб/1000 км.

Накладные расходы. В накладные расходы входят заработная плата административно-управленческого аппарата, издержки на содержание зданий и др.

Накладные расходы распределяют между начально-конечными (С_нк^нр, руб/т) операциями

С_нк^нр=Н_нр t_пр/Д_рα_иТ_нq_нγ_с , (4.9)

и движенческими операциями (С_дв^нр, руб./ткм):

С_дв^нр=Н_нр/Д_рα_иТ_нq_нγ_сβ_е , (4.10)

где Н_нр - норма отчисления на один среднесписочный автомобиль, руб/год;

Д_р - дни работы, сут;

α_и - коэффициент использования парка, 0,765;

Т_н - время в наряде, ч.

Постоянные и переменные расходы. Таким образом, постоянные расходы на перевозку тонны груза составляют:

C_нк=С_нк^зп+С_нк^нр , (4.11)

переменные расходы:

С_дв=С_дв^зп+С_дв^т+С_дв^с+С_дв^то+С_дв^ш+С_дв^в+С_дв^нр , (4.12)

Себестоимость перевозок. В заключении себестоимость перевозок рассчитывается по формуле:

С_э=С_нк+l_aС_дв , (4.13)

Сэ		210.39	420.46	630.52	840.58	1050.63	1260.69	1785.84
lа*Сдв		210,06	420,12	630,18	840,24	1050,3	1260,36	1785.51
lа, км		2	4	6	8	10	12	17
Затраты на операции движения, руб/ (ткм)	Сдв	105.03
	Сдв^нр	0,04
	Сдв^ш	0,29
	Сдв^то	0,003
	Сдв^с	18,8
	Сдв^т	85,45
	Сдв^зп	0,33
	Снк	0,335
Затраты на начально-конечные операции, руб/т	Снк^нр	0,005
	Снк^зп	0,99

Сэ		213.81	427.11	640.41	853.71	1067.01	1280.31	1813.56
laСдв		213,3	426,6	639,9	853,2	1066,5	1279,8	1813.05
la, км		2	4	6	8	10	12	17
Затраты на операции движения, руб/ (ткм)	Сдв	106.65
	Сдв^нр	0,037
	Сдв^ш	0,35
	Сдв^то	0,0028
	Сдв^с	19,1
	Сдв^т	86,6
	Сдв^зп	0,5
	Снк	0,51
Затраты на начально-конечные операции, руб/т	Снк^нр	0,0045
	Снк^зп	1,49

Сравнение вариантов производится по минимуму приведённых затрат, представляющих сумму эксплуатационных расходов и годового эффекта использования капитальных вложений, отнесённых к единице транспортной работы:

С_э= С_нк+С_двl_er (4.13)

Результаты вычислений представлены зависимостью себестоимости перевозки от длинны ездки с грузом (рисунок 4.2).

Рисунок 4.2 – Зависимость себестоимости перевозки 1 т груза от длины ездки с грузом

Можно сделать вывод, что по себестоимости перевозок автомобилей самосвал КАМАЗ-55111 более эффективен, чем самосвал КАМАЗ 6520-19.