7 Формирование маршрутных цепочек

После нахождения оптимального плана возврата порожняка определяем маршрутные цепочки. Для этого воспользуемся совмещенной матрицей, полученной совмещением оптимального плана возврата порожняка с заданным планом перевозок (таблица 7.1).

В таблице 13 поставки порожних ездок расположены в нижних левых углах клеток и выделены прямоугольным контуром. Чтобы найти кольцевой маршрут движения подвижного состава, строим контур таким образом, чтобы все его вершины лежали попеременно в клетках с гружеными и порожними ездками.

Количество оборотов на каждом маршруте соответствует минимальной величине поставок в вершинах контура. При этом для каждого из построенных контуров выполняется пересчет, заключающийся в последовательном вычитании наименьшей цифры из всех поставок контура. Выполняют кольцевые маршруты до тех пор, пока не останутся клетки с двумя не нулевыми поставками груженых и порожних ездок. Эти поставки показывают количество ездок по соответствующим маятниковым маршрутам. Задачу составления рациональных маршрутов движения подвижного состава считаем выполненной, когда на поле совмещенной таблицы не останется не одной "загруженной" клетки.

В соответствии с выше изложенным получим кольцевые маршруты (таблица 7.1).

Таблица 7.1 - Совмещенная матрица

	П7	П8	П10
П1	^20	20
П2	5	5^5	5
П3	25	^20	^5
П9			15^15

№1. П₂-О₈-П₂- 5 оборотов Г₈ Г₉

№2. П₉-О₁₀-П₉- 15 оборотов

Продолжение таблицы 7.1 Г₂ Г₁₀

	П7	П8	П10
П1	^20	20
П2	5		5
П3	25	^20	^5
П9

№1. П₇-П₂- П₁₀-П₃-П₇- 5 оборотов

Окончание таблицы 7.1

	П7	П8	П10
П1	^20	20
П2
П3	20	^20
П9

№1. П₇-П₁-П₈-П₃-П₇- 20 оборотов

Таблица 7.2– Характеристика маршрутов движения

N маршрута	Lоб,км	Zоб,	tп,ч	Vт,км/ч	tоб,ч
1	182	5	0,5	25	2,3
2	137	20	0,5	25	1,7

Г₂ Г₁ Г₃

Г₃

Г₇ Г₇

Г₁₀ Г₈

Рисунок 7.1 - Схема кольцевых маршрутов:

- груженые ездки, - порожние ездки

-грузоотправитель; - грузополучатель

8 Формирование задания водителям

Необходимое количество подвижного состава вычисляем отдельно для каждого из АТП. При этом можно воспользоваться алгоритмом.

Определяем требуемое количество автомобилечасов работы на сформированных маршрутах (без учета нулевых пробегов):

Т=Σt_обin_обi (8.1)

Рассчитываем средневзвешенные затраты времени на нулевые пробеги:

t_н=Σt_нi (t_обin_обi/Т) (8.2)

t_Hi приближенно можно принять:

t_нi=(l_Hli+ l_H2i- l_mni)/V_т (8.3)

где l_mni – длина последнего звена i-го маршрута (звено, которое не выполняется на последнем обороте). Следует учесть, что на практике нулевые пробеги отличаются от приведенных выше, т.к. к нулевым также относятся пробеги на АЭС, в АТП на ТО и т.д.

Вычисляем среднее время работы подвижного состава на маршруте:

Т_м=Т_н-t_н (8.4)

Определяем необходимое количество автомобилей:

А=Т/Т_м (8.5)

Найденная величина округляется до целого числа. Далее нужно из каждого рассчитанного количества подвижного состава сформировать сменное задание, к которому предъявляются следующие требования:

• водитель преимущественно в течение всей смены должен работать на одном маршруте. Планировать переключение автомобиля с одного маршрута на другой следует в том случае, когда не удается на основе одного маршрута получить удовлетворительное сменное задание;

• время в наряде находится в заданных пределах (например, от 8 до 12 ч). При выполнении курсового проекта принимаем, что где – расчетное время в наряде i-го водителя.

При выполнении курсового проекта принимаем, что

Т_нi=Т_н±1 (8.6)

где T_Hi – расчетное время в наряде i-го водителя, ч.

Тогда

Т_нi= 15±1

Результаты расчетов запишим ниже. Таким образом, видно, что, как упоминалось выше, процесс составления сменных заданий водителям при использовании метода, основанного на транспортной задаче, обуславливает ручной труд. Качество получаемого оперативного плана во многом зависит от опыта диспетчера.

Количество автомобилечасов-55

Средневзвешенные затраты времени на нулевые пробеги-0,7

Среднее время работы ПС на маршруте-14

Необходимое количество автомобилей-4

Одной из важнейших задач на автомобильном транспорте является правильная организация работы водителей, рабочее время которых складывается из подготовительно-заключительного (0,3 ч) и затрачиваемого непосредственно на перевозку грузов. Общая продолжительность работы за неделю не должна превышать 40 ч. При суммарном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителям устанавливают не более 10 ч, а с разрешения министерства по согласованию с соответствующим органом профсоюза – не более 12 ч с соблюдением нормального числа рабочих часов за учетный период. Переработка допускается не более 10 ч в месяц.

При организации работы водителей следует предусматривать перерыв в течение рабочей смены для питания и отдыха (обеденный перерыв), ежедневный (междусменный) и еженедельный (выходные дни) перерывы. Продолжительность перерыва для питания и отдыха составляет не более двух часов. Как правило, его предоставляют в середине рабочей смены, но не позднее чем через 4 ч после начала работы. Если рабочая смена длится более 8 ч, то водителям дают два перерыва для питания и отдыха, в общей сложности не более двух часов.

Ежедневный (междусменный) отдых не должен быть менее двойного времени работы в предыдущий рабочий день (смену). Водителям предоставляют еженедельный непрерывный отдых в размере не менее 42 ч. В случае установления для них (при суммарном учете рабочего времени) смены продолжительностью свыше 10 ч период еженедельного отдыха должен быть от 29 до 42 ч.

Графики работы водителей с учетом времени работы и отдыха составляют так, чтобы подвижной состав независимо от длительности его пребывания на линии и режима эксплуатации был закреплен за одной (постоянной) бригадой водителей.

Для выбора графика воспользуемся формулой определения необходимого числа рабочих смен.

Зная, число рабочих смен и учитывая режим работы обслуживаемой клиентуры, можно составить график работы водителей.

Составим график работы водителей общая продолжительность рабочей смены с учетом подготовительно-заключительного времени – 8,3 ч, нормальное количество рабочих часов за месяц май – 168 ч.

Планируемое число смен за месяц:

n_см=Ф_пл/(Т_см+t_пз) (8.7)

где Ф_пл – плановый фонд рабочего времени (Ф_пл=168 ч);

Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

t_пз – подготовительно-заключительное время, ч.

n_смсмен

В рассматриваемом месяце 31 рабочих дней. Тогда на каждую единицу подвижного состава вырабатывается:

Ф_общ=31(Т_см+t_пз) (8.8)

Ф_общ

Основной водитель обязан отработать на подвижном составе не более 159 ч, остальные часы приходятся на подменного водителя:

Ф_п=Ф_общ-Ф_пл (8.9)

Ф_п

Подменный водитель также обязан отработать 159 ч, поэтому найдем число единиц подвижного состава, которое необходимо закрепить за ним:

А_п=Ф_пл/Ф_п (8.10)

А_п

Очевидно, что А_п – целая величина, т.е за подменным водителем закрепляем две транспортные единицы.

Составляем график работы водителей (таблицы 8.1 и 8.2).

Таблица 8.1 – график работы водителя

Показатель	Значение	Показатель	Значение
Продолжительность смены	14 ч	Продолжительность еженедельного отдыха	72 ч
Время работы на линии	14 ч	Число рабочих смен (Р)	20
Выезд на линию	8 ч 00 мин	Количество дополнительных дней для междусменного отдыха (О)	3
Продолжительность перерыва для питания и отдыха	Два по 45 мин	Число выходных дней (В)	8
Время междусменного отдыха	28	Количество водителей	2

Основными показателями, на основе которых строится график рабочего времени водителя, являются: продолжительность рабочей смены водителя, количество водителей в рейсе, а также количество автомобилей. На одном автомобиле обычно работает несколько водителей.

На первом этапе построения графика чертится таблица, в которой указывают дни месяца (первая строка) и сведения о рабочих днях водителей в конкретный день месяц (последующие строки, в зависимости от количества водителей). В строках для соответствующего водителя проставляются обозначения: «Р» - рабочий день, «О» - день отдыха, «В» - выходной день.

По условию автомобиль работает на дальних перевозках по 10 часов в сутки, в результате у водителя жесткий режим рабочего дня, это неблагоприятно влияет на здоровье, что может привести к аварийной ситуации на дороге. Следовательно, в данном случае следует говорить о применении суммированного учета рабочего времени.

На первом этапе проставляются рабочие дни первого водителя. Рабочих дней по условию – 18 в месяц. Для второго водителя в это время проставляются дни отдыха (с учетом, что когда день отдыха попадает на выходной день). На втором этапе проставляются рабочие дни для второго водителя и дни отдыха для первого.

В процессе заполнения графика рабочего времени мы подсчитываем продолжительность рабочих смен и времени отдыха с учетом выполнения требований исходных данных по продолжительности междусменного отдыха, количества рабочих смен, числа выходных дней.

Таблица 8.2 – График работы водителей

Водитель

Дата

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Первый

О

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

О

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Второй

О

Р^,

Р^,

О

Р^,

В

Р^,

Р^,

Р^,

Р^,

Р^,

Р^,

В

Р^,

Р^,

Р^,

Водитель

Дата

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

Первый

Р

Р

О

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Второй

Р^,

Р^,

Р^,

В

Р^,

Р^,

Р^,

Р^,

О

Р^,

В

Р^,

Р^,

Р^,

Р^,

Примечание: Р’ – дни работы подменного водителя на другом подвижном составе.

Одним из условий, определяющих эффективность работы автомобилей, является правильный выпуск подвижного состава из АТП. При разработке, графика выпуска (рисунок 10) исходим из условия, что интервал времени между автомобилями, которые отправляются в один грузовой пункт, должен быть:

j=R_п(р)+t_д, (8.11)

где t_д – дополнительное время, необходимое для смены транспортных средств на постах (принимают 0,033=0,05ч).

Тогда

J= 18+0,04=18,04

Плановый момент возврата автомобиля в гараж получаем, прибавляя к моменту выпуска автомобиля плановое время в наряде, определяемое на основе задания водителю на рабочую смену.

Номер автомобиля	Время, ч
	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
1
2
3
4

Рисунок 8.1 – График выпуска и возврата подвижного состава.