Противопожарные требования

Противопожарные требования к планировке и застройке микрорайонов предусматривают возможность в случае возникновения пожара ограничить распространение огня и обеспечить необходимые условия для быстрой его ликвидации.

Площадь застройки и длина жилых и общественных зданий (по про­тивопожарным соображениям) должны приниматься в соответствии с «Правилами и нормами планировки и застройки городов.

В связи с тем, что современные конструкции жилых зданий можно считать практически несгораемыми, эти здания могут иметь большую длину, включая 8—10 секций. Это создает значительный экономический эффект по сравнению с короткими корпусами.

Противопожарные разрывы между зданиями принимаются по следу­ющим нормам (табл. 10).

Разрывы между стенами зданий, не имеющими оконных проемов, до­пускается уменьшать на 20%.

В районах с сейсмичностью 9 баллов разрывы для жилых и общест­венных зданий со стенами из сгораемых материалов следует увеличивать на 20%, поскольку необходимо повысить гарантию против распростране­ния огня в условиях массовых разрушений при землетрясениях.

Проезды на территорию микрорайонов между зданиями и сквозные проезды через дома должны быть расположены на расстоянии друг от друга при свободной планировке не брдее 300 м. Сквозные проходы через лестничные клетки зданий должны быть на расстоянии не более 90 м друг от друга. Ширина внутриквартальных проездов устанавливается с таким расчетом, чтобы к каждому зданию был обеспечен подъезд для по­жарных автомобилей.

Дорожная сеть жилых районов и микрорайонов

В практике современного градостроительства применяется определен­ная система построения уличной сети, логически связанная со структу­рой всей селитебной территории и организацией жизни населения в жи­лых районах и микрорайонах.

Магистральные улицы городского и районного значения принадлежат общественному городскому транспорту. Территория, заключенная между этими улицами, должна быть полностью изолирована от регулярного движения городского транспорта. В то же время жилой комплекс, расположенный на этой территории, должен иметь свое транспортное обслуживание, к которому относятся; пассажирский транспорт (легковые автомобили), грузовой транспорт (для перевозки домашних вещей и мебели, доставки продуктов и това-! ров к зданиям культурно-бытового обслуживания и т. д.); специальный транспорт (неотложная медицинская помощь, очистка и уборка терри тории и т. д.). Для этого транспорта должны быть предусмотрены соответствующие; дороги и места для временных стоянок. Этими основными требованиями и продиктована система улиц жилых комплексов. Наиболее современ­ным приемом решения жилого комплекса является подразделение жило­го района на микрорайоны или решение его в виде одного укрупненного микрорайона.

При членении межмагистральной территории (являющейся жилым районом или частью его) на микрорайоны между последними проклады­вают жилые улицы (улицы местного значения), предназначенные только для обслуживания жилого района. Общегородское движение транспорта по ним исключается.

Подъезды к группам домов, общественным зданиям и хозяйственным постройкам, расположенным на территории микрорайонов и укрупнен­ных микрорайонов, осуществляют по микрорайонным проездам.

Пешеходная связь осуществляется по тротуарам жилых улиц и мик­рорайонных проездов, а также пешеходным дорожкам и аллеям.

Таким образом, всю дорожную сеть жилых районов, подраз­деляя на категории по назначению, строят с соблюдением четкого перехо­да от движения одной ступени к следующей:

• жилые улицы, отделяющие микрорайоны друг от друга и передающие автомобильное и пешеходное движение из микрорайона на магистраль­ные улицы;

• микрорайонные проезды, связывающие жилые и магистральные ули­цы с отдельными группами домов, общественными и коммунально-быто­выми учреждениями и устройствами;

• подъезды к долгам, ведущие непосредственно к входам в жилые дома;

• пешеходные дорожки и аллеи, предназначенные для пешеходного со­общения между жилыми домами, общественными зданиями, остановками общественного транспорта;

• прогулочные дорожки в садах и озелененных дворах.

В этой системе очень важно правильно решить вопросы примыкания одной категории улиц к другой.

Жилые улицы проектируют в том случае, когда межмагистральная территория членится на микрорайоны. Эти улицы предназначены лишь для эпизодического местного движения транспорта.

Схема дорожной сети жилых районов:

а—жилой район, разделенный на микрорайоны; б — жилой район в виде укруп­ненного микрорайона; 1— городская скоростная автодорога; 2 — магистральная улица общегородского значения; 3 — то же, районного значения; 4 — жилые ули­цы; 5 — микрорайонные проезды; 6 — пешеходные дорожки; 7—территория общест­венного центра жилого района; 8 — зеленые насаждения общественного пользо­вания

Проезжую часть улиц обычно делают двухполосной (ширина полосы 3 м). При планировке крупных межмагистральных территорий с много­этажной застройкой некоторые из жилых улиц целесообразно делать шире, рассчи­тывая их проезжую часть на 3 полосы движения. В обоих случаях на жилых улицах устраивают тротуары шириной 2,25—3,00 м и зеленые полосы вдоль про­езжей части шириной не менее 2 м. Таким образом, при отступе застройки от крас­ной линии ширина улицы в красных ли­ниях должна быть не менее 25 м (при многоэтажной застройке).Все здания должны располагаться с отступом от

Поперечный профиль жилой улицы

красной линии для образования защитной полосы между застройкой и тротуаром, на которой рекомендуется использовать приемы ландшафтно­го озеленения. Этот отступ должен быть не менее 15 м для школ и дет­ских учреждений и 3 м для всех прочих зданий.

Внутренние проезды микрорайонов предназначают для обслуживания жилых и общественных зданий только данного микрорайона и для связи его с улицами местного движения.

Схемы расположения микрорайонных проездов разного назначения:

/ — основной проезд, ведущий к группе домов; 2 —подъезд к дому (второстепенный проезд)-3 — пешеходная дорожка; 4 — хозяйственный проезд; 5 — хозяйственные площадки; 6 — авто­стоянки

По своему назначению микрорайонные проезды проектируются трех видов:

основные — для подъезда к группам жилых домов и общественным зданиям;

второстепенные — для подъезда к отдельным жилым домам;

хозяйственные — для обслуживания хозяйственных дворов и подъ­ездов к мусоросборникам.

При проектировании системы микрорайонных проездов следует стре­миться к минимальной протяженности их, что диктуется экономически­ми и гигиеническими соображениями.

Дорожные покрытия являются одним из самых дорогих элементов благоустройства. В то же время большие поверхности асфальтовых по­крытий создают летом перегрев и загрязнение воздуха пылью, чем значительно ухудшают микроклимат жилых комплексов. Поэтому излише­ства в протяженности и ширине проездов недопустимы.

Система основных микрорайонных проездов строится по кольцевой, петельной, тупиковой или смешанной схеме.

. Схемы основных микрорайонных про­ездов:

а — кольцевая; б — петельная; в — тупиковая; г — смешанная

Кольцевые проезды охватывают всю территорию микрорайона и име­ют одно или несколько ответв­лений для въезда и выезда.

Петельные и тупиковые про­езды обслуживают отдельные группы жилых домов и общест­венные участки. Первые могут иметь раздельные или совмещенные въезды и выезд, вто­рые - только совмещенные.

При смешанной схеме воз­можно сочетание кольцевых, полукольцевых и тупиковых проездов.

Каждая из этих схем долж­на создавать условия, исклю­чающие транзитное сообщение через микрорайон (или ограни­чивать такую возможность).

При проектировании сети проездов следует стремиться к тому, что­бы основные проезды не отделяли группы жилых домов от дет­ских учреждений, школ, зон отдыха, т. е. не пересекали основные пеше­ходные направления. Основные проезды не должны пересекать терри­торию озелененных дворов.

По характеру движения автомобилей основные проезды делятся на двухполосные (с двухсторонним движением) и однополосные (с одно­сторонним движением).

Проезды, ведущие к группам жилых домов в зоне многоэтажной за­стройки (с населением до 3000 человек), как правило, следует принимать в две полосы движения общей шириной 5,5 м. Проезды протяженностью не более 300 м с односторонним кольцевым движением транспорта сле­дует принимать в одну полосу движения шириной 3,5 м. Тупиковые про­езды, длиной не более 150 м, также принимают однополосными.

На проездах с односторонним движением через каждые 100 м сле­дует располагать разъездные площадки размером 6X15, м, л в конце тупиков — тупиковые или кольцевые объезды для разворота автомобилей Профиль проездов состоит из проезжей части и одностороннего тро­туара, располагаемого со стороны, обращенной к застройке. Если направление проезда не совпадает с направлением интенсивного пешеходного движения, тротуара делать не следует (рис. 59, б). Рас­стояния от основных проездов до застройки должно быть не менее 8 м.

Второстепенные проезды (подъезды к домам) обычно про­ектируют в виде тупиков, заканчивающихся поворотными площадками — кольцами или специальными тупичками - трезубцами. В со­ответствии с приемом застройки эти проезды могут быть и кольцевыми, охватывающими небольшие группы домов.

д>

Поперечный профиль микрорайонных проездов и дорожек:

а — основной двухполосный проезд; б — основной однополосный проезд без тротуара; в — второстепенный проезд (подъезд к дому); г —пешеходная до­рожка; д — хозяйственный проезд

Поперечный профиль подъезда решается в виде одной полосы шири­ной 2,75 м (реже 3,0 м), которая используется одновременно в качестве тротуара и для эпизодического подъезда к дому автомашин. От подъ­езда к каждому входу в дом ведет тротуар шириной 1,5 м.

Проезды, ведущие к жилым домам, следует размещать не ближе 5 м от стен жилых домов и общественных зданий.

Второстепенные проезды примыкают к основным или к жилым ули­цам. В местах этих примыканий (т. е. на поворотах) целесообразно де­лать уширения, которые одновременно используются для кратковремен­ной стоянки автомобилей.

Хозяйственные проезды устраивают в виде отдельных тупи­ков, ведущих к хозяйственным дворам и площадкам, или совмещают с основными внутренними проездами.

Пешеходные дорожки и аллеи проектируют для связи групп домов со школами, детскими учреждениями, районными и микрорайонными центрами, для выходов из микрорайона по направлению к остановкам город­ского транспорта. Эти дорожки следует располагать по кратчайшим направлениям через участки зеленых насаждений и так, чтобы они не пе­ресекали зоны тихого отдыха и наиболее интенсивные внутрикварталь-ные транспортные пути. Ширина пешеходных дорожек принимается 1,5—2,25 м, покрытие грунтощебеночное.

Устройство поворотных тупиков и автостоянок:

а — поворотные тупики; б — автостоянки в уширениях проездов; в — автостоянки, сов­мещенные с поворотными тупиками

Конструкции дорожных покрытий внутриквартальных проездов, тро­туаров и т. д. по капитальности и санитарно-гигиеническим показателям принимают в соответствии с назначением каждого проезда. Поэтому пра­вильно намеченная дифференциация проездов при проектировании, опре­деляющая род их покрытия и профиль, может дать необходимый эконо­мический эффект.