5. Определение сортировочных устройств или расчет горки малой мощности

Тип сортировочного устройства выбирается в зависимости от количества перерабатываемых вагонов – N и числа путей в сортировочном парке - m_сп.

При m_сп=12 путей, а N=640 вагонов проектируемое сортировочное устройство является:

Тип сорт. устройства	Суточная перераб. способность	Число путей				Число ТП
		Сортиро-вочных	Надвига	спускных	Обходных	На спускной части	На путях
ГММ	250-1500	4-16	1-2	1	0-2	0-2	1

Удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра.

Среднее значение сопротивления от среды и ветра определяется по формуле:

(5.1)

где w_свij – удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра, соответствующее средней скорости ветра jтого румба на iтом участке, кгс/тс;

Р_j – повторяемость ветра j -го румба.

Значение w_свij определяется по формуле (5.2) с учётом направления скатывания расчётного бегуна и скорости его движения на iтом расчётном участке.

При определении w_свij к расчёту принимается все встречные направления ветра, действующие по одну сторону плоскости, перпендикулярной направлению скатывания. Направление скатывания принимается по оси спускной части горочной горловины.

w_свij=С∙v²_от , (5.2)

где С – приведённый коэффициент воздушного сопротивления;

v_от – относительная скорость вагона с учётом направления ветра, м/с.

Значение коэффициента С для одиночных вагонов определяется по формуле:

, (5.3)

где С_х – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов, зависит от рода вагона и угла α (угол между результирующей относительной скорости и направлением скатывания отцепа).

S – площадь поперечного сечения одиночного вагона, м²;

q – вес вагона, 25 тс;

t – температура наружного воздуха, -19⁰С.

Относительная скорость вагона с учётом направления ветра.

, (5.4)

, (5.5)

v-скорость скатывания отцепа, м/с.

v_в –скорость ветра, м/с.

β-угол между направлением ветра и осью участка пути <30⁰.

Вариант 10=(0+4+6),выбираем, согласно заданию.

Пример расчета для СЗ-румба:

Определим w_свi для первого расчетного участка:

v-скорость скатывания отцепа для первого участка ГММ, v =3,5 м/с.

Vв –скорость ветра с- румба, Vв =3,5 м/с.

β-угол между направлением ветра и осью участка пути, 15⁰.

t- расчётная температура воздуха, –16⁰С.

Относительная скорость вагона с учётом направления ветра.

48,78 м²/с²,

⁰

С_х – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов, зависит от рода вагона и угла α (угол между результирующей относительной скорости и направлением скатывания отцепа) .

При угле α1=20- С_х1=1,64; α1=30- С_х1=1,58

Для угла 22,572 ⁰ значение коэффициента составит:

, (5.6)

S – площадь поперечного сечения одиночного вагона,S =9,7 м²;

Тогда приведенный коэффициент воздушного сопротивления составит:

Wсвi=0,04417∙48,78=2,58 кгс/т∙с

Для остальных румбов расчет производим аналогично, результаты заносим в таблицу следующей формы.

Расчетные участки					Участок 1: v1=3,5м/с								Участок 2: v1=3,0м/с					Участок 3: v1=1,4 м/с
румб	Β,град	vвскорость ветра,vм/с		Повторяемость,%	м/с		α,^0		Сх		wсв кгс/т∙с		м/с		α,^0	Сх	wсв кгс/т∙с		м/с	α,^0		Сх		wсв кгс/т∙с
СЗ	60	3,5	0,16			48,38		22,6		1,62		1,15		44,5	36,7	1,4	1,64		21,4	59,5	0,6		0,36
С	15	4,2	0,12			62,3		20,0		1,64		2,78		74,8	18,2	1,6	3,27		34,5	27,3	1,6		1,49
СВ	30	2,3	0,16			47,52		1,95		1,18		1,53		59,2	1,75	1,2	1,89		22,0	2,88	1,2		0,73
В	75	5	0,16			36,56		41,2		1,21		2,21		59,8	20,3	1,6	2,66		25,2	32,0	1,5		1,04
∑ pi=0,6						∑ Wсвi ∙pi=1,189 Wсв2=2,58 кгс/т∙с								∑ Wсвi ∙pi=1,054 Wсв3=2,29 кгс/т∙с					∑ Wсвi ∙pi=0,41 Wсв4=0,897кгс/т∙с