2.2. Определение типа участковой станции

Схема станции поперечного типа показана на рис. 3. Поперечный тип станции обеспечивает меньшую пропускную способность по сравнению с другими типами станций. Достоинством же является то, что не создаются враждебные маршруты при одновременном приеме пассажирских поездов с одного направления, и отправления на это же направление грузовых поездов. При использовании данной схемы пробег локомотивов меньше, чем в других типах станций. Для строительства станции поперечного типа необходима станционная площадка маленькой длины, а следовательно уменьшаются капитальные затраты. Но данный тип станции не обеспечивает прямого проследование поездов из одного парка, в другой.

Выбор схемы определяется на основании задания, схемы подходов к станции, размещении пассажирского здания и грузового двора по отношении к главным путям, длины станционной площадки, числа приемоотправочных путей и типовых схем узловых участковых станций, разрабатываем схему нашей станции.

Приемоотправочные парки ПО-1 и ПО-2 находятся со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Приемоотправочные парки размещены раздельно и имеют определенную специализацию. Сортировочный парк помещен параллельно приемоотправочному парку ПО-2. Грузовой двор и локомотивное хозяйство размещены в одном районе станции, со стороны, противоположной пассажирскому зданию и располагаются в нечетной горловине станции.

2.3. Выбор примыкания 3 линии

Выбор примыкания третьей линии определяется с учетом нескольких условий:

• Определяется наименьший угловой поток;

• Учитываются местные и географические условия.

Определение количества поездопотоков со станции В, на станцию А и в обратном направлении с учетом грузовых и пассажирских поездов (угловые поезда)

поездов

Определение количества поездопотоков со станции В, на станцию Б и в обратном направлении с учетом грузовых и пассажирских поездов

поездов

Исходя из этого неравенства, следует выбрать следующие примыкание третьей линии:

Рис.4. схема примыкания 3 линии

Рис.1.Схема примыкания ж.д. линии к проектируемой участковой станции «Д» и расположение населённого пункта (станция поперечноготипа)

В связи с большим потоком поездов со станции А и со станции В происходит пересечение маршрутов, поэтому необходимо спроектировать путепроводную развязку. Развязка ликвидирует пересечения в одном уровне, и обеспечивает полную взаимонезависимость по каждой из пересекающихся линий.

Рис 5. Схема путепроводной развязки

2.4 Определение числа главных путей на подходах станции

Потребная пропускная способность примыкающих линий определяется по формуле:

, (2.4)

где   коэффициент резерва пропускной способности (1.11.15), =1.2;

размеры движения грузовых поездов на участке, включая сборные;

соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;

коэффициенты съёма грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами

Для линии АД:=1.2·[59+1.5·12+(2 1)·2]=95 пар поездов;

Для линии ДА: =1.2·[54+1.5·12+(21)·1]=88 пар поездов;

Для линии ДВ: =1.2·[38+1.5·10+(21)·2]=66 пар поездов;

Для линии ВД:=1.2·[36+1.5·10+(21)·2]=64 пары поездов;

Для линии ДБ:=1.2·[64+1.5·13+(21)·1]=102 пары поездов;

Для линии БД:=1.2·[65+1.5·13+(21)·2]=104 пары поездов;

Число главных путей на прилегающих к станции линиях и технические средства регулирования интервалов между поездами принимаются в зависимости от рассчитанной потребной пропускной способности.

Пропускная способность каждой линии превосходит 49 пар поездов в сутки, следовательно, все линии должны быть двухпутными, и оборудованы автоблокировкой.