4. Определение устройств локомотивного хозяйства.

В зависимости от роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или пункт оборота.

На станциях с основным депо предусматривают ремонтную базу (РБ), включающую в себя локомотивное депо с мастерскими и административно-бытовым корпусом (ЛД), экипировочные устройства (ЭУ) для технического обслуживания (ТО-2) и экипировки локомотивов, пути стоянки локомотивов в периоды снижения размеров движения и в ожидании работы.

Основное депо имеет приписанные к нему поездные и маневровые (включая работающие на промежуточных станциях) локомотивы. В основном депо производятся текущие виды ремонта и технического обслуживания приписного парка: техническое обслуживание ТО-3, малый периодический (ТР-1), большой периодический (ТР-2) и подъемочный (ТР-3).При этом ремонт ТР-3 производится в отдельных хорошо оснащенных депо. Средний и капитальный ремонты выполняются на локомотиворемонтных заводах.

На станциях оборота локомотивов устраивают только экипировочные устройства и пути стоянки локомотивов в ожидании выдачи их под поезда. Здесь производят техническое обслуживание ТО-2 и экипировку локомотивов. Как правило, эти пункты не имеют приписного парка локомотивов.

Здание локомотивного депо включает в себя цехи для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и административно-бытовой корпус. ЛД проектируются по типовым проектам в зависимости от годовой программы ремонтов, определяемой годовым пробегом приписных локомотивов и нормами пробега между ремонтами.

В задании на курсовой проект указывается перечень участков, обслуживаемых приписанными к проектируемой станции локомотивами.

Расчет депо производится только для этих локомотивов. При этом предполагается, что станция расположена в средине участка обращения локомотивов основной линии А–Б и отцепляются от поездов и уходят в депо только локомотивы, прибывшие в ремонт, с разборочными поездами или с линии В.

Расчёт устройств локомотивного хозяйства.

Число путей «горячего» резерва:

Ёмкость путей «горячего» резерва 400 м.

На одном пути устанавливается 4 локомотива длинной 34 м.

пути.

Число путей «холодного» резерва:

Ёмкость путей «холодного» резерва 550 м.

На одном пути предусматривается стоянка 8 локомотивов.

пути.

При разработке схемы ЛХ и масштабной укладке путевого развития ЛД следует:

• пути в зданиях и перед ними на расстоянии длины локомотива устраивать прямыми;

• соединительные пути, ведущие к стойлам проектировать как можно короче, для чего применять сокращенные соединения и улицы под углом кратным;

• обходной путь вокруг здания депо предусматривать со стороны противоположной административно-бытовому корпусу;

• при выборе площадки под ЛД учитывать возможность дальнейшего развития (увеличение числа секций ремонтных цехов);

• в районе ЛД укладывать 2–3 тупиковых пути длиной 130–170 м

• каждый для отстоя резервных локомотивов, путь для выгрузки

• колесных пар и оборудования, выгрузочный путь для топлива и материалов, поступающих на объединенную тепло-пневматическую станцию.

Планировка и размеры основных типов депо показаны на (рис.4). На тупиковых путях (тип – II) устраивают два стойла.

Рис.4.