41. Тра станции что такое, что содержит.

Техническо-распорядительный акт станции (ТРА) — это документ, характеризующий ее техническое оснащение, устанавливающий порядок использования технических средств станции, обеспечивающих безопасность при приеме, отправлении и пропуске поездов, производстве маневровой работы.

42. Нормы уклонов на перегоне.

Одним из основных параметров железнодорожной линии является ее руководящий уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъем, по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчетной минимальной скорости движения. Этот уклон зависит от категории линии, топографических условий и устанавливается технико-экономическими расчетами с учетом унификации весовых норм на новой и примыкающих существующих линиях.

Руководящий уклон должен быть не более 0,002 на новых скоростных линиях, 0,009—на особогрузонапряженных линиях, 0,012—на линиях I категории, 0,015— на линиях II категории, 0,02—на линиях III категории и 0,03—на линиях IV категории.

В сложных топографических условиях, когда на протяжении не менее перегона уклон местности значительно превышает руководящий, применяют так называемый уклон кратной тяги, который поезд расчетной массы проходит с несколькими локомотивами. Предельное значение уклона кратной тяги зависит от величины руководящего уклона. Например, если руководящий уклон линии составляет 0,015, то уклон кратной тяги при двух локомотивах должен быть не более 0,029, а при трех локомотивах— не более 0,04.

Максимально разрешенные уклоны железнодорожный пути определяются категорией линии и рельефом местности, где она проложена; обычно их крутизна не превышает 8-12‰, в горных условиях - 20-25‰. На высокоскоростных линиях для уменьшения количества кривых на трассе могут применяться уклоны до 35‰ (например, линия Париж - Юго-Восток), которые преодолеваются за счет инерции быстро идущего поезда.

43. Приемо-сдаточные операции

Приемо-сдаточные операции производятся, как правило, на подъездных путях склада.

Приемо-сдаточные операции между железной дорогой и промышленностью производятся с входящим вагонопотоком в приемо-отпра-вочном парке и с выходящим ( разборочным) вагонопотоком - в сортировочном парке.

Целью приемо-сдаточных операций является обеспечение безопасной эксплуатации вагонов на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте. Прием и сдача вагонов МПС осуществляется в техническом и коммерческом отношении.

Для приемо-сдаточных операций следует использовать пути станций и грузовых пунктов, предназначенные для выполнения основной работы по приему и отправлению, сортировке, разгрузке и погрузке вагонов.

Место выполнения приемо-сдаточных операций с ва-гонопотоками общесетевого парка должно определяться в проекте исходя из установленной системы обслуживания перевозок с учетом следующих указаний.

Выбор места производства Приемо-сдаточных операций определяется путевым развитием и технологией выполнения операций с вагонами.

Место и порядок производства приемо-сдаточных операций устанавливаются договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути. Нормы времени на приемо-сдаточные операции не должны превышать 1 минуты на вагон и 30 минут на всю одновременно предъявляемую партию вагонов.

Место и порядок производства приемо-сдаточных операций устанавливаются договором на эксплуатацию подъездного пути и договором на подачу-уборку вагонов. При обслуживании подъездного пути своим локомотивом передача вагонов производится на приемо-сдаточных путях, а при подаче вагонов локомотивом железной дороги - на местах погрузки-выгрузки. Нормы времени на приемо-сдаточные операции не должны превышать 2 мин на вагон и 30 мин на всю одновременно предъявляемую партию вагонов.