18. Инвентарь строгого учета

тормозные башмаки, курбели, путейские лапы

19. Длиносоставные поезда, поезда повышенного веса

Грузовые длинносоставные — поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования, хотя бы на один условный вагон.

Грузовые повышенного веса — поезд весом более 6000 тонн;

Грузовые повышенной длины — поезд, длина которого 350 осей и более;

20. Предельный столбик. Где устанавливается, для чего нужен. Как окрашивается. Высота на гл.И приемоотправочных путях.

Предельный столбик – это постоянный сигнальный знак, указывающий границу полезной длины пути, далее которой не допускается оставлять подвижной состав в направлении стрелочного перевода. Предельные столбики устанавливают в середине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

На существующих путях, где не обращается подвижной состав габарита Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм, а на перегрузочных путях это расстояние составляет 3600 мм. Предельные столбики у главных и приемоотправочных путей окрашивают наклонными черно-белыми полосами, а на прочих путях – в черный цвет с широкой горизонтальной, белой полосой. Высота предельного столбика 500 мм.

21. Разница между автосцепкой

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080 мм

У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм

У грузовых вагонов (груженых) не менее 950 мм

У специального подвижного состава в порожнем состоянии не более 1080 мм

в груженом - не менее 980 мм

Для подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов устанавливается МПС и должна обеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и нагрузках).

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

В грузовом поезде-100 мм

Между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда-110 мм

В пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч-70 мм

То же со скоростью 121-140 км/ч-50 мм

Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда-100 мм

Между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава -100 мм

22. Щебнеочистительная машина сч что делает

Машина щебнеочистительная СЧ-601 предназначена для ремонта и реконструкции балластной призмы пути без съема путевой решетки. При этом возможны следующие режимы работы: "ПОЛНЫЙ ОТБОР" - вырезка загрязненного балласта и транспортировка в заранее подготовленный подвижной состав либо на откос земляного полотна; "ОЧИСТКА" - вырезка загрязненного балласта и сортировка на две фракции. При этом мелкая (отходы) - удаляется на откос земляного полотна либо загружается в подвижной состав, крупная - укладывается во вновь формируемую балластную призму.

Принцип действия машины СЧ-600 заключается в следующем: подъемное устройство поднимает рельсошпальную решетку, выгребное устройство заводится под шпалы, его скребковая цепь захватывает загрязнённый щебень, перемещает его по наклонным коробам и транспортерам к грохоту, на сетях которого щебень очищается и поступает в путь, засорители подаются к поворотному транспортеру и могут быть выгружены или в подвижной состав, или на сторону. При необходимости весь щебень, забираемый выгребным устройством, может без очистки поступать на поворотный транспортер.