- •1 Модернизация аппаратуры средств контроля подвижного состава на участке железной дороги
- •1.3.1 Основные параметры
- •1.3.2 Стыки и интерфейсы
- •1.3.3 Органы управления и отображения
- •1.3.4 Информационные параметры
- •2.1 Блок периферийного контроллера пк-05
- •2.2 Блок управления напольными камерами бунк
- •2.3 Подсистема дискретных сигналов дс
- •2.3.1 Информационные параметры
- •2.3.2 Устройство и работа
- •2.3.3 Модуль мдс
- •2.4 Камера напольная малогабаритная кнм-05
- •2.4.1 Конструкция напольной камеры кнм-05
- •2.4.2 Описание работы
- •2.4.3 Модуль управления камерой мук
- •4 Экономическая часть
- •4.1 Сравнительная стоимость оборудования
- •4.2 Сравнительная стоимость затрат на техническое обслуживание
- •5 Охрана труда
- •5.1 Требования безопасности при техническом обслуживании средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда
- •5.2 Требования безопасности при обслуживании электронных вычислительных машин
- •5.3 Действия электромеханика и электромонтера по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим
- •5.3.1 Электротравмы
- •5.3.2 Механические травмы
- •5.3.3 Травмы глаз
- •5.3.4 Термические ожоги
- •5.3.5 Ожоги кислотами и щелочами
- •5.3.6 Отравления
- •5.3.7 Обморожения
- •5.4 Требование безопасности по окончании работ
5.4 Требование безопасности по окончании работ
По окончании работ электромеханик и электромонтер должны:
сложить инструмент, инвентарь, приспособления и материалы в специально предназначенные для них места или кладовые;
сообщить дежурному по станции об окончании работ на стрелках, рельсовых цепях, светофорах или других устройствах;
оформить в соответствующих журналах записи об окончании работ и выполненных объемах;
оформить в установленном порядке закрытие наряда — допуска (если он выдавался).
Снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной.
Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости следует сдать в стирку, химчистку или ремонт.
После работы электромеханик и электромонтер должны вымыть загрязненные участки тела теплой водой с мылом или принять душ.
Для поддержания кожи в хорошем состоянии после работы можно использовать различные защитные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и другие).
Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.
Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению, необходимо сообщить старшему электромеханику или руководителю работ.
Все виды работ, связанные с пуско-наладкой, регулировкой и отключением аппаратуры, установкой, заменой и регулировкой напольного оборудования, проводятся в технологические перерывы – "окна", или в промежутках между движением поездов при условии обеспечения безопасности движения, и обязательном соблюдении действующих правил и инструкций, обеспечивающих личную безопасность обслуживающего персонала. Работы по установке, осмотру, очистке, смазыванию и покраске напольного оборудования, проверке основных узлов в контрольных режимах, проверке информации, регистрируемой АРМами ЛПК или ЦПК, а так же по установке пороговых значений тревожной сигнализации производятся линейными электромеханиками дистанции (ШН). Отдельные виды работ по восстановлению работоспособности и комплексной проверке аппаратуры выполняются с участием старшего электромеханика (ШНС). Работы по графику техобслуживания производятся в соответствии с требованиями инструкции ЦВ-ЦШ-453, при согласовании с дежурным по станции ( ДСП)
или оператором ПТО, а при отсутствии обслуживающего персонала на станции ( диспетчерская централизация или работа станции на автодействии) – с поездным диспетчером ( ДНЦ) или инженером-технологом центрального поста контроля. Результаты обслуживания КТСМ-02 по графику технологического процесса фиксируются в рабочих журналах электромеханика формы ШУ-2, которые оформляются отдельно для перегонного и станционного оборудования, а также для оборудования центрального поста контроля. Работы, связанные с восстановлением работоспособности и настройкой параметров составных узлов аппаратуры, производятся преимущественно в условиях ремонтно-технологических участков (РТУ), организованных на базе дистанций.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Расширение использования систем мониторинга технического состояния подвижного состава в движении дает возможность сократить задержки поездов, снизить эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание, уменьшить потребность в запасных частях. Для этого необходимо совмещение технических средств диагностики с техническими средствами идентификации
подвижного состава. Мониторинг технического состояния подвижного состава позволит организовать систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава исходя из фактического состояния критических компонентов с отказом от дорогостоящей планово – предупредительной системы ремонта с периодическим отвлечением подвижного состава от эксплуатации по пробегу или времени.