Практическая работа №6

«Общие требования, предъявляемые к ремонту поддизельной рамы и блока цилиндров дизеля 10д100»

Цель: Изучение особенностей технологических процессов ремонта поддизельной рамы и блока цилиндров дизеля 10Д100.

Ход работы:

1. Поддизельная рама

2. Блоки цилиндров

3. Неисправности и ремонт блока и рамы дизеля.

1. Поддизельные рамы.

Поддизельная рама служит для установки на ней дизеля и генератора, соединенных муфтой, кроме того, на раме также крепят отдельные сборочные единицы вспомогательного оборудования. Поддизельные рамы, обладая достаточной жесткостью, вместе с блоком дизеля обеспечивают нормальную работу шатунно-кривошипного механизма.

Рисунок 1 - Рама дизеля:

1,3 - отверстия для забора масла насосами; 2,4 — отверстия для слива масла из фильтра тонкой очистки и вспомогательных агрегатов; 5 — верхний лист для установки блока дизеля; 6 — сетки; 7 — трубка масломерной рейки: 8 - горловина заливки масла; 9 — опоры для пружин; 10, 12 — отверстия и труба подачи воды к воздухоохладителям; 11 — платики установки рамы; 13 — поддон (маслосборник) рамы; 14 - место забора масла маслопрокачивающим агрегатом.

Рамы дизелей 10Д100 и 2А-5Д49 сварены из горизонтальных и вертикальных листов, усиленных ребрами жесткости. Снизу к рамам приварены поддоны, образующие емкости для масла, закрытые сетками. Сюда же сливается масло после смазывания подшипников и охлаждения поршней дизеля. На верхние листы рам устанавливают на болтах блоки дизелей и генераторы.

Поддизельная рама дизеля 10Д100 (рисунок 1) передней частью через опорные лапы опирается на раму тепловоза через мощные цилиндрические пружины, внутри которых пропущены крепежные болты. Со стороны генератора рама прикреплена четырьмя болтами к настильному листу. Для предохранения болтов от среза со стороны генератора на нижних горизонтальных листах рамы имеются выступы, которыми она упирается как с торца, так и с боков в упоры, приваренные к настильному листу рамы тепловоза.

Сбоку в поддон рамы дизеля 10Д100 вварен коллектор, служащий каналом для подвода масла к масляному насосу. Масло из поддона в картер поступает через отверстия, расположенные с обеих сторон коллектора и закрытые сетками, а из коллектора к масляному насосу через отверстия 1, 3. Для придания жесткости поддону внутри него по всей длине приварены поперечные перегородки. Уровень масла проверяют рейкой, проходящей через трубку

По конструкции рама дизеля 2А-5Д49 аналогична раме дизеля І0Д100.

Поддизельная рама дизеля 2А-5Д49 укреплена на раме тепловоза с помощью резинометаллических амортизаторов. Двадцать два опорных плоских амортизатора расположены так, что они удерживают дизель-генератор от боковых перемещений. От продольных перемещений дизель-генератор фиксируется упорными амортизаторами. Амортизаторы крепят болтами к раме тепловоза и поддизельной раме. Между амортизаторами и платиками на раме имеются распорные планки, установка и съем которых производятся с помощью болтов.

В поддоне рамы дизеля 2А-5Д49 в его нижней части имеется маслозаборник с сеткой, через который масло по трубе и каналам в корпусе привода насосов поступает в полость правого масляного насоса. Установленный в маслозаборнике обратный клапан уменьшает утечку масла при его прокачке. В раме вварены трубы, соединяющие водомасляные теплообменники между собой последовательно по масляной и водяной полостям, и трубы, соединяющие теплообменники с каналами в приводе насосов.