4.1.2 Технология расформирования – формирования составов

Расформирование – формирование составов осуществляется под руководством дежурного по горе в соответствии с намеченным планом работы, составляемым маневровым диспетчером направления с учетом наличия, расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к станции. В процессе расформирования составов на основе данных учёта накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимого грузов под руководством маневрового диспетчера направления осуществляется формирование составов новых назначений.

При роспуске состава с горки ДСПГ и другие работники, участвующие в роспуске, руководствуются сортировочным листком, выдаваемом АСУ СТ на рабочие места ДСПГ и исполнительных постов горки.

Дежурный по горке на основе плана очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочного листка и информации, получаемой от работников горки, обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку).

В зимнее время при больших морозах, чтобы обеспечить скатывание с горки вагонов, состав предварительно прогревают, путём прокатывания вперёд-назад: прокатывание вагонов производится двумя локомотивами, при полностью приготовленном маршруте следования, при прекращении враждебного маршрута и команде дежурного по станции машинисту локомотива. Локомотив «надвиг» заходит под очередной готовый к роспуску состав, и после уборки тормозных башмаков по команде ДСЦ дежурный по станции готовит маршрут для заезда с противоположной стороны под состав поезда маневровому локомотиву.

Таблица 4.1- График обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк «П» (при закреплении подвижного состава с 2-х сторон 2-мя работниками)

№ п/п	Наименование Операций	Вре-мя в мин.	До прибытия поезда	После прибытия поезда							Испо-лните-ль
				10	20	30	40	50	60	70
1	Получение через ГИД сообщения о планируемом прибытии поезда, о его назначении, номере, индексе и о его особых отметках	До при-быт-ия									ДСП
2	Приготовление маршрута приёма поезда, извещение работников ПТО, ПКО, о № пути прибытия поезда.	0,5 до при-быт-ия									ДСП
3	Выход на путь приёма работников, учас- твующих в обработке поезда.	до при-быт-ия									работники ПТО, ПКО
4	Прибытие поезда	4									лок-я бригада
5	Получение ТГНЛ из АРМ Подсчёт необходимого количества закрепления т/башмаками	3									оператор СТЦ, ДСП
6	Ввод в АРМ сообщения о прибытии поезда	2									ДСПО

Продолжение таблицы 4.1

№ п/п	Наименование Операций	Вре-мя в мин.	До прибытия поезда	После прибытия поезда							Испол-нитель
				10	20	30	40	50	60	70
8	Приготовление маршрута, объявление по ПГС. Отцепка поездного локомотива, его выезд (3) ограждение пути предъявление к осмотру(1).	4			19						локомотивная бригада, ДСП, оператор ПТО
9	Доставка документов в тех. контору, расконвертирование документов	5									ДСПО, опера-тор СТЦ
10	Проверка ТГНЛ по перевозочным документам, ввод соответствующих сообщений	20									оператор СТЦ
11	Техническое обслуживание составов, полное опробование автотормозов от УЗОТа, дача тех. готовности	30						49			Работ-ники ПТО
12	Коммерческий осмотр состава, выявление неисправностей, составление коммерческих актов.	30						49			Работ-ники ПКО
13	Приём под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	15					34				работники ФГП ВО
14	Снятие ограждения	1						50			ДСП, оператор ПТО
15	Составление сортировочного листа и передача его на исполнительные посты	3							53		оператор СТЦ
16	Ввод программы роспуска	1							54		ДСЦ
17	Заезд и прицепка горочного локомотива.	3							57		лок. бригада
18	Уборка т/б Доклад об уборке закрепления ДСП	11								68	Сигналист
	Общая продолжительность обработки поезда	68

Надвиг составов до повторителей горочных светофоров осуществляется по указанию ДСП поста №1 при получении согласия от ДСПГ порядком, установленным выше указанной местной инструкцией и инструкцией по пользованию горочными устройствами. В целях повышения производительности горок и сокращения интервалов между роспуском составов на четной и нечетной горках, имеющих два пути надвига, надвиг очередного состава производится по одному из путей до окончания роспуска предыдущего состава по другому пути. На четной горке имеется два пути надвига, два пути роспуска. Надвиг составов производится вагонами вперед. Скорость роспуска составов регулируется машинистом согласно показаний горочных светофоров. Роспуск составов начинается по команде дежурного по горке переданной по радиосвязи. О подходе состава к горбу горки и начало роспуска дежурный по горке извещает включением сирены, а также передает по громкоговорящей связи о начале роспуска с указанием номера поезда и номера пути парка прибытия.

Надвиг состава на горку осуществляется по зеленому показанию горочного светофора со скоростью не более 25км/час, по желтому – со скоростью не более 15 км/час с локомотивом прицепленным в хвосте состава вагонами вперед и не более 40 км/час по зеленому показанию горочного светофора с локомотивом прицепленным в голове и хвосте состава до уведомления дежурным по горке машиниста горочного локомотива о подходе вагонов к горбу горки.

Роспуск составов осуществляется с использованием автоматизированных систем управления маршрутами движения и скоростью скатывания отцепов. Четная сортировочная горка оборудована:

- горочной автоматической централизацией, которая обеспечивает автоматическое формирование маршрутов скатывания отцепов в автоматическом и маршрутном режимах, автоматическое отслеживание передвижений на горке;

- горочной централизацией стрелок и сигналов, которая обеспечивает индивидуальный перевод стрелок по маршрутам следования отцепов и управления горочными светофорами;

- горочной светофорной сигнализацией;

- горочной автоматической локомотивной сигнализацией (ГАЛС);

- комплексом горочным микропроцессорным (КГМ);

- автоматическим регулированием скорости (АРС).

Четная сортировочная горка станции имеет два пути надвига и пути роспуска. Надвиг осуществляется с путей №№ 41,42,43,44,45,46,47,48,49 парка "П" по путям надвига: 3Г – летний путь надвига и 4Г – зимний путь надвига, соединяющих парк прибытия с летним(высота 3,17(м)) и зимним (высота 3,97(м)) горбами горки. На спускной части горки расположены стрелки №№ 1,2,3,4,6.

Для торможения вагонов горка имеет три тормозные позиции. Первая тормозная позиция расположена на спускной части горки перед стр. №2,4 и состоит из четырех последовательно расположенных вагонных замедлителей КВ-3 . Первая тормозная позиция служит для снижения скорости отцепов и предотвращения нагона хорошими бегунами плохих на спускной части горки, осуществляется интервальное торможение вагонов. Вторая тормозная позиция расположена за стр. № 6 и состоит из трех пар последовательно расположенных вагонных замедлителей КВ-3 (по одной паре на каждый пучок). Вторая тормозная позиция служит для регулирования скорости выхода отцепов на пути подгорочного парка и обеспечения интервалов между отцепами на стрелках пучков, осуществляется интервально – прицельное торможение вагонов. Третья тормозная позиция расположена в начале путей сортировочного парка "ЧСП" и оборудована 72 замедлителями РНЗ-2. Третья тормозная позиция служит для автоматизированного снижения скорости отцепов и обеспечения соударения на подгорочных путях парка с допустимыми скоростями, т.е. прицельное торможение. Интервальное и интервально-прицельное торможение с переводом стрелок осуществляет ДСПГ, ДСПГО. Прицельное торможение обеспечивает регулировщик скорости движения отцепов (в чётной системе) с ДСПГО МВ-1 и МВ-2 с целью объединения вагонов со скоростью не более 5 км/час. Интервально-прицельное торможение обеспечивает необходимые интервалы между отцепами и скорости входа в зону третьей тормозной позиции не более 5км/час. Прицельное торможение осуществляется на третьей парковой тормозной позиции – оператором сортировочной горки и регулировщиком скорости движения (на четной горке) – на постоянных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями, обеспечивая сцепление отцепов с допустимыми скоростями и заполнение путей с минимальными « окнами» между отцепами.

После окончания роспуска состава дежурный по горке дает указание машинисту горочного локомотива по радиосвязи о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка (если роспуск производится тепловозом) или о следовании в парк приема для надвига или выводки на горку очередного состава (в соответствии с установленной маневровым диспетчером очередности роспуска составов).

После роспуска состава ЭВМ выдает справку с указанием номера пути, назначения плана формирования, условной длины поезда, вес брутто, количество вагонов на пути, для сформированного состава – условную длину, вес брутто, количество физических вагонов и состава, номер головного и хвостового вагона. Данные накопительной ведомости подклеиваются к местам накопления для соответствующих сортировочных путей.