8.7 Расчет пропускной способности парков

При наличии на станции приемо-отправочных парков, специализированных для пропуска грузовых транзитных поездов без переработки, приема поездов в расформирование и отправления поездов своего формирования, пропускная способность этих парков рассчитывается отдельно.

Общее время занятия путей парка всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом станции определяется

где - число транзитных поездов, пропускаемых через парк со сменой бригады;

- число транзитных поездов, пропускаемых через парк с техническим и коммерческим осмотром;

- число транзитных поездов, поступающих в расформирование (кроме сборных, вывозных);

- время занятия пути выполнением технологических операций с поездами;

- коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ (= 0,02).

Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями.

,

где - операции, связанные с обслуживанием пассажирских, сборных поездов, погрузо-выгрузочных пунктов.

Коэффициент использования имеющийся мощности парка путей определяется

где - коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских поездов;

- количество путей в парках.

Пропускная способность парка составит

где N_п – число поездов прибывающих в парк.

8.7.1 Расчет пропускной способности парка приема «чп»

Пути парка специализированы для обработки поездов только одного четного направления движения. В парке «ЧП» для приема грузовых поездов используются все девять путей. Пассажирские поезда в парк не принимаются, поэтому коэффициент не учитывается. Заезд горочных локомотивов осуществляется по свободному пути.

На расчетный период задано, что в парке обрабатываются в сутки три угловые передачи , каждая из которых занимает путь в течение 15 мин и один сборных поезда по 20 мин. На текущее обслуживание требуется мин (=). Следовательно, в данном случае время занятия путей парка

4709,мин.

0,36,

42/0,36=116, поездов.

8. 7. 2 Расчет пропускной способности парков отправления «о», «б»

Пути парка специализированы для обработки поездов четного направления движения. В парке «Б»и «О» для приема грузовых поездов используются все восемь путей. Пассажирские поезда в парк не принимаются, поэтому коэффициент не учитывается. Выставление поездов из сортировочного парка осущесттвляется так же на все пути парка.

Следовательно, в данном случае время занятия путей парка

,мин.

поездов.

,мин.

поездов.

9 Расчет показателей суточного плана графика работы станции

На основе разработанного плана-графика работы станции рассчитываются показатели.

Простой транзитного вагона без переработки

, час

где - сумма вагоно-часов простоя транзитных вагонов без переработки на станции за сутки;

- общее количество транзитных вагонов без переработки, ваг.

, ч.

Простой транзитного вагона с переработкой

, час

где - простой транзитного вагона в парке прибытия;

- под расформированием;

- под накоплением;

- под окончанием формирования;

- в парке отправления.

,ч.

Средний простой местного вагона на станции

, час

- средний простой местного вагона на путях сортировочного парка в ожидании подачи, час;

- среднее время на подачу местного вагона, час;

- среднее время простоя местного вагона под грузовыми операциями, час;

- средний простой местного вагона на путях погрузки-выгрузки в ожидании уборки , час;

- среднее время на уборку вагонов с фронтов погрузки-выгрузки в сортировочный парк, час;

Коэффициент сдвоенных операций

,

где - количество погруженных и выгруженных вагонов;

- количество местных вагонов, ваг.

.

Средний простой одного местного вагона под одной грузовой операцией

, час.

Рабочий парк вагонов

, ваг

где - заданное суточное поступление на станцию вагонов соответственно транзитных без переработки, с переработкой, местных.

, ваг.

Вагонооборот станции

, ваг.

Коэффициент использования маневровых локомотивов

,

где - суммарное время работы локомотива, мин;

- время на технологические операции, 60 мин;

,

10 Мероприятия по повышению качества эксплуатационной работы станции Иркутск - Сортировочный

Для того чтобы повысить качество транспортного обслуживания необходимо повышать качество эксплуатационной работы. Улучшение качественных показателей работы станции является эффективным резервом рационального использования подвижного состава. Снижение простоя вагонов на станции ведет к ускорению оборота вагона, а это в свою очередь приводит к увеличению свободного рабочего парка вагонов. В дипломном проекте предложены мероприятия по улучшению качества эксплуатационной работы и определен экономический эффект от их внедрения.

Комплекс мероприятий включает следующее:

-пересмотреть технологию работы ПТО и ПКО в парках прибытия с нормой на техническое и коммерческое обслуживание поездов 30 минут;

Подсчитан экономический эффект от внедрения мероприятий по снижению вагоно-часов простоя в парках прибытия.

Поезда, прибывающие в расформирование с востока и запада, принимаются на пути приемоотправочного парка (ПОП). В момент прибытия поезда на станцию с востока машинист электровоза передает документы на поезд оператору СТЦ у пешеходного настила; если поезд прибывает с запада, документы также передает машинист у пешеходного настила с востока. Когда оператор СТЦ находится в ПОП, машинист передает документы оператору СТЦ лично на путях приема.

Дежурный по станции, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, по громкоговорящей связи объявляет о прибытии поезда с указанием номера пути, на который он принимается. Прибывающий поезд на пути приема встречают работники, участвующие в его обработке. Обработка состава по прибытию включает:

- контроль технического состояния вагонов: осмотр ходовых частей, автосцепного устройства, тормозного оборудования, рам, кузовов вагонов для определения их технического состояния; ремонт вагонов по устранению выявленных неисправностей по меловым разметкам; проверка состояния и действия автотормозов при полном опробовании от стационарной сети ПТО, устранения всех неисправностей тормозов, выявленных при опробовании; дача технической готовности на вагоны, подготовленные к перевозкам при безотцепочном ремонте на путях парка ПОП; отцепка вагонов от составов, требующих отцепочного ремонта, для подготовки их к перевозкам на ремонтных путях текущего отцепочного ремонта; отпуск тормозов вручную у каждого вагона;

- прием документов от локомотивной бригады, проверку состава по документам и сверку с телеграмм-натурным листом (ТГНЛ).

После прибытия поезда в парк прибытия, укладки тормозных башмаков, отцепки локомотива, ДСП предъявляет состав к обработке с записью в книге ВУ - 14. ДСП предъявляет состав к обработке сразу по прибытию для своевременного выявления неисправностей буксового узла, т.к. буксы должны осматриваться не позднее 20 минут после остановки поезда.

Оператор ППВ производит запрос у ДСП на согласие включения ограждения нужного пути. До включения ограждения производить техническое обслуживание и ремонт вагонов запрещается. Оператор ППВ проверяет по системе Диспарк наличие вагонов с желтым и красным пробегом, оператор СТЦ по натурному листу сверяет, чтобы исключить случаи пропуска вагонов просроченных по пробегу.

Норма обработки одного состава на станции по отправлению составляет 50 минут.

Контроль технического состояния в парке ПОП выполняется с целью выявления всех неисправностей вагонов, требующих отцепочного и без отцепочного ремонта. При осмотре вагонов осмотрщики вагонов тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударносцепных приборов, крепление котлов к рамам, нижних частей вагонов. Контроль технического состояния цистерн производится в соответствии с требованиями технологического процесса пункта подготовки вагонов. Полную готовность на состав дает старший осмотрщик оператору ППВ после окончания осмотра. Оператор ППВ на вагоны, требующие отцепочного ремонта, вводит сообщение 31 о неисправном вагоне в составе поезда, путем заполнения бланка ВУ - 23, выданного на экран. После ввода сообщения 31 формируется выходная форма «Уведомление ВУ - 23 ВЦ», поступающая в дорожный ВЦ, один экземпляр уведомления ВУ - 23 печатающее устройство выдает оператору ПТО, второй ДСПЦ в техническую контору. По окончании работы оператор ППВ докладывает ДСП об окончании работ. У ДСП станции на пульте - манипуляторе гаснет лампочка, указывающая о снятии ограждения данного пути. ДСП вводит путь в работу.

Бригада ППВ обязана так спланировать свою работу, чтобы обеспечить непрерывный роспуск составов с горки, независимо от начала или конца смены, для чего установлен следующий порядок осмотра: поезда, прибывающие до 02-30 или 14-30 предъявляются старой смене.

С учетом роста вагонопотока и для того, чтобы состав осматривался меньше существующей нормы времени необходимо дополнительно ввести еще одну бригаду осмотрщиков, что естественно понесет за собой затраты на заработную плату и единый социальный налог.

Затраты составят:

1. Увеличение ФОТ годового;

2.Увеличение единого социального налога.

Годовой фонд заработной платы по каждой профессии рассчитывается по формуле:

ФЗП = Ч яв*З мес* 12,

где Ч яв - явочный контингент работников каждой профессии;

3 мес - среднемесячная заработная плата одного работника.

Месячная заработная плата зависит от системы оплаты труда. Различают несколько систем оплаты труда работников:

ПП - повременно- премиальная;

ПТП - повременно-премиальная, при тяжелых условиях труда;

ПОТП - повременно-премиальная, при особо тяжелых условиях труда;

СП - сдельно-премиальная;

СТП - сдельно-премиальная, при тяжелых условиях труда;

СОТП - сдельно-премиальная, при особо тяжелых условиях труда.

Месячная заработная плата включает

- у повременщиков

3 мес = 3 мт + ДУ + ДН + ДП + П + РК

- у сдельщиков

3 мес = 3 мт + ДУ + СП + ДН + ДП + П + РК

где 3 мт - месячная тарифная ставка;

СП - сдельный приработок;

ДН - доплата за работу в ночное время;

ДП - доплата за работу в праздничные дни;

ДУ - доплата за условия труда;

П - премия из фонда заработной платы;

РК - начисления по районному коэффициенту;

Размер месячной тарифной ставки определяется на основе часовой тарифной ставки

3 мт = 3 чт * Т мес,

где 3 чт - часовая тарифная ставка соответствующего работника;

Т мес - норма рабочего времени в год, час (166 ч.).

Часовая тарифная ставка определяется по каждой профессии работников по формуле

3мт = К тр*З мт 1 раз,

где К тр - тарифный коэффициент, соответствующий каждой профессии (2,63);

3 мт 1раз - месячная тарифная ставка 1 разряда квалификации (2315 руб)

Доплаты за условия труда:

ДУ = К у * 3 мт ,

где К у - коэффициент доплаты за условия труда (4%).

Если условия труда нормальные, то доплата за условия труда на

начисляется. Для тяжелых условий труда установлена доплата в размере

4,8,12% от месячной тарифной ставки, для особо тяжелых условий труда -

16,20,24%.

Доплата за работу в ночное время составляет 40% часовой тарифной ставки за каждый час ночной работы (с 22 до 6 часов, т.е. 8 часов). Это увеличивает ставку на

(16 + 8 * 1,4) * 100 / 24 = 13,33%,

ДН = (3 мт + ДУ) * 0,1333.

Доплата за работу в праздничные дни составит 2,57% месячной тарифной ставки

ДП = (3 мт + ДУ) * 0,257.

Для 9 праздничных дней в году и при норме рабочего времени в месяц 166,75 часов, для круглосуточной работы процент доплаты составит

24 * 9 *100 / 4,2 * 12 * 166,75 = 2,57%.

Плановый размер премии из фонда заработной платы определяется по формуле

П = Кпр*(Змт + ДУ),

где К пр - процент премии из фонда заработной платы (30%).

Премии за выполнение качественных и количественных показателей рабочие получают из фонда заработной платы; руководящие, инженерно-технические работники и служащие получают премии из фонда потребления в части прибыли.

Районный коэффициент. В зависимости от экономических, природных и климатических условий работникам железных дорог, как и в других отраслях народного хозяйства установлены районные коэффициенты к заработной плате. Величина доплат по районному коэффициенту определяется для:

- повременщиков

РК = К р * (3 мт + ДУ + ДП + ДН),

-сдельщиков

РК = К р * (3 мт + ДУ + ДП + ДН + СП),

где К р - районный коэффициент (60%).

Произведем расчет

Зчт = 2,63* 8,17 = 21,5 руб.;

Змт = 21,5* 166 =3569 руб.;

ДУ =3569 * 0,04 = 142,76 руб.;

ДН = (3569 + 142,76) * 0,1333 = 494,78 руб.;

ДП = (3569 + 142,76) * 0,0257 = 95,4 руб.;

П = 0,3 * (3569 + 142,76) = 1113,5 руб.;

РК = 0,6 * (3569 + 142,76 + 95,4 + 494,78) = 2581,2 руб.;

Заработная плата 1-го работника в месяц:

3 мес = 3569 + 142,76 + 3711,76 + 494,78 + 95,4 + 1113,4 + 2581,2 = =12450,8 руб.

Месячный фонд зар. платы = 12450,8 * 8 = 99606,4 руб.

Год. Фонд зар. платы на всех работников = 99606,4 * 12 / 1000 =

=1195, 3 тыс.руб.

Единый социальный налог = 0,267 * ФОТ год = 0,267 * 1195,3 =

=319,145 тыс. руб.

Э_сод = 23,5 * 1 * 850,946 * 365 = 7298989 руб.

Э_фот = 18250 * 12 * 4 = 876000 руб.

Э_соц = 0,266 * 876000 = 233016 руб.

Э_сост = 876000 + 233016 = 1109016 руб.

Э_доп = 7298989, 315+1109016 = 8408005 руб.

Общие затраты Э общ = 319,145+1195,3+8408,005=9922,45 тыс.руб.

Рассчитаем экономию затрат вагоно-часов простоя.

Экономия вагоно-часов простоя транзитных вагонов рассчитывается по формуле:

Э Σnt = е _Σnt (Σnt⁰ – Σnt¹) 365,

где е _Σnt ^_ единичная расходная ставка вагоно-часа;

Σnt - вагоно-часы простоя транзитных вагонов;

Э Σnt = 5,83 (11338,26-6250,14) 365 = 10827,265 тыс. руб.

В результате произведенных расчетов получаем экономический эффект, который равен: Э_экон= Э_общ - Э_затр = 10827,265 - 9922,45 = 904,815 тыс.руб.